Proovisõit Toyota Auris: Uus nägu
Proovisõidu

Proovisõit Toyota Auris: Uus nägu

Proovisõit Toyota Auris: Uus nägu

Värskendatud kompaktne Toyota võrgutab avalikkust uute mootorite ja mugavama salongiga

Väliselt ei näita moderniseeritud Toyota Auris olulisi erinevusi alates 2012. aastast toodetud ja alates 2013. aastast Bulgaarias müüdud teise põlvkonna mudelist. Vaatamata peenele valgusele on kroomitud elementide ja uute LED-tuledega tehtud disainimuudatused muutnud julgema ja iseseisvama esiosa väljendust. Tagatuled ja modifitseeritud kaitseraud vastavad praegustele autotööstuse suundumustele.

Kuid kokpitisse sisenedes muutused muutuvad mitte ainult märgatavamaks, vaid lihtsalt ujutavad teid igalt poolt. Eelmise versiooniga võrreldes näevad armatuurlaud ja mööbel välja nagu oleksid need võetud kõrgema klassi autost. Ülekaalus on pehme plastik, paljudes kohtades kasutatakse nähtavate õmblustega kunstnahka, juhtnupud ja kliimaseade on elegantsema kujuga. Musta lakitud klaveriraami sisse on ehitatud 7-tolline puutetundlik ekraan, mille kõrval on Toyota fännide erilise žestina vanamoodne digitaalkell. meenutades teisi aegu.

Kui tõsiselt uuendatud interjöör on omamoodi kontrapunkt peaaegu muutumatule välisilmele, siis on see igati kooskõlas uuendustega, mis meid kompaktmudeli kapoti all ees ootavad. Nüüd leiate siit moodsa 1,2-kompaktse otsesissepritsega bensiiniturbomootori, mis arendab 116 hj. Seadmele pannakse suuri lootusi – Toyota plaanide kohaselt varustatakse sellega umbes 25 protsenti kõigist toodetud Aurise agregaatidest. Neljasilindriline mootor on vaikne ja peaaegu vibratsioonivaba, näitab oma suuruse kohta kadestamisväärset elastsust ning selle maksimaalne pöördemoment 185 Nm jääb vahemikku 1500–4000 p/min. Kiirendus 0-100 km/h võtab vaid 10,1 sekundit ning sellega koos oleva Toyota Aurise maksimaalne kiirus on tehaseandmetel 200 km/h.

Diisel BMW -lt


Uus on ka kahest diiselmootorist suurem, partneri BMW tarnitav 1.6 D-4D. Vaikse sõidu ja ühtlase veojõu poolest ületab see varasemat kaheliitrist diislit ja võimsust on 112 hj. ja eriti 270 Nm pöördemoment annavad uuendatud Toyota Aurisele meeldiva dünaamilisuse ja eelkõige enesekindluse möödasõitudel – pärineb ju see mootor sellistelt autodelt nagu Mini ja Series 1. Selle standardkulu on 4,1 l / 100 km.

Veelgi vähem kütust, vähemalt Euroopa standardite järgi, on Auris Hybrid, mis on jätkuvalt üks enimmüüdud versioone Vanal Mandril tervikuna. Toyota teatas hiljuti uhkusega, et on maailmas müünud ​​kaheksa miljonit hübriidsõidukit (kõigi markide seast), kuid Bulgaarias on neid müüdud vaid umbes 500. Sel aastal aga loodetakse müüa umbes 200 hübriidsõidukit. . Toyota Aurise hübriidi jõuülekanne pole muutunud - süsteemis on 1,8-liitrine bensiinimootor võimsusega 99 hj. (sõidukimaksu arvutamisel oluline!) pluss 82 hj elektrimootor. (maksimaalne võimsus aga 136 hj). Mitte ainult hübriid, vaid ka kõik muud valikud vastavad juba Euro 6 standardile.

See kehtib näiteks vabalthingava 1.33 Dual VVT-i (99 hj) ja ka 1.4-hobujõulise ümberkujundatud väikese 4D-90D diiselmootori kohta. 1,6-liitrine vabalthingav seade 136 hj jääb mõnda aega Ida-Euroopa turgudele. mida meie riigis pakutakse 1000 leva eest. odavam kui nominaalselt nõrgem 20 hj. uus 1,2-liitrine turbomootor.

Proovisõidul sõitsime Toyota Aurise uute versioonidega veidi hoolitsetud teel ja leidsime, et nii luukpära kui ka Touring Sports vagun reageerisid muhkudele palju paremini kui eelmised versioonid. Tundub, et isegi aukudest ületatakse õrnalt, ümber kujundatud rool reageerib rooliliigutustele selgemini ja annab tee kohta rohkem teavet. Kui teile ei meeldi käiguvahetus, saate 3000 leva jaoks kombineerida kaks võimsamat bensiinimootorit koos pidevalt muutuva käigukastiga CVT ja seitsmekäigulise imitatsiooniga (on isegi vahetuskilpe). Üldiselt jätab auto meeldiva lõõgastava reisi jaoks piisava dünaamika ja harmooniliste seadete mulje.

Sellesse südamerahusse aitavad kaasa ka Toyota Safety Sense'i aktiivsed ohutusabilised koos panoraamklaasiga katuse ja esmaklassilise Sky LED-valgustusega. See sisaldab sõiduki automaatse peatumisega kokkupõrke hoiatust, sõidurealt lahkumise hoiatust, liiklusmärkide visualiseerimist armatuurlaual, kaugtulede assistenti.

Ja lõpuks hinnad. Nende valik ulatub 30 000 BGN-st odavaima bensiini puhul peaaegu 47 500 BGN-ni kõige kallima diislikütuse puhul. Hübriidide maksumus jääb vahemikku 36 490 kuni 46 450 BGN. Universaalversioonid on umbes 2000 BGN kallimad.

KOKKUVÕTE

Toyota disainerid on teinud palju selleks, et Aurist saaks moodne, turvaline, usaldusväärne ja nauditav hübriidversiooniga auto, mida suudab pakkuda ainult Jaapani mure. Kuid ka teised tootjad liiguvad edasi ja neil on juba üsna huvitavaid saavutusi.

Tekst: Vladimir Abazov

Lisa kommentaar