1 Tormoznaja Zjidkost (1)
Auto remont,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Artiklid,  Sõiduki seade

Mis on pidurivedelik ja kuidas seda kontrollida

Autohooldus hõlmab tervet nimekirja manipulatsioonidest. Üks neist on pidurivedeliku (edaspidi TJ) vahetus ja kontroll. Seda vedelikku on vaja selleks, et pidurisüsteem korralikult töötaks.

2Rabota Tormozov (1)

ТЖ täidab olulist funktsiooni - piduripedaali vajutamise jõu edastamine pidurisüsteemi töösilindritele. See tähendab, et kui juht vajutab piduripedaali, juhitakse vedelik pidurisüsteemi torude kaudu peasilindrist piduritrumlitesse või ketastesse, mille käigus hõõrdumise tõttu aeglustub auto.

Kui juht ei vaheta pidurivedelikku õigeaegselt, rikuvad ühe mehhanismi kõik komponendid. See mõjutab otseselt sõiduohutust.

Mis on pidurivedelik ja mis on selle funktsioonid

Autos olev pidurivedelik edastab GTZ-st (piduri peasilinder) survejõu iga ratta pidurimehhanismidele. Vedelike füüsikalised omadused võimaldavad neid kasutada suletud ahelates jõu hetkekandmiseks liini ühest otsast teise.

3 Tormoznaja Zjidkost (1)

Auto pidurisüsteem koosneb:

  • pidurimehhanism;
  • piduriajam (hüdrauliline, mehaaniline, elektriline, pneumaatiline ja kombineeritud);
  • torujuhe.

Kõige sagedamini on eelarve- ja keskklassi autod varustatud hüdraulilise pidurisüsteemiga, mille liin on täidetud TZH-ga. Varem kasutati selleks butüülalkoholi ja kastoorõli. Neid segati võrdses vahekorras.

4 Tormoznaja Zjidkost (1)

Kaasaegsed vedelikud koosnevad 93–98 protsenti eetri polüglükoolidest. Oma toodete tõhususe ja usaldusväärsuse parandamiseks kasutavad tootjad erinevaid lisaaineid. Nende arv ei ületa 7%. Mõnikord võetakse selliste ainete aluseks silikoonid.

Piduri peasilinder

Hüdrauliline pidurisüsteem on varustatud piduri peasilindriga. See osa on paigaldatud vaakumpiduri võimendile. GTZ kaasaegne auto kaheosaline. Esiveolistes ja tagaveolistes sõidukites töötab süsteem erineval viisil.

5GTC (1)
  • Esirattavedu. Kõige sagedamini on sellistel autodel kaks vooluringi: üks ühendab rataste pidurid paremal ja teine ​​vasakul küljel.
  • Tagumine ajam. Üks vooluring ühendab tagarataste pidurid ja teine ​​esirattad.

GTZ kaks sektsiooni ja kahe erineva vooluahela olemasolu loodi ohutuse huvides. Kui ühest vooluringist lekib TJ, siis töötavad teise pidurdusmehhanismid. Muidugi mõjutab see märgatavalt piduripedaali liikumist (vaba liikumine suureneb kuni reageerimise hetkeni), kuid pidurid ei kao täielikult.

6 Kaks kontuuri (1)

Peapidurisilindri seade sisaldab:

  • Eluase. Selle peal on paak TJ-ga.
  • Mahuti. See on valmistatud läbipaistvast plastikust, nii et saate vedeliku taset juhtida ilma kaant avamata. Mugavuse huvides rakendatakse paagi seintele skaalat, mis võimaldab teil kontrollida isegi väiksemaid mahukadusid.
  • TZh taseme andur. Asub tsisternis. Kui tase langeb kriitiliselt, süttib korralikult kontrolltuli (kõik automudelid pole sellise alarmi varustatud).
  • Kolvid. Need asuvad "veduri" põhimõttel üksteise järel GTZ sees. Mõlemad kolvid on vedruga koormatud, et pärast pidurdamise lõppu automaatselt algsesse asendisse naasta.
  • Vaakum korduva varda. See ajab esimest kolvi, seejärel suunatakse jõud vedru kaudu teisele.

Nõuded pidurivedelikule

Liiklusohutuse tagamiseks peab iga sõiduk olema varustatud usaldusväärse pidurisüsteemiga. Selle täitmiseks peate kasutama spetsiaalse koostisega vedelikku. See peab vastama järgmistele nõuetele:

  • keemispunkt;
  • viskoossus;
  • mõju kummist osadele;
  • mõju metallidele;
  • määrdeomadused;
  • hügroskoopsus.

Keemispunkt

Pidurite töö ajal muutub süsteemi täitev vedelik väga kuumaks. Selle põhjuseks on pidurikettade ja klotside soojuse ülekandumine. Siin on TJ temperatuuri režiimi keskmised arvutused sõltuvalt sõidutingimustest:

Sõidurežiim:Kuumutusvedelik t-nioC
Rada60-70
linn80-100
Mägitee100-120
Hädapidurdus (mitu vajutust järjest)Kuni 150ini

Kui vooluring on täis tavalist vett, siis sellel temperatuuril see kiiresti keeb. Õhu olemasolu süsteemis on pidurite õige toimimise jaoks kriitiline (pedaal ebaõnnestub), seetõttu peaks TJ koostis sisaldama aineid, mis suurendavad keemisläve.

7 Zakipanie (1)

Vedelik ise ei ole veeldatav, mille tõttu toimub pedaalilt rõhu täpne ülekandmine piduritele, kuid selle keetmisel moodustuvad vooluringis väikesed mullid. Nad sunnivad teatud koguse vedelikku reservuaari tagasi. Kui juht rakendab pidurit, suureneb rõhk vooluringis, surutakse selles olev õhk kokku, millest pidurid ei suru klotse nii tihedalt vastu trumlit või ketast.

Viskoossus

Kuna pidurisüsteemi stabiilsus sõltub aine voolavusest, peab see säilitama oma omadused mitte ainult kuumutamisel, vaid ka madalatel temperatuuridel. Talvel peab pidurisüsteem olema sama stabiilne kui suvel.

8Viazkost (1)

Paks TZ pumbatakse läbi süsteemi aeglasemalt, mis pikendab oluliselt pidurdusmehhanismide reageerimisaega. Sellisel juhul ei tohiks lubada, et see oli väga vedel, vastasel juhul ähvardab see lekkeid vooluahela elementide ristmikel.

Tabel ainete viskoossuse indeksist temperatuuril +40 toC:

Standard:Viskoossus, mm2/ pärit
SAEJ17031800
ISO 49251500
DOT31500
DOT41800
DOT4 +1200-1500
DOT5.1900
DOT5900

Nullist madalamal temperatuuril ei tohiks see näitaja olla üle 1800 mm2/ s

Mõju kummiosadele

9Rezinki (1)

Pidurisüsteemi töö ajal ei tohiks elastsed tihendid oma omadusi kaotada. Vastasel juhul takistavad karedad mansetid kolvide vaba liikumist või võimaldavad TJ-l läbida. Igal juhul ei vasta rõhk ahelas soovitud indikaatorile, selle tagajärjel - ebaefektiivne pidurdamine.

Mõju metallidele

Pidurivedelik peab kaitsma metallosi oksüdatsiooni eest. See võib viia pidurisilindri sisemise osa peegli rikkumiseni, mis põhjustab vedeliku imbumist kolvi manseti ja TC seina vahelisest tööõõnsusest.

10 metall (1)

Sellest tulenev ebatasasus võib põhjustada kummist elementide enneaegset kulumist. Sarnane probleem aitab kaasa võõrkehade (kummitükid või hakitud rooste) ilmnemisele, mis mõjutab hüdraulilise ajami efektiivsust.

Määrimisomadused

Kuna autopidurite efektiivsus sõltub nende seadmes sisalduvate liikuvate osade kvaliteedist, vajavad need sujuva töötamise jaoks pidevat määrimist. Sellega seoses peaks TJ lisaks eespool loetletud omadustele vältima kriimustusi tööpindade peeglil.

Hügroskoopsus

Selle tehnilise vedeliku kategooria üks puudusi on võime niiskust keskkonnast imada. Keemistemperatuur sõltub otseselt vedeliku veekogusest ("märg" või "kuiv" TZ).

Siin on mõlema vedeliku valiku keemispunktide võrdlustabel:

TJ standard"Kuiv" keeb toC"Märg" (veekogus 2%), keeb t juuresoC
SAEJ1703205140
ISO 4925205140
DOT3205140
DOT4230155
DOT4 +260180
DOT5.1260180
DOT5260180

Nagu näete, liigub keemistemperatuur isegi niiskustaseme väikese tõusu korral (kahe kuni kolme protsendi piires) 65–80 kraadi madalamale.

11 Gigroskopichnost (1)

Lisaks sellele tegurile kiirendab TZ niiskus kummist osade kulumist, viib metallelementide korrosioonini ja pakseneb madalatel temperatuuridel tugevamalt.

Nagu näete, peab mootorsõidukite pidurivedelik vastama kõrgetele nõuetele. Seetõttu peaks iga autojuht asendusautode valimisel olema tootja soovituste suhtes tähelepanelik.

Kuidas pidurivedelik vananeb?

Kõige tavalisem on pidurivedelik DOT4. Sellel ainel on märkimisväärsed absorbeerivad omadused, seetõttu soovitavad tootjad selle koostist perioodiliselt kontrollida ja iga 40–60 000 km järel asendada. läbisõit. Kui auto sõidab harva, tuleks süsteemi hooldada kahe kuni kolme aasta pärast.

12Staraja Zidkost (1)

TZ koostises võib niiskuse protsent suureneda ja võõrosakesed ilmuvad (selle protsessi kiirus sõltub auto töötingimustest). Viimase olemasolu võib visuaalse kontrolli käigus märgata - vedelik on hägune. Selle põhjuseks on kummist osade loomulik kulumine ja rooste tekkimine (kui autoomanik eiras sageli soovitatud asenduseeskirju).

Niiskuse taseme tõusu ei saa visuaalselt märgata (erinevates tingimustes toimub see protsess oma kiirusega), seetõttu on soovitatav seda indikaatorit perioodiliselt kontrollida spetsiaalse testeri abil.

Kui tihti peaks autos pidurivedelikku kontrollima?

Paljud autohuvilised ei saa aru, et autohooldust on vaja ennekõike tema enda jaoks. Eksperdid soovitavad tungivalt kontrollida pidurivedeliku taset ja kvaliteeti. Kui jätate selle nõuande tähelepanuta - pidurisüsteem määrdub.

13 Zamena (1)

Tuleb mõista, et piduri kvaliteet sõltub paljudest teguritest: kliimaomadused, niiskusesisaldus keskkonnas, pidurisüsteemi seisund.

Hädade vältimiseks teel kontrollige pidurivedelikku kaks korda aastas ja selle taset - üks kord kuus (sagedamini).

Pidurivedeliku taseme kontrollimine

Ja nii, nagu me juba kirjutasime, peate kord kuus kontrollima pidurivedeliku taset. Pealegi ei võta see protseduur palju aega.

14 tase (1)

Esimene märk "piduri" madalast tasemest on piduripedaali järsk rike. Kui juht märkab pedaali liiga pehmet liikumist, peate auto peatama ja kontrollima TJ taset:

• Avage masina kapott. Tehke seda tasasel pinnal, nii et väärtused oleksid selgemad.

• Leidke piduri peasilinder. Kõige sagedamini paigaldatakse see mootoriruumi tagumisse ossa, juhi poolele. Silindri kohal märkate reservuaari.

• Kontrollige vedeliku taset. Enamikus kaasaegsetes autodes ja ka nõukogude autodes on see paak läbipaistev ning sellel on märgid “min” ja “max”. TJ tase peaks olema nende märkide vahel. Kui teie auto on valmistatud enne 1980. aastat, võib see paak olla metallist (mitte läbipaistev). See tähendab, et olemasoleva vedeliku taseme määramiseks peate selle metallkatte eemaldama.

• Vajadusel lisage mahutisse vedelikku. Täitke TZ hoolikalt. Kui teie käsi väriseb ja voolate vedelikku, pühkige see kohe ära, kuna see on mürgine ja söövitav.

• Pange mahuti kate tagasi ja sulgege kapott.

Põhjused pidurivedeliku seisundi kontrollimiseks

Aja jooksul muudab "pidur" oma omadusi, see põhjustab kogu pidurisüsteemi töö halvenemist. TJ testimiseks pole vaja otsida põhjuseid. Kuid neile, kes neid leida üritavad, pakume väikest nimekirja:

• "pidur" võtab niiskuse ja määrdub. Kui see on üle 3%, kaovad kõik vedeliku kasulikud omadused.

• keemistemperatuur langeb (see viib pidurite "kadumiseni")

• pidurimehhanismide korrosiooni tõenäosus

Tuleb mõista, et pidurivedeliku vahetamine on sama oluline kui mootoriõli või jahutusvedeliku vahetamine. Seetõttu olge auto ostmisel valmis selleks, et pärast 2-aastast töötamist tasub TZ välja vahetada. Kui jätkate "vana" vedeliku kasutamist, kaovad selle kasulikud omadused.

Kuidas kontrollida pidurivedeliku omadusi?

Pidurit tuleb kontrollida kahe indikaatori abil:

• tase;

• kvaliteet.

Iga protseduuri saab teha iseseisvalt. Esimene, mida oleme juba eespool kirjeldanud, teine ​​on valmistatud spetsiaalsete seadmete abil:

  • Saag;
  • testribad.

Pidurivedeliku tester

Seade sarnaneb markeriga, mille korpusel on mitu märgutuld, mis näitavad vedelikus sisalduva niiskuse taset. Testeri korki all on kaks nikliga kaetud elektroodi.

15 testija (1)

TZ-l on oma elektritakistus. Kui vesi sellesse lisada, väheneb see näitaja. Testeri toiteallikaks on aku. Ühele elektroodile rakendatakse madalpinge voolu. Kuna elekter kulgeb väikseima takistuse teed, läbib tühjendus elektroodide vahel. Pingenäidud registreeritakse teise varda abil, mida testeri elektroonika töötleb, ja vastav tuli süttib.

TJ veesisalduse kontrollimiseks lülitage tester lihtsalt sisse ja laske see paaki. Paari sekundi pärast süttib tuli, näidates niiskuse protsenti. 3% juures on vajalik töövedelik uue vastu välja vahetada, kuna ilmuv vesi viib süsteemi efektiivsuse vähenemiseni.

16 Kontrollige (1)

Pidurivedeliku kvaliteedi testimise seadme hind

Eelarve refraktomeetri maksumus jääb vahemikku 5-7 dollarit. Sellest piisab diagnostikaks koduses keskkonnas. Sellise seadme täpsust saate kontrollida järgmiselt.

Köögi (või ehete) skaalal mõõdetakse 50g. "Kuiv" (värske, kanistrist võetud) pidurivedelik. Sellesse paigutatud tester näitab 0%. Tavapärase süstlaga lisatakse üks protsent vett (0,5 g). Pärast iga lisamist peaks tester näitama 1% (0,5 g vett); 2% (1,0 gr. Vesi); 3% (1,5 g vett); 4% (2,0 gr. Vesi).

Kõige sagedamini on odavatel refraktoromeetritel piisav täpsus, et kontrollida auto TOR-i kvaliteeti koduses keskkonnas. Vedeliku kvaliteedi täpseks mõõtmiseks kasutatakse teeninduskeskustes kallimaid mudeleid. Selliste seadmete hind varieerub vahemikus 40 kuni 170 USD. Leibkonna tüüpilised mõõtmised sellist täpsust ei nõua, seega piisab lihtsast markeritestist.

Pidurivedeliku kontrollimine testribadega

TJ kvaliteedi mõõtmiseks on veel üks eelarvevõimalus. Selleks võite kasutada testribasid. Need on immutatud spetsiaalse keemilise reagendiga, mis reageerib vedelikuga. Nad tegutsevad lakmuspaberi põhimõttel.

17 Test-Poloski (1)

Kontrollimiseks peate GTZ-s paagi avama, riba lahti pakkima ja umbes minutiks vedelikku kastma. See aeg on piisav keemilise reaktsiooni tekkeks. Riba muudab värvi. Seda näitajat võrreldakse pakendil oleva prooviga.

Kuidas pidurivedelikku vahetada?

18 Prokatška (1)

Kui diagnostika näitas vajadust pidurisüsteemi hooldada, siis tehakse veritsus järgmises järjestuses.

  • Täpsustage, millist TJ-standardit selle auto tootja soovitab (kõige sagedamini on see DOT4). Keskmiselt piisab aine täielikuks asendamiseks liitrist mahutist.
  • Tõstke tagumine parem (auto liikumise suunas) osa üles ja eemaldage ratas.
  • Langetage masin tugipostile nii, et vedrustus oleks normaalsel tasemel ja masin kõigil ratastel.
  • Vabastage tühjendusnippel (parem on seda teha mutrivõtme või peaga, mitte avatud mutrivõtmega, et servi ei häiriks). Kui niidid on "küpsetatud", võib kasutada läbitungivat määrdeainet (nt WD-40). Sellest etapist alates ei saa te ilma abistajata hakkama. Ta peab TZ-i süstlaga GTZ kohal olevast reservuaarist välja pumpama, seejärel valama sinna uue vedeliku.
  • Verejooksu nibule pannakse läbipaistev toru (see mahub tilguti küljest), teiselt poolt pannakse sellele süstal (või lastakse anumasse).
  • Abimees käivitab auto, vajutab piduripedaali ja hoiab seda selles asendis. Sel hetkel keeratakse liitmik pool pööret ettevaatlikult lahti. Osa vanast vedelikust pumbatakse süstlasse. Liitmik on keerdunud. Protseduuri korratakse seni, kuni süstlasse satub värsket vedelikku.
  • Ratas pannakse kohale.
  • Samad toimingud tehakse vasaku tagumise ja parema esirattaga. Pidurisüsteemi õhutamine peab olema juhi poolne.
  • Kogu protseduuri vältel on vaja jälgida pidurivedeliku taset, et õhk süsteemi ei satuks.

Kuna pidurivedelikul on keeruline keemiline koostis, tuleb see hävitada ohtlike jäätmetena (te ei tohi seda visata prügikasti ega valada maapinnale, vaid pöörduge vastava teeninduse poole).

Kui tihti peaks pidurivedelikku vahetama?

1 Tormoznaja Zjidkost (1)

TA-de asendamise sageduse näitajaid ei võeta peast, neid reguleerib tootja, lähtudes selle koostisest ja omadustest. Kõige sagedamini viiakse TJ vahetus läbi 30–60 tuhande km jooksu olemasolul.

Kuid mitte ainult läbisõit ei mõjuta pidurivedeliku kvaliteeti. Selle muutumise oluline signaal on värv, mille saab määrata testribade abil. Eksperdid soovitavad pöörata tähelepanu pidurisüsteemile tervikuna. Kui see on rõhu all, tasub TZ välja vahetada.

Üldised küsimused:

Milleks pidurivedelik sobib? Igas hüdraulilise pidurisüsteemiga sõidukis on pidurivedelik. Suletud piduriskeemi tõttu võimaldab vedeliku rõhk, kui piduripedaal on alla surutud, töösilindritel suruda klotsid vastu trumlite või ketaste pindu.

Kui tihti peate oma autos pidurivedelikku vahetama? Iga 2 aasta tagant, olenemata läbisõidust. Pidurivedelik on hügroskoopne, mis tähendab, et see kogub järk-järgult niiskust ja kaotab oma omadused.

Miks on vaja pidurivedelikku vahetada? Nagu iga tehniline vedelik, sisaldab ka pidurivedelik lisaaineid, mis on aja jooksul ammendatud. Sellisel juhul saastub pidurivedelik järk-järgult, selle omadused kaovad kuni keemiseni.

Lisa kommentaar