Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux on elav legend. See on olnud üle maailma üle 40 aasta ja seda on müüdud üle 12 miljoni eksemplari. Aafrikas, Aasias ja Põhjamaades (Kanada, Skandinaavia), kus ilmastikuolud on kõige karmimad, on töökindlus esmatähtis. Usalda. Ja need paljud inimesed istuvad otse Hiluxis.

Seega on Toyota ilmselt parima kuvandiga, kuigi Mitsubishi ja mõnes riigis isegi Mazda hingab kraega. Kuid on tunne, et Jaapani suurim autotootja jääb loorberitele puhkama. Mitte, et Hilux oleks kole, aga ka mitte aeglane ega ebausaldusväärne.

See on ikka suhteliselt hea, aga mis siis, kui konkurendid on teinud hüppe edasi ja nad on vaid väikese sammu edasi. Konkurendid pakuvad võimsaid mootoreid, Toyota on meie veoautodest nõrgim, konkurentidel on juba kuuekäiguline käigukast ja suurepärane sõit ning Toyotal vaid viis käiku ja veok tunneb sõitu. Lisaks pole Hilux just kõige odavam!

Kui võrrelda Navara ja Hiluxi sõiduasendit, saame kohe aru, et Jaapani konkurendil on paremad istmed, rohkem ruumi ja parem ergonoomika (Hiluxil on ainult reguleeritava kõrgusega rool, mitte pikkus). Armatuurlaud on kaasaegne, võib -olla väheste hoiukastidega väikeste esemete jaoks ning Double Cabi versiooniga saate tagumised istmed alla klappida ja salongis palju pagasiruumi saada. Pöördering on nagu veoautol, kuid tänu roolivõimendile pole juhi töö nii raske.

Käigukast on hea: töökindel, muidu aeglane, aga ainus suurem etteheide on käikude arv. Võib-olla muudab käigukast lihtsamaks tehniliselt arenenud mootoritehnoloogiate (Common Rail, turbolaadur), kuid väiksema võimsuse ja tagasihoidlikuma pöördemomendi valdamise. Teisalt tuleb märkida, et võrdluskatses (kui sõitsime kõigi autodega samades tingimustes sama marsruuti!) kasutati kõige vähem gaasiõli.

Nelikveo ja käigukasti aktiveerimine on klassikaline. Ümberlülitamisel ei pea mõtlema, kas elektroonika on üles öelnud või armatuurlaual on signaallamp läbi põlenud. Vaid parem käsi leiab väiksema kangi üles ja saad kohe teada, mis tüüpi ajamiga sõidad. Maastikul sõites sai muidu 30-kraadist sisse-, 26-kraadist väljumisnurka ja 25-kraadist üleminekunurka võimaldav Hilux, mis suudab 45-kraadise kaldega mäkke ronida ja maksimaalset süvisesügavust 700-millimeetrit lubav, vaid kallutatud. . plastist kaitseraudade tundlikkus lompides sõitmisel. Ainus seltskonnast kaotas peaaegu oma numbrimärgi (paigalduskoht!) Ja ainsad, kellel olid esikaitseklambrid, ei tulnud oma ülesandega toime. Töötavate loomade jaoks on see tundlikkus häiriv.

Võrdlevas testis sai see aga sõidukijuhtide seas kõige vähem miinuseid, mis olid tingitud vähem mugavast šassiist, peamiselt tagumiste vedrude tõttu. Tagumik oli rahutu, eriti lühikeste löökide korral, kuid teisest küljest usume, et enesetunne (ja seega ka tulemused) täiskoormusel on tõenäolisemalt erinev.

Toyotal on suurepärane kuvand, ta oskab teha häid (veel võimsamaid) mootoreid, teeb kvaliteetseid autosid, mis muutuvad aja jooksul ilusamaks. Ainult see kõik peaks järgmises Hiluxis kokku tulema ja jälle tekib hirm ja aukartus kõigi konkurentide ees.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	27.875,15 €
Testimudeli maksumus:	29.181,27 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	75 kW (102 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	18,2 s
Maksimaalne kiirus:	150 km / h

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas - töömaht 2494 cm3 - maksimaalne võimsus 75 kW (102 hj) 3600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 260 Nm 1600-2400 p/min juures.
Energia ülekanne:	kumm 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 150 km/h - kiirendus 0-100 km/h 18,2 s.
Transport ja vedrustus:	esisild - üksikud vedrustused, vedrutoed, kaks põiki kolmnurkset juhikut, stabilisaator - tagasild - jäik sild, lehtvedrud, teleskoopamortisaatorid.
Mass:	tühi sõiduk 1770 kg - lubatud täismass 2760 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 5255 mm - laius 1835 mm - kõrgus 1810 mm - pagasiruum 1530 × 1100 mm - kütusepaak 80 l.
Sisemõõtmed:	kogu sisepikkus 1680 mm - laius ees / taga 1470/1460 mm - kõrgus ees / taga 980/930 mm - pikisuunaline ees / taga 850-1070 / 880-640 mm.
Kast:	kaugus x laius (kogu laius) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Üldine hinnang (261/420)

• Suhteliselt nägus, vastupidav, väga heade piltidega, tagasihoidlik kütusekulu ja piisavalt veenev maastikul, et anda oma osa müügipirukast. See pole võistluse parim maastur, kuid sõidutunne sarnaneb kõige rohkem veoautoga.

• Välimine (10/15)

  kõik

• Interjöör (92/140)

  kõik

• Mootor, käigukast (28
  
  
  / 40)

  kõik

• Sõiduomadused (60
  
  
  / 95)

  kõik

• Performance (9/35)

  kõik

• Turvalisus (37/45)

  kõik

Kiidame ja heidame ette

pilt

(minimaalne) kütusekulu

välimus

veatu üleminek nelikveole ja käigukastile

tal on nõrgim mootor

ebamugav šassii lühikestel löökidel

väike ruum rooli taga

tundlik esikaitseraud (sõites läbi lompide)