Uuendatud Citroen C4 proovisõit
 

Disainerid keskendusid selgelt hiinlastele, kellele meeldis kere esiosa pidurdamatu kujundus.

Kaasan on riputatud paljude juhtkaamerate külge. Nad sõidavad siin nii ettevaatlikult, nagu istuks liikluspolitsei inspektor igas autos juhi kõrval ja kirjutaks üles vähimadki kõrvalekalded reeglitest. Siin ma olen, olles edasikindlustatud, heidan iga minut pilgu spidomeetrile. Poleks seda kogemata ületanud. Kuid kiirusskaala pole eriti loetav ja selle digitaalne varukoopia aitab ainult osaliselt - kuvab näidud viivitustega. Kuid seadmed on sõna otseses mõttes maalitud natuke ettevõtte loovusega - ülemistes konfiguratsioonides saab nuppude abil muuta skaalade ja numbrite värve: valget, sinist tooni. Tõesti, selles fragmendis kogu maitse Citroen... Alati midagi erilist, omapärast. Uuendatud C4 sedaan pole erand.

Meie turule mõeldud Citroen C4 sedaani hakati Kalugas tootma täistsüklilise CKD montaažitehnoloogia abil alates 2013. aastast. Bestseller ei õnnestunud. Mõjutas C-klassi sedaanide niši märgatav hilinemine ja ka prantslased olid hinna suhtes ahned. Praeguseks on neid masinaid Venemaal müüdud umbes 20 tuhat. Edukaim oli üle-eelmine aasta - 8908 eksemplari. Eelmisel aastal langes huvi järsult: müüdi vaid 2632 ühikut. Ja praegune müük on tagasihoidlik: septembriks olid nad ostnud vaid XNUMX. Kuid kõige selle juures kujutage ette, et sedaani tiraaž on pool kõigist meie riigis müüdavatest Citroeni toodetest. Oh-la-la! Märkimisväärsemad on uuendatud auto plussid ja miinused: huvist selle vastu kuni kogu kaubamärgi saatuse küsimuseni riigis on vaid üks samm.

Uuendatud Citroen C4 proovisõit


Väliskujundust - ja see on muidugi väga Citroeni stiilis - tõlgendatakse peamise argumendina uudsuse kasuks. "Kliendid peaksid hindama klassi ilusaimat sedaani," - kommenteerib häbematult Citroen. Ilus? Vaatan C4 sedaani ja näen C4L-i - nii nimetatakse Hiinas autot. Ilmselt on turgude seas, kus mudelit müüakse (ja lisaks Hiinale ja Venemaale, seda ka Argentinas), on ettevõtte jaoks peamine Hiina tohutu turg. Üldiselt sil woo ple (või mis on hiina keeles “palun” - bukhatsi?) - disainereid juhendasid selgelt hiinlased, kellele minu arvates meeldis kere esiosa pidurdamatu kujundus. Haarav, äratuntav - seda ei saa ära võtta. Olgu kuidas on, aga siin on ilmsed „välised” plussid: tippversioonides on LED-esituled ja väga tõhusad 3D-LED-tuled, LED-udutuled ja kurvituled. Ja ka ilusad uued 17-tollised valuveljed.

 

Kirjutame üheselt mõistetava plussina ka Venemaa kohanemise - see on hea. Kliirens 176 mm, metallist karter, ettevalmistus mootori "külmaks" käivitamiseks, elektriküttega esiklaas, soojendusega pihustid ja pikendatud klaasipesuri reservuaar, laiendatud õhukanalid tagaistmel. Citroeni Venemaa kontori esindajad räägivad, kuidas nad veensid ja veensid prantslasi Vene kütusepaagi pistiku luku kaotama. Eriline tänu selle eest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Chery Tiggo 5
Uuendatud Citroen C4 proovisõit

Ja tänud prantslastele selle eest, et suhteliselt tagasihoidliku sedaani pikkusega 4644 mm on alus muljetavaldav 2708 mm. Pehme tagaistme reisijad on avarad ja mugavad, nad saavad kurta vaid keskse käetoe puudumise üle. Heliloojatel õnnestus korraldada 440-liitrise mahuga pakiruum (osa ruumist võtsid ära suured polsterdusega kaetud kaanehinged), mille maa-aluses on täismõõdus varuratas. Kahju on ainult sellest, et teise rea tagumise osa kokku voltimisel moodustub märkimisväärne samm. Ja peamine puudus on see, et ainult ülemisel versioonil on pakiruumi kaanel lukustusnupp. Teiste jaoks saab kaane lukust avada ainult salongis oleva võtme või nupu abil. Ja nupu aktiveerimiseks peate seda ikka paar sekundit hoidma.

Kimbud on ümber nimetatud - nüüd on need Live, Feel, Feel Edition, Shine ja Shine Ultimate. Põhivarustuses on LED-päevasõidutuled, 16-tollised terasest rattad, juhi ja kaasreisija turvapadjad, ESP, elektrilised klaasitõstukid ja soojendusega küljepeeglid, kliimaseade ning lisatasu eest CD, Bluetoothi ​​ja USB-ga helisüsteem. Ainus tõeliselt huvitav C4 sedaan on Shine ja Shine Ultimate. Shine'i varustusel on uus asi - tahavaatekaamera (koos fikseeritud, paraku trajektooriotstega) ning lisatasu eest on Shine Ultimate jaoks veel kaks uuendust: pimeala jälgimissüsteem ja eesmine parkimisandur. Citroenid paluvad teil pöörata tähelepanu ka puutetundliku ekraaniga meediumisüsteemile, mida nad hakkasid sel aastal installima - see toetab Apple CarPlay ja MirrorLinki ning Shine Ultimate'is on see täiendatud navigeerimisega.

 

 
Uuendatud Citroen C4 proovisõit


Juhiistet uudsus peaaegu ei mõjuta. Üldiselt - positiivne: leiate kiiresti rooli taga mugava istuvuse, millel on käeulatus reguleeritav, atmosfääris pole arusaamatust, meeldib interjööri ehituskvaliteedile - mitte ükski "kriket", mulle meeldib viimistlus Shine ja Shine Ultimate tippversioonid koos naha ja kangaga (Venemaal pole täielikult nahast istmeid saadaval). Suured peeglid tagavad hea nähtavuse. Nupp ERA-GLONASS on lakke juba ette valmistatud. Kuid istute maha, vaatate lähemalt ja märkate puudusi. Esiistmete seljad on "väljatõmmatavad" ja nende kallutamise reguleerimisnupud on ebamugavad. Rool on liiga suur ja nupud klõpsavad odavalt. Konditsioneeri juhtimisringide rõngad on ebaväärikad. Lõpuks on kolme asendiga soojendusega esiistmete väikesed lülitid halvasti paigutatud: need on peidetud keskkonsooli alla väikesesse nišši ja kõik teie sinna pandud pisiasjad takistavad neid. Ja te ei harju kohe sellega, et mootori käivitamise nupp - üks Shine Ultimate'i erinevusi - asub roolist vasakul.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Subaru XV

1,6-liitriste mootorite valik näeb nüüd välja selline: bensiinimootoriga 116-hobujõuline vabalthingav VTi EC5 koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga või uus 6-käiguline automaatkäigukast Aisin EAT6, 150-hobujõuline bensiinimootoriga THP EP6 FDTM sama uue automaatkäigukasti ja 114-hobujõulise HDi DV6C turbodiisliga koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Hüvastijätt massiivse vana 120-käigulise automaadiga 4 hj mootoriga ei hakka meil igav. Kõige kurioossem on muidugi diisli välimus rivistuses. Alustame temast.

 

Uuendatud Citroen C4 proovisõit



Suure pöördemomendiga turbodiisel on just õige aplodeerida. Tõmbab-tõmbab, saab tõmmata "eikusagilt". Näiteks Kaasani tänava loiduse režiimis lähete pikka aega neljanda käiguga nagu "automaat". Ja üldiselt - te ei viitsi selle versiooni sisse lülitada: soovi korral saate kolmandalt käigult valutult otse kuuendale liikuda. Ja kuuendaks on auto võimeline üsna enesekindlalt kiirendama. Karpi on väga lihtne käsitseda: lühikesed kangitõmbed, kerged ja täpsed haarded. Veel üks pluss: salongis pole diiselmootori tüütuid hääli ja vibratsioone. Pardakompuutri kütusekulu oli 6,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid Citroenid on selle modifikatsiooni suhtes endiselt ettevaatlikud, ainult 8% kogu müügist.

Kõige populaarsem (47%) on eeldatavasti automaatkäigukastiga VTi versioon. Pärast diiselmootorit tundub see jõuallikas õrn. Mootor on tavaline, ilma sädemeta, tagasilöök on "piisav", kast kiirustab viiendale või kuuendale käigule ümber lülitama ja lülitub mõtlemisel alla vastumeelselt (töötab aga pidevalt sujuvalt). Gaasipedaal on tihedam kui diiselautol, nii et tundub, et sedaani energia tuleb sõna otseses mõttes välja pigistada. Jah, võite kasutada masina sportlikke või manuaalrežiime, kuid põhimõtteliselt ei muuda need midagi ja "spordis" muutub auto närvilisemaks kui reageerivamaks. Noh, pole halb keskpärane kombinatsioon autojuhtidele, kellel pole erilisi "juhi" ambitsioone. Pardakompuuter teatab 7,5 l / 100 km kohta, mis pole ka halb.

Uuendatud Citroen C4 proovisõit



Turbolaaduriga THP tagastamine on ootuspäraselt huvitavam kui VTi oma ning "automaat" teeb mootoriga paremini koostööd. Gaasipedaal on ka veidi pingul, kuid see ei tundu enam miinusena. Ja siin on kasti sportlik režiim juba mõistlik: naudite "aktiivset". Lisaks on mootoril kõige "autoriteetsem" ja meeldivam heli. Samuti on eeldatavasti suurim kütusekulu - pardakompuutri andmetel 8 liitrit 100 km kohta.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Citroen C3 Aircross

Suunatud stabiilsus tasastel teedel on kõigi testitud autode nõrk koht. Sedaanid "hõljuvad", peate pidevalt roolima, kaebades rooli ebaselge "nulli" üle. Citroenid tõrjuvad: esmatähtis oli vedrustuse võime mugavalt ületada halva katvusega alasid. Tõepoolest, katkisel asfaldil võimaldab C4 end uuesti maha visata (võib-olla isegi: "rohkem kiirust - vähem auke"), hambad ei klaksu, kõht ei hüppa kurku. Ja kogunemine on mõõdukas - pole midagi kritiseerida. Kuid salongis on põrutusi palju. Vaidlustamata 16-tollistel ratastel diiselmootoriversioon täidab ausalt öeldes jämedalt suuri ebakorrapärasusi. 17-tolline VTi on lojaalsem tõsistele teevigadele, kuid tundlikum väikeste suhtes. Ja kõige raskem on bensiinimootoriga turbomootori ja 17-tolliste ratastega. Muide, kaks aastat tagasi vahetati C4 sedaanil amortisaatoreid: PSA osade asemel hakati paigaldama Kayaba tooteid. "Ja see ei oleks pidanud mõjutama raja sujuvust," kinnitab Citroen. Oh, kas on?

 
Uuendatud Citroen C4 proovisõit


Mis puudutab veel sedaani portree lisamist? Bensiiniversioonid on madalatel kiirustel raskemad. Pidurid on kõikidel prooviautodel head ja selged. Rattakaared on lärmakad ja õhk vilistab küljepeeglite piirkonnas liiga valjult. Tüüpilised prantsuse klaasipuhasti labad kriuksuvad. Ja jah, see iseloomulik Citroeni heli suunatulede sisselülitamisel: "Koputage-tok, koputage-tok!" See on justkui auto üritaks sind kätte saada: „Ma olen eriline. Eriline! "

Täielik hinnakiri on lubatud oktoobri keskel. Vahepeal on teada ainult lähtesumma - alates 11 790 dollarist. See tähendab muide, et Citroen C4 Sedan on odavnenud 721 dollari võrra. Ja see osutus odavamaks kui sellised konkurendid nagu näiteks: Ford Focus Sedaan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra ja Peugeot 408. "Koputage-tok!" Avar salong, hästivarustatud varustus, suurepärane diiselmootor, uus 6-käiguline automaat, vääriline vene mugandus. Soovime haruldasele autole “Bonile võimalust” - see tähendab õnne.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Uuendatud Citroen C4 proovisõit

Lisa kommentaar