Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Sisu
Alustame sellest testist, et seda tehniliselt veidi vähem muuta, sest sama auto testi saite lugeda selle aasta ajakirja Avto 13. numbrist. Jah, see oli Citroën C1, üks identsetest kolmikutest Toyota ja Peugeot kõrval. Kuid ärge eksige, autosid (võite neid nii nimetada, sest need on tõesti väikesed) toodetakse juba Tšehhi Vabariigi Toyota tehases, mis on kindlasti lõpptoote kvaliteedi tagatis. Toyota on enne tehasest lahkumist tuntud oma rangete kvaliteedikontrolli kriteeriumide poolest. Ühesõnaga, C1 on juba meiega ja nüüd on meil hea meel Aigu vastu võtta. Miks mõnuga?
Toyota Aygo nägemine tekitab koheselt positiivseid emotsioone, mis annavad hea tervise, ja neil, kes tunnevad end hästi, kõverduvad huulte nurgad pidevalt ülespoole. Me ei leidnud õues Aygos tegelikult põhjust halvale tujule. Mask, millel on suur kolme ovaalse kujuga Toyota logo, toimib nii, nagu auto naerataks kogu aeg nõrgalt. Mõlemad esituled annavad sellele sõbraliku välimuse, mis sulandub ilusti kogu keha pehmete joontega.
Kuid Aigo ei näe mitte ainult sõbralik välja, vaid on juba mõneti sportlikult agressiivne. Vaadake vaid, kuhu ja kui kõrgele tõuseb tagumise küljeakna alumine serv! Moodsa tagatulede ja näidikute paigalduse jaoks mõeldud kerge kühmuga on kõik juba väga autoerootiline. No kui erootika on igatsus armastuse järele, siis autoelus tähendab see iha autojuhtimise järele. Nii "aigo, jugo...", ema, lähme koos!
Väikeses Toyotas istumine on vähenõudlik, kuna suured küljeuksed avanevad piisavalt laialt. Isegi istuvas asendis on see pehme ja mugav, ainult põlvedes pole see nii mugav. Enne õige istumisasendi leidmist pidime istmega edasi -tagasi liigutamiseks natuke kangiga mängima. Rääkides õigest istumisasendist rooli taga, peaksid põlved olema veidi kõverdatud, selg peaks olema seljal ja väljasirutatud käe randmeosa peaks olema rooli ülaosas.
Noh, Aygos pidime oma jalgu veidi rohkem venitama, kui tahtsime, ja seetõttu istme seljatoe rohkem püsti panema. Ja see kehtib autojuhtide kohta, kes on pikemad kui 180 cm.Väiksematel polnud sellist probleemi. Seetõttu võime eeldada, et enamik õrnema soo esindajaid sõidab selles üsna mugavalt. Kui vaatame Aygat, peame tunnistama, et see masin on rohkem kui selgelt mõeldud naistele, kuid see on mõeldud ka neile meestele, kellel on liiga pika peavalu (hmm .. masina pikkus, mida sa mõtled?) . Selle 340 sentimeetrit (noh, jälle sentimeetrit), sisestate selle igasse, isegi väikseimasse auku. See on kindlasti hea, eriti kui teame, et linnatänavatel on üha vähem tasuta parkimiskohti.
Parkimine selle väikese Toyotaga on tõeline poeesia, kõik on väga lihtne. Auto servad pole just kõige paremini nähtavad, kuid auto kõigi nelja nurga vahelise väikese vahemaa tõttu saab juht alati vähemalt aimata, kui palju tal ees- ja taga takistuseni jõudmiseks veel vaja on. See on aga midagi, mida tänapäevaste limusiinide või sportkupeede puhul kunagi ei õnnestu. Vähemalt mitte ilma PDS-süsteemita.
Auto sees on esiistmetel palju ruumi ja laiust, nii et te ei löö kaasliiklejat õlale õlale iga kord, kui rooli keerate auto liikumise ajal.
Taga on lugu teine. Väike Toyota viib kaks reisijat tagapingile, kuid nad peavad vähemalt jalgade piirkonnas veidi kannatust üles näitama. Kui olete Ljubljanast ja soovite Aygoga ranniku poole pidutseda, pole taga sõitvatel reisijatel probleeme. Kui olete aga Mariborist ja soovite midagi sellist teha, hüppate vähemalt korra õllele, et reisijad saaksid jalgu sirutada.
Nii väikese pagasiruumi korral oleme alati igatsenud lihtsat lahendust, mida ka Toyota teab. Yarises lahendati väikese pagasiruumi probleem geniaalselt liigutatava tagapingiga ja me tõesti ei mõista, miks Aygo sama ei lahendanud, sest nii oleks palju kasulikum ja mugavam. Nii jääb teile vaid kaks keskmise suurusega seljakotti või kohvrit.
Käigukang ei tekitanud meile peavalu, kuna see mahub hästi peopessa ja on piisavalt täpne, nii et isegi kiirustades ei teki ebameeldivaid ummistusi. Samuti on meil palju väikeseid sahtleid ja riiulid, kus hoiame kõiki väikeseid esemeid, mida täna kaasas kanname. Käigukangi ette mahub kaks purki ümmarguste aukude paari ning paar tolli ees on ruumi telefonile ja rahakotile. Rääkimata taskutest ukses ja armatuurlaua peal. Ainult navigaatori ees puudus lukustatav kast (selle asemel on vaid suur auk, millest väikesed esemed edasi -tagasi veerevad).
Interjööri uurides ei jätnud me kahe silma vahele üht väikest detaili, mis on kasulik kõigile väikeste lastega emadele ja isadele. Aygol on lüliti eesmise kaasreisija turvapadja väljalülitamiseks, et teie laps oleks valamu esiistmel turvaline.
Muidu on see üks turvalisemaid väikeautosid. Lisaks eesmisele turvapatjade paarile on Ago + -l külgmised turvapadjad ja isegi õhukardinad on saadaval.
Maanteel on see väike Toyota väga manööverdatav. Terve mõistus muidugi räägib selle linna- ja äärelinna kasutamise kasuks, sest see on siin pärismaine, mitte ainult seetõttu, et see loodi linnaeluks. Kui kaks inimest lähevad pikale teekonnale ja probleeme pole, peate arvestama ainult väiksema liikumiskiirusega (maksimaalne kiirus meie mõõtmiste järgi oli 162 km / h) ja asjaolu, et nad tunnevad rohkem šokke kui näiteks suures turismiautos.
Selle ülesande täitmiseks sobib väike kolmesilindriline veski, mille mootoripeas on VVT-i ventiil. Kerge auto 68 hj. algab korraliku elavusega ja kiirendab 100 km / h 13 sekundiga. Kui vajate rohkem jõudu, võite juba rääkida tõelisest minisportautost. Aga kuidagi peab ootama. Tundub, et varsti ei näe me midagi peale väikese diisli, välja arvatud see bensiinimootor väikese Toyota vööris.
Aga kuna me ei ütle, et selleks hädasti vaja oleks, siis on see Aygo moodne, armas ja väga “lahe” ATV. Ja kuigi noored (kes neile kõige rohkem meeldivad) ei panusta eriti majandusse (vähemalt need, kes seda endale lubavad), võime uhkustada mõõduka kütusekuluga. Meie testis jõi ta keskmiselt 5 liitrit bensiini ja minimaalne kulu oli 7 liitrit sajale kilomeetrile. Kuid see on peaaegu tähtsusetu nii väikese auto hinna juures, mis on peaaegu 4 miljonit tolari.
Meie Aygo + koos kliimaseadme ja spordipaketiga (udutuled, valuveljed ja armas ümmargune tahhomeeter) pole sugugi odav. Samuti pole Ayga + baasi hind palju parem. Aygo on kallis, mitte midagi, kuid ilmselt suunatud neile, kes on valmis kena, turvalise ja kvaliteetse väikese linnaauto eest rohkem maksma.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.485,06 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.216,83 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 50 kW (68 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 998 cm3 - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 93 Nm 3600 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 157 km / h - kiirendus 0-100 km / h 14,2 s - kütusekulu (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised trummelpidurid - veerevad ring 10,0 m. |
| Mass: | tühi sõiduk 790 kg - lubatud täismass 1180 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 35 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / suhteline Omanik: 68% / Rehvid: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Arvesti näit: 862 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,9 aastat ( 116 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,3 aastat ( 142 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 18,0s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 25,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 6,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 5,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,7m |
| AM tabel: | 45m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (271/420)
Aygo on väga ilus ja kasulik auto, mõeldud eelkõige linnatänavatele. Ohutus, töö, ökonoomsus ja kaasaegne välimus on selle peamised eelised, kuid vähe ruumi auto tagaosas ja kõrge hind on selle puudused.
Välimine (14/15)
Kena ja hästi ehitatud laps.
Interjöör (83/140)
Sellel on palju sahtleid, kuid vähe ruumi pingi tagaosas ja pagasiruumis.
Mootor, käigukast (28
/ 40)Linnaauto jaoks on võimsus just paras, kui te pole juhtidele liiga nõudlik.
Sõiduomadused (66
/ 95)Ekstreemne manööverdusvõime on pluss, stabiilsus suurtel kiirustel on miinus.
Performance (15/35)
Meil puudus mootorist suurem paindlikkus.
Turvalisus (36/45)
Väikeautode hulgas on see üks ohutumaid.
Majandus
See tarbib vähe kütust, kuid see hind ei sobi kõigile.
Kiidame ja heidame ette
vorm
kasutatavus linnas
tootmine
avar esikülg
turvalisus
hind
väike pagasiruum
taga on vähe ruumi
istme külgkäepide
reisija eesmise akna langetamiseks tuleb seda pikendada reisija esiukseni
