Proovisõit Toyota C-HR: tera teritamine
Sisu
Toyota kompaktse disainiga crossoveri uuendatud versiooni juhtimine
Toyota on oma C-HR mudelile teinud ilutõstmise, et anda mudelile võimsam hübriidajam. Kohtume uue versiooniga 184 hj.
C-HR tegi oma turudebüüdi 2017. aastal ja tegi splash. Muidugi oli selle edu peamine põhjus mudeli kujundus. Kuna Toyota hübriidjõuseadmetel on pikka aega olnud fännibaas, siis ainult C-HR (lühidalt Coupé High Rider) lisab tõeliselt huvitavat stiili tüüpiliselt Euroopa Jaapani kvaliteediga.
Uuringute kohaselt valis 60 protsenti selle Toyota mudeli ostjatest just disaini tõttu. Nagu nad toona ütlesid, on C-HRist lõpuks saanud Euroopa Toyota, mis inimestele meeldib disaini tõttu ja mitte sellest hoolimata.
Paigutuse muudatusi on tehtud väga ettevaatlikult ja need piirduvad ümberehitatud esikaitserauaga, millel on suurem ventilatsioon ja nihutatud udutuled, uus graafika esi- ja tagatulede jaoks, veidi ümber kujundatud tagumine ots ja kolm värsket lisavärvi. C-HR jääb truuks iseendale ja enne näo tõstmist ei pea vananemisest muretsema.
Uudised kapoti all
Veelgi huvitavam on peidetud kapoti alla. Priuse praegune jõuülekanne on endiselt pakkumisel, kuid tõsi on see, et see ei vasta C-HRi saabumisega antud sportlikele lubadustele. Nüüdsest on aga mudel saadaval ka ettevõtte uue hübriidajamiga, mida teame juba uuelt Corollalt ja kannab dramaatilist nime "Hybrid Dynamic Force-System".
Sellel on tavalise 1,8-liitrise mootori asemel kaheliitrine mootor. Bensiiniüksus on ühendatud kahe elektrimootoriga, millest väiksem töötab peamiselt akugeneraatorina ja mida kasutatakse mootori käivitamiseks. Suurem tagab ajami elektrilise veojõu.
Bensiinimootori eristavate tunnuste hulgas on ebatavaliselt kõrge surveaste 14:1. Toyota väidab uhkusega, et see on termiliselt kõige tõhusam sisepõlemismootor maailmas. Neljasilindrilise mootori maksimaalne võimsus on 152 hobujõudu, elektriajam aga 109 hj. Optimaalsetes tingimustes on süsteemi võimsus 184 hj. See kõlab palju lootustandvamalt kui tagasihoidlik 122 hj. 1,8-liitrine versioon.
Uus aku
Mudeli patareid on samuti vahetatud. 1,8-liitrine versioon sai uue, veidi suurendatud mahutavusega kompaktse liitiumioonaku. Kaheliitrine versioon on varustatud nikkelmetallhüdriidaku abil ja Toyota keskendub C-HRi uuele jõuülekandele, mis on kergem ja tõhusam. Lisaks on kaheliitrise mudeli rooli ja šassii sätted sportlikumad kui muudel C-HR versioonidel.
Spordiambitsioonid? Alustame C-HRi tugevustest – fakt on näiteks see, et eriti linnas töötab auto väga suure protsendi ajast elektriga. Fakt on ka see, et tüüpilise linnasõidustiili juures maksab Toyota C-HR 2.0 ICE umbes viis protsenti, parema pedaali hoolikama käsitsemise korral veel vähem (kui tugevalt vajutada, läheb mootor käima).
Ja veel üks asi - kuidas käitub “hübriiddünaamilise jõusüsteemi” 184 hobujõudu. Astume gaasi peale ja saame seda, mida oleme harjunud nägema ka teistel planetaarülekandega varustatud margi hübriididel - järsu kiiruse tõusu, järsu müra kasvu ja head, kuid subjektiivse aistingu, kiirenduse poolest kuidagi ebaloomulikku.
8,2 sekundit on aeg, mille jooksul auto kiirendab paigalt 100 kilomeetrini tunnis, mis on ligi kolm sekundit vähem kui nõrgemal versioonil. Möödasõidul on ka 1.8 ja 2.0 variantide erinevus silmaga näha, tõsine eelis muidugi viimase kasuks. Ja veel – kui ootate igal gaasil käival sammul põnevat kogemust, jääte rahule vaid osaliselt.
Teejuhitavus on C-HR üks suuri müügiargumente, sest mudel on ühtaegu nii üsna väle kui ka mõnusalt mugav olemata pehme. Mõni harjumine nõuab piduripedaaliga töötamist, kuna üleminek elektriliselt pidurdamiselt tavapärasele on mõnevõrra keeruline, kuid pärast mõningast harjutamist ei ole see enam takistuseks.
Väljas dünaamiline, seest mitte eriti avar
Täpsustasime, et Toyota C-HR pole just sportmudel, aeg on veel midagi öelda, et ega see päris pereauto ka pole. Tagaistmetel on ruumi üsna vähe, ligipääs neile pole ka kõige mugavam turult leida (peamiselt kaldse tagumise katusejoone tõttu) ning väikesed tagaaknad koos laiade C-piilaritega näevad autol suurepärased välja. väljastpoolt, vaid tekitavad üsna vaikse tunde. Kuid kahele inimesele ees ja võib-olla kui teil on vaja kedagi lühikesteks vahemaadeks taha saada, saab auto suurepäraselt hakkama, mis on selle eesmärk.
Standardvarustuses on Toyota varustatud kaasaegse multimeediumisüsteemiga, millel on Apple Carplay ja Android Auto, klimatroonika, LED-esituled, Toyota Safety-Sense ja paljud muud moodsad "lisandid", samas kui materjalide kvaliteet interjööris on oluliselt paranenud.
Järeldus
Toyota C-HR näeb nüüd veelgi moodsam välja ja disain jääb kahtlemata mudeli peamiseks müügiargumendiks. Võimsam hübriidajam on varem teadaolevast 1,8-liitrisest versioonist oluliselt kiirem, hoides samas linnakulu madalana. Teekäitumine on hea tasakaal dünaamika ja mugavuse vahel.
