Toyota Aygo juhieksam: hr X.
Esimesed muljed kolmiku kõige julgema välimusega liikmest Toyota Aygost
Isegi kiirest pilgust uuele Toyota Aygole piisab, et üks asi selgeks teha: see on üks neist autodest, mis sulle kas meeldib või ei meeldi, kuldse kesktee leidmine on peaaegu võimatu. Stiliseeritud X-element domineerib mitme põhielemendi paigutuses – kere esiosa, auto tagaosa ja isegi keskkonsool. Beebi näeb igast vaatenurgast välja trotslik, huvitav ja kindlasti erinev kõigest sellest, mida oleme harjunud nägema väikeste linnamudelite segmendis. Kohandamisvõimalused on samuti muljetavaldavalt rikkalikud – Toyota Aygot saab tellida kuues versioonis, millest igaühel on oma iseloomulikud stiililised aktsendid. Seekord väärib imetlust Toyota, kes julgeb luua mudeli, mis julgeb trotsida olemasolevat dogmat ja millel on reaalne võimalus saada nende lemmikuks, kes otsivad ebatavalist ja provokatiivset.
Seest üllatavalt avar
Igaüks, kes arvab, et kere noorusliku välimuse ja tagasihoidlike välismõõtmete taga peidab end auto, milles inimene on sunnitud funktsionaalsuse, mugavuse või ohutuse osas järeleandmisi tegema, on absoluutselt valel teel. Eriti esiistmetel saavad isegi pikad ja suured inimesed mugavalt istuda ilma akrobaatilisi oskusi omamata. Isegi teises reas on sõit palju mugavam, kui algselt arvati. Ainult pagasiruum on suhteliselt väike, kuid ainult 3,45-meetrise kerepikkusega on see täiesti arusaadav. Sõiduasend ja nähtavus juhiistmelt on meeldiv kogemus ning tahavaatekaamera olemasolu kallimates versioonides on selle hinnasegmendi autole täiendav meeldiv üllatus.
Täiuslikult linnas küpsetatud
Oma 69 hj Pööretel 6000 p/min ja 95 Nm pööretel 4300 p/min ei luba Toyota Aygo üheliitrine kolmesilindriline mootor paberil kuigi palju, kuid tänu hämmastavale kergusele, millega väike auto kiirust kogub, ja ka hästi valitud ülekandearvud, näitab auto linnatingimustes head temperamenti ja isegi sportliku sõidunaudingu alge. Ilma täiendava tasakaalustusvõllita töötava kolmesilindrilise agregaadi hääl on selge, kuid mitte ülemäära vali ning kere helipidavus ületab kõvasti seda tüüpi mudelite puhul ootusi. Sõidule lisab lõbusat iseloomu üllatavalt tasakaalukas teekäitumine – Toyota Aygo muudab suunda kiiresti ja väledalt ning sõidumugavus on vaid 2,34-meetrise teljevahega linnaauto kohta üllatavalt meeldiv. Tee stabiilsuse kohta saab öelda ainult head - tänu äsja arendatud väändevarrastega tagavedrustusele püsib auto stabiilne ka juhi üsna ebaviisakate provokatsioonide korral, ESP süsteem töötab rõõmsalt kooskõlas, pidurisüsteem on samuti tasemel esitatud.
Me ei üllata kedagi mainimisega, et pikemad üleminekud pole Toyota Aygo päris lemmik ajaviide, kuid objektiivselt võttes mudel neid ei karda ja tuleb selliste ülesannetega üsna “mehiselt” toime - rool töötab üsna sujuvalt ja on kindlustunnet tekitav käitumine teel nii maanteel kui ka kurvirohketel lõikudel püsib sõit korralik ka ebatasasel teel ning salongi müratase hoitakse mõistlikes piirides.
Hinnakujunduse osas pole Toyota kindlasti nii tagasihoidlik kui seekordse esimese mudeli väljalaskega, kuid objektiivselt kõrgemaid hindu toetavad rikkalikum ja moodsam varustus ning üldiselt küpsem iseloom.
KOKKUVÕTE
Ilmekas paigutus tagab, et tõenäoliselt ei jää uus Toyota Aygo tähelepanuta. Kuid väärtuslikum on see, et teises põlvkonnas on mudel muutunud absoluutselt terviklikuks ja kaasaegseks alakompaktseks autoks, mis töötab linnas suurepäraselt, kuid ei karda sõita väljaspool kaitsealasid, tehes pikki sõite. ... Hea mugavuse, kaasaegse varustuse, turvalise sõidukäitumise, suurepärase manööverdusvõime ja rohke temperamendiga Toyota Aygo ökonoomne juhtimine ei luba endale olulisi nõrkusi.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Fotod: Toyota
