Proovisõit Toyota Land Cruiser 150: sitke iseloom
Toyota läbis Land Cruiseri osalise kaasajastamise. Oma olemuselt jääb mudel esindama vana kooli linnamaasturit, mis toob kaasa tõsiseid maastikueeliseid ja mõningaid eeldatavaid puudusi asfaldil.
Kuigi oma suurema V8 kolleegiga (võrreldes peamiselt Ameerika sugulastega) näeb see välja peaaegu filigraanne, on "väike" Land Cruiser oma praeguses 150 põlvkonnas üks suurimaid linnamaastureid Euroopa turul. Ja sõna linnamaastur tähendab ikkagi lihtsalt linnamaasturit, mitte maasturit, krossoverit ega mingit muud tüüpi segu mitmest sõidukikategooriast. Land Cruiser 150 kõrgus ja laius ulatub peaaegu 1,90 meetrini ning selle sees mahub hõlpsasti kuni seitse inimest ning kui nende arv ei ole suurem kui viis, väärib ka pagasiruum hiiglaslikuks nimetamist. Mugavusvarustuses on lai valik "lisateenuseid" ning eriti tipptasemel Luxury Premium varustus pakub isegi teise rea reisijatele ekraanidega meelelahutussüsteemi. Sisekujunduse konservatiivne stiil pole palju muutunud, peamine uudsus on Multi-terrain Select ja Crawl Control süsteemide erinevate režiimide uued juhtimisseadmed. Muide, seda täiustust hindavad inimesed, kes on mudeli praeguse versiooniga kokku puutunud, kuna selle loogika on juhtida neid äärmiselt väärtuslikke funktsioone iseenesest raskel maastikul sõitmiseks, mis on konstrueeritud nii, et ilmselt tundub täiesti arusaadav ainult selle loojatele .
Väljastpoolt tunneb mudeli värskendust eelkõige ümberkujundatud radiaatorivõre veelgi selgema kroomdekooriga, samuti uued iseloomulike kumerate LED-päevatuledega esituled.
Läbilaskvus ennekõike
Maastikusõiduomaduste osas suuri muudatusi ei ole – kuid need pole vajalikud, kuna Land Cruiser 150-l on püsiv topeltkäigukast koos Torsen 2 tüüpi piiratud libisemisega keskdiferentsiaaliga, mis võimaldab ülekandeid lukustada pöördemomendi suhtega. mõlema telje suhtega 50:50, tagumise diferentsiaali lukustamine, astmeline käigukasti režiim, süsteem auto põhisüsteemide seadistuste muutmiseks sõltuvalt maastikust ja mäkketõusu tehnoloogiast: Jaapani maastur on maastikusõiduks tõsisemalt varustatud -road ülesanded Vähemalt 95 protsenti turu nõudlusest off-road talendimudelite järele. Mudeli uute pakkumiste hulgas on võimalus kuvada esirataste külgkaldenurka ja pöördenurka. On vaieldamatu tõsiasi, et see auto suudab läbida kohti, kus vähe tsiviilmudeleid oleks säilinud, ja see on võib-olla kõige väärtuslikum argument "väikese ristleja" kasuks.
Tavaliselt eelistab pikk ja raske mastodon, nagu arvata võiks, pingevaba sõitu ega eelsoodu kindlasti sportlikku sõidustiili. Amortisaatorite sportrežiimi aktiveerimine on keha külgvibratsiooni probleemi lahendamisel väga tõhus. Sõidumugavus on üldiselt meeldiv, kuid selge rooli tagasiside puudumine ja ebakorrektne käitumine suuna muutmisel nõuab juhi poolelt suuremat keskendumist, eriti kurvides.
Erinevalt suuremast Land Cruiser V8-st, mille jõuülekanne on kindlasti mootorite kõrgeima klassi klass, on 150 mootoriks neljasilindriline, mis tunneb end koduselt sellises töötavas mudelis nagu Hilux, kuid raske ja luksusliku maasturiga. see kaliiber tundub kohatu. Kolmeliitrine 190 hj mootor. ja 420 Nm tõmbab üsna enesekindlalt, kuid kindlasti ei saa see kiidelda peenete kommetega. Lisaks takistab mõnikord mootorit märkimisväärselt auto suur kaal, mille tõttu viiekäiguline automaat sageli "pigistab" oma käike. See omakorda kahjustab dünaamikat ja kütusekulu saab hõlpsasti vähendada väärtuseni umbes 13 liitrit 100 kilomeetri või rohkem. Raskete maasturihuviliste jaoks pole need puudused tõenäoliselt probleemiks, kuid neile, kes otsivad kaasaegse tippklassi maasturimudeli mugavust, dünaamilisust ja ökonoomsust, ei ole Land Cruiser 150 tõenäoliselt parim valik.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Järeldus
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 on jätkuvalt tõeline institutsioon maastikumaailmas, pidades silmas maastikusuutlikkust ja võimet tulla toime keerulistes maastikuolukordades. Ekstravagantne mugavusvarustus muudab selle sobivaks pikkadeks reisideks. Tavalises igapäevakasutuses asfaldil on juhitavus aga pisut ebalev ja mootor ei vasta päris mudeli ambitsioonidele – neljasilindrilise agregaadi maneerid ja kütusekulu pole enam üleval. kuupäevani.
