Sõiduki pidurdusteekond: kõik, mida peate teadma

Kujutage ette, kui palju oleks vähem õnnetusi, kui autod saaksid koheselt peatuda. Kahjuks ütlevad füüsika elementaarsed seadused, et see on võimatu. Pidurdusteekond ei tohi olla 0 meetrit.

Autotootjatel on kombeks "kiidelda" veel ühe näitajaga: kiirenduse kiirus kuni 100 km / h. Muidugi on see ka oluline. Kuid oleks tore teada, mitu meetrit pidurdusteekond venib. Lõppude lõpuks on see erinevate autode puhul erinev. 

Selles artiklis me ütleme teile, mida iga juht peab teadma peatumisteekonna kohta, et olla teel ohutu. Pange end kinni ja lähme!

Mis on auto peatumisteekond?

Pidurdusteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib pärast pidurisüsteemi aktiveerimist kuni selle peatumiseni. See on ainult tehniline parameeter, mille abil koos teiste teguritega määratakse kindlaks auto ohutus. See parameeter ei sisalda juhi reaktsioonikiirust.

Autojuhi reageerimise hädaolukorrale ja kauguse pidurdamise algusest (juht vajutas pedaali) kuni sõiduki täieliku peatumiseni kombinatsiooni nimetatakse peatumisteekonnaks.

Mis on pidurdusteekond

Liikluseeskirjad näitavad kriitilisi parameetreid, mille korral on sõiduki kasutamine keelatud. Maksimaalsed piirmäärad on:

Transpordi tüüp:	Pidurdusteekond, m
Mootorratas / mopeed	7,5
Auto	14,7
Buss / veoauto kaaluga kuni 12 tonni	18,3
Veok kaaluga üle 12 tonni	19,5

Kuna peatumisteekond sõltub otseselt sõiduki kiirusest, loetakse kriitiliseks näitajaks eelpool nimetatud vahemaad, mille sõiduk läbib kiiruse vähenemisel 30 km/h. (mootorsõidukitel) ja 40 km/h. (autode ja busside puhul) nullini.

Pidurdusteekond

Pidurisüsteemi liiga aeglane reageerimine põhjustab alati sõiduki kahjustusi ja sageli selles viibijate vigastusi. Selguse huvides: 35 km / h kiirusega liikuv auto põrkab kokku takistusega, mille jõud on identne viie meetri kõrguselt kukkumise jõuga. Kui auto kiirus takistusega kokkupõrkes on jõudnud 55 km / h, siis on löögijõud kolmandalt korruselt kukkumisel identne (90 km / h - kukkudes 9. korruselt või 30 meetri kõrguselt).

Need uurimistulemused näitavad, kui oluline on autojuhil jälgida ka sõiduki pidurisüsteemi seisukorda rehvide kulumine.

Pidurdustee valem?

Pidurdusteekonna valem

Sõiduki pidurdusteekond - see on vahemaa, mis kulgeb hetke, mil juht tajus ohtu, kuni sõiduki täieliku peatumiseni. Seega sisaldab see reaktsiooniaja (1 sekund) jooksul läbitud vahemaad ja peatumisteekonda. See varieerub sõltuvalt kiirusest, teeoludest (vihm, kruus), sõidukist (piduriseisund, rehvide seisukord jne) ja juhi seisundist (väsimus, narkootikumid, alkohol jne).

Kuival pidurdusteekonna arvutamine - valem

Kuival teekattel auto läbitud vahemaa arvutamiseks peavad kasutajad lihtsalt korrutama kümnendiku kiirusest iseendaga, mis annab järgmise võrrandi: (V/10)² = Kuiv peatumisteekond .

• Kiirusel 50 km/h on pidurdusteekond = 5 x 5 = 25 m.
• Kiirusel 80 km/h on peatumisteekond = 8 x 8 = 64 m.
• Kiirusel 100 km/h on pidurdusteekond = 10 x 10 = 100 m.
• Kiirusel 130 km/h on pidurdusteekond = 13 x 13 = 169 m.

Pidurdusteekonna arvutamine märjal teel - valem

Liiklejad saavad arvutada ka oma sõiduki pidurdusteekonna, kui see sõidab märjal teel. Kõik, mida nad peavad tegema, on võtta kuiva ilmaga pidurdusteekond ja lisada pool sellest samast pidurdusteekonnast kuiva ilmaga, saades järgmise võrrandi: (V/10)²+((V/10)²/2) = pidurdusteekond märjal teel.

• Kiirusel 50 km/h pidurdusteekond märja ilmaga = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Kiirusel 80 km/h pidurdusteekond märja ilmaga = 80+(80/2) = 120 m.
• Kiirusel 100 km/h pidurdusteekond märja ilmaga = 100+(100/2) = 150 m.
• Kiirusel 130 km/h pidurdusteekond märja ilmaga = 169+(169/2) = 253,5 m.

Pidurdusteekonda mõjutavad tegurid

Juhi reaktsiooniaega mõjutavad teatud tegurid: tema vere alkoholisisaldus, narkootikumide tarbimine, väsimus ja keskendumisvõime. Pidurdusteekonna arvutamisel võetakse lisaks sõiduki kiirusele arvesse ka ilmastikuolusid, teeolusid ja rehvide kulumist.

Reaktsioonikaugus

Seda terminit nimetatakse ka taju-reaktsiooni kaugus on vahemaa, mille sõiduk läbib hetkest, mil juht tajub ohtu, kuni hetkeni, mil tema aju teavet analüüsib. Tavaliselt räägime sellest keskmine kestus 2 sekundit heades tingimustes sõitvatele juhtidele. Teiste jaoks on reaktsiooniaeg palju pikem ja see on sageli kombineeritud liigse kiirusega, mille otsene mõju suurendab oluliselt kokkupõrkeohtu.

Pidurdusteekond

Kui me räägime peatumisteekonnast, peame silmas vahemaad, mille sõiduk läbib. hetkest, kui juht vajutab piduripedaali kuni sõiduk täielikult peatub. Nagu ka reaktsiooniteekonna puhul, mida kiirem on sõiduk, seda pikem on pidurdusteekond.

Seega võib peatumisteekonna valemit esitada järgmiselt:

Kogu pidurdusteekond = reaktsiooniteekond + pidurdusteekond

Kuidas arvutada peatumisaeg ja peatumisteekond kokku?

Nagu me eespool märkisime, vajab juht pidurdamise üle otsustamiseks aega. See tähendab, et reageerida. Lisaks võtab aega jala liigutamine gaasipedaalilt piduripedaalile ja auto reageerimine sellele toimingule. 

On olemas valem, mis arvutab juhi keskmise reaktsioonitee. Siin ta on:

(Kiirus km / h: 10) * 3 = reageerimiskaugus meetrites

Kujutame ette sama olukorda. Sõidate 50 km / h ja otsustate sujuvalt pidurdada. Sel ajal, kui otsustate, sõidab auto 50/10 * 3 = 15 meetrit. Teine väärtus (tegeliku peatumisteekonna pikkus), mida pidasime eespool - 25 meetrit. Selle tulemusena on 15 + 25 = 40. See on vahemaa, mida teie auto läbib, kuni jõuate täieliku peatuseni.

Millised tegurid mõjutavad pidurdus- ja peatumisteekonda?

Oleme juba eespool kirjutanud, et peatumist kulgevad paljud tegurid. Teeme ettepaneku neid üksikasjalikumalt kaaluda.

Kiirus

See on võtmetegur. See viitab mitte ainult auto sõidukiirusele, vaid ka juhi reaktsioonikiirusele. Arvatakse, et kõigi reaktsioon on umbes sama, kuid see pole päris tõsi. Rolli mängivad juhikogemus, inimese tervislik seisund, ravimite tarvitamine jms. Samuti jätavad paljud "hoolimatud juhid" seadused tähelepanuta ja nutitelefonid häirivad neid sõidu ajal, mis võib seetõttu põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

Pidage meeles veel üks oluline punkt. Kui auto kiirus kahekordistub, kahekordistub selle peatumisteekond! Siin 4: 1 suhe ei toimi.

Reisiolud

Kahtlemata mõjutab teekatte seisukord pidurdusjoone pikkust. Jäisel või märjal rajal võib see kohati kasvada. Kuid need pole kõik tegurid. Samuti peaksite olema ettevaatlik langenud lehtede suhtes, millel rehvid libisevad ideaalselt, pinnale tekivad praod, augud jne.

Rehvid

Kummi kvaliteet ja seisukord mõjutavad suuresti piduritoru pikkust. Sageli tagavad kallimad rehvid parema haardumise teepinnal. Pange tähele, et kui mustri sügavus on lubatud väärtusest rohkem kulunud, kaotab kumm märjal teel sõites võime piisava koguse vett ära juhtida. Seetõttu võite kohata sellist ebameeldivat asja nagu vesilennutamine - kui auto kaotab haarde ja muutub täiesti kontrollimatuks. 

Pidurdusteekonna lühendamiseks on soovitatav hooldada optimaalne rehvirõhk. Milline - autotootja vastab teile sellele küsimusele. Kui väärtus kaldub üles või alla, suureneb pidurdusjoon. 

Sõltuvalt rehvide haardetegurist teekattega on see näitaja erinev. Siin on võrdlustabel pidurdusteekonna sõltuvuse kohta teekatte kvaliteedist (sõiduauto, mille rehvidel on keskmine haardetegur):

	60km / h	80 km / h.	90 km / h.
Kuiv asfalt, m.	20,2	35,9	45,5
Märg asfalt, m.	35,4	62,9	79,7
Lumega kaetud tee, m.	70,8	125,9	159,4
Glasuur, m.	141,7	251,9	318,8

Loomulikult on need näitajad suhtelised, kuid need illustreerivad selgelt, kui oluline on jälgida autorehvide seisukorda.

Masina tehniline seisukord

Teele pääseb auto ainult heas korras - see on aksioom, mis ei vaja tõestamist. Selleks viige läbi auto tavapärane diagnostika, tehke õigeaegne remont ja vahetage pidurivedelik.

Pidage meeles, et kulunud pidurikettad võivad pidurdusjooni kahekordistada.

Hajameelsus teel

Auto liikumise ajal ei ole juhil õigust segada end sõiduki juhtimisest ja liiklusolukorra kontrollimisest. Sellest sõltub mitte ainult selle ohutus, vaid ka reisijate, aga ka teiste liiklejate elu ja tervis.

Hädaolukorra korral juhtide ajus juhtub järgmiselt.

• liiklusolukorra hindamine;
• otsuste tegemine - pidurdada või manööverdada;
• olukorrale reageerimine.

Sõltuvalt juhi kaasasündinud võimest jääb keskmine reaktsioonikiirus vahemikku 0,8 kuni 1,0 sekundit. See seade käsitleb hädaolukorda, mitte peaaegu automaatset protsessi, kui aeglustub tuttaval teelõigul.

Reaktsiooniaeg + peatumisteekond = peatumisteekond

Paljude jaoks tundub see ajaperiood tähelepanu pööramiseks tähtsusetu, kuid ohu eiramine võib põhjustada surmaga lõppevaid tagajärgi. Siin on tabel juhi reaktsiooni ja auto läbitud vahemaa seostest:

Sõiduki kiirus, km / h.	Vahemaa piduri vajutamise hetkeni (aeg jääb samaks - 1 sekund), M.
60	17
80	22
100	28

Nagu näete, võib isegi näiliselt tähtsusetu viivituse sekund viia kurbade tagajärgedeni. Seetõttu ei tohiks iga autojuht kunagi rikkuda reeglit: "Ärge laske end segada ja pidage kinni kiirusepiirangust!"

Aeglustus pidurdamisel

Autojuhtimist võivad juhtimist segada erinevad tegurid:

• mobiiltelefon - isegi ainult selleks, et näha, kes helistab (telefoniga rääkides on juhi reaktsioon identne kerge alkoholijoobes inimese reaktsiooniga);
• mööduva auto vaatamine või kauni maastiku nautimine;
• turvavöö kandmine;
• toidu söömine sõidu ajal;
• turvamata DVR-i või mobiiltelefoni kukkumine;
• juhi ja reisija vaheliste suhete selgitamine.

Tegelikult on võimatu koostada täielikku loetelu kõigist teguritest, mis võivad juhi juhtimiselt kõrvale juhtida. Seda silmas pidades peaksid kõik olema tee suhtes ettevaatlikud ja sõitjatel on kasulik harjumus mitte häirida juhi juhtimist.

Alkoholi- või narkojoobe seisund

Enamik maailma riike keelab narko- või alkoholijoobes autojuhtimise. Seda mitte sellepärast, et autojuhtidel on keelatud elu täiel rinnal nautida. Sellest olukorrast sõltub auto pidurdusteekond.

Kui inimene on narko- või alkoholijoobes, siis tema reaktsioon väheneb (see oleneb joobeastmest, kuid reaktsioon viibib niikuinii). Isegi kui sõiduk on varustatud kõige arenenumate pidurisüsteemide ja -assistentidega, põhjustab hädaolukorras liiga hiline piduripedaali vajutamine avarii. Lisaks pidurdamisele reageerib joobes juht aeglasemalt manöövri sooritamise vajadusele.

Kui suur on pidurdusteekond kiirustel 50, 80 ja 110 km / h.

Nagu näete, on paljude muutujate tõttu võimatu luua selget tabelit, mis kirjeldaks konkreetse sõiduki täpset peatumisteekonda. Seda mõjutavad auto tehniline seisukord ja teekatte kvaliteet.

Töötava süsteemi, kvaliteetsete rehvide ja normaalse juhi reaktsiooniga sõiduauto keskmine pidurdusteekond:

Kiirus, km / h.	Ligikaudne pidurdusteekond, m
50	28 (või kuus autokeret)
80	53 (või 13 autokeret)
110	96 (või 24 hoonet)

Järgmine tingimuslik olukord näitab, miks on oluline järgida kiirusepiirangut ja mitte tugineda "täiuslikele" piduritele. 50 km / h kiirusest nullini ülekäiguraja ees peatumiseks vajab auto ligi 30 meetri pikkust vahemaad. Kui juht rikub kiirusepiirangut ja liigub kiirusega 80 km / h, siis enne ületamist 30 meetri kaugusel reageerides tabab auto jalakäijat. Sel juhul on auto kiiruseks umbes 60 km / h.

Nagu näete, ei tohiks te kunagi oma auto usaldusväärsusele tugineda, kuid on õige järgida soovitusi, kuna need on võetud tegelikest olukordadest.

Mis määrab iga auto keskmise peatumisteekonna

Kokkuvõttes näeme, et iga auto pidurdusteekond sõltub selliste tegurite kombinatsioonist:

• sõiduki kiirus;
• masina kaal;
• pidurite kasutatavus;
• rehvide haardetegur;
• teekatte kvaliteet.

Juhi reaktsioon mõjutab ka auto peatumisteekonda.

Arvestades, et hädaolukorras peab juhi aju töötlema palju teavet, on kiirusepiirangust kinnipidamine kõige esimene käsk, mille olulisusest ei lakka kunagi rääkimast.

Millal ja kuidas mõõdetakse

Pidurdusteekonna arvutusi on vaja siis, kui sõidukit kontrollitakse pärast tõsist õnnetust (kohtuekspertiisi läbiviimine), masina tehnilise katsetamise käigus ning pärast pidurisüsteemi moderniseerimist.

On mitmeid veebikalkulaatoreid, millega juht saab iseseisvalt oma auto parameetreid kontrollida. Sellise kalkulaatori näide on selle lingi kaudu... Seda kalkulaatorit saate kasutada otse teel. Peamine on juurdepääs Internetile. Veidi hiljem kaalume, milliseid valemeid saab selle parameetri arvutamiseks kasutada.

Kuidas aeglustuse intensiivsust suurendada

Esiteks sõltub aeglustuse efektiivsus juhi tähelepanelikkusest. Isegi parim pidurisüsteem ja täielik elektrooniliste abiliste komplekt ei suuda füüsikaseadusi muuta. Seetõttu ei tohiks teid mingil juhul häirida autojuhtimisest telefonikõnede tegemine (isegi kui kasutatakse käed-vabad süsteemi, võib mõne autojuhi reaktsioon märkimisväärselt aeglustuda), sõnumite saatmine ja kaunite maastike vaatamine.

Sama oluline tegur on juhi võime hädaolukorda ette näha. Näiteks ristmikule lähenedes peab juht olema rohkem keskendunud, isegi kui peateega külgneb kõrvaltee ja sellel on silt „Anna teed“. Põhjuseks on see, et on autojuhte, kes usuvad, et sõiduki suurus annab neile tee peal serva, hoolimata märkidest. Sellistes olukordades on parem olla valmis hädapidurduseks, kui hiljem teada saada, kes kellele peaks alistuma.

Teel pööramine ja manööverdamine peab toimuma võrdse kontsentratsiooniga, eriti arvestades pimeala. Igal juhul mõjutab juhi keskendumine reaktsiooniaega ja sellest tulenevalt ka auto aeglustumist. Kuid mitte vähem oluline on sõiduki tehniline seisukord, samuti pidurisüsteemi efektiivsust suurendavate täiendavate süsteemide olemasolu.

Samuti, kui juht valib ohutu kiiruse, võib see oluliselt lühendada sõiduki peatumisteekonda. See on seotud juhi tegevusega.

Lisaks on vaja arvestada masina koormust ja pidurisüsteemi võimekust. See tähendab sõiduki tehniline osa. Paljud kaasaegsed automudelid on varustatud erinevate võimendite ja lisasüsteemidega, mis vähendavad oluliselt reaktsiooniteed ja auto täieliku peatumise aega. Nende mehhanismide hulka kuuluvad pidurivõimendid, ABS-süsteem ja elektroonilised abimehed esiosa kokkupõrke vältimiseks. Samuti vähendab täiustatud piduriklotside ja ketaste paigaldamine pidurdusteekonda oluliselt.

Kuid hoolimata sellest, kui "sõltumatu" on auto elektroonika või pidurisüsteemi usaldusväärsed ajamid, ei tühistanud keegi juhi tähelepanelikkust. Lisaks ülaltoodule on äärmiselt oluline jälgida mehhanismide korrasolekut ja õigeaegselt teostada plaanilisi hooldustöid.

Auto peatumis- ja pidurdusteekond: mis vahe on

Pidurdusteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib hetkest, mil juht vajutab piduripedaali. Selle tee algus on pidurisüsteemi aktiveerimise hetk ja lõpp on sõiduki täielik peatumine.

See väärtus sõltub alati sõiduki kiirusest. Pealegi on see alati ruut. See tähendab, et pidurdusteekond on alati proportsionaalne sõiduki kiiruse kasvuga. Kui sõiduki kiirus ületab lubatud piirkiirust kaks korda, peatub sõiduk keskmisest neli korda kaugemal.

Samuti mõjutavad seda väärtust sõiduki kaal, pidurisüsteemi olek, teekatte kvaliteet, samuti turvise kulumine ratastel.

Kuid protsessid, mis mõjutavad masina täielikku peatumist, hõlmavad palju pikemat ajavahemikku kui pidurisüsteemi reageerimisaeg. Teine sama oluline mõiste, mis mõjutab auto aeglustust, on juhi reaktsiooniaeg. See on ajavahemik, mille jooksul juht reageerib avastatud takistusele. Keskmine autojuht võtab takistuse tuvastamise ja piduripedaali vajutamise vahel umbes ühe sekundi. Mõne jaoks võtab see protsess aega vaid 0.5 sekundit ja teiste jaoks palju kauem ning pidurisüsteemi aktiveerib ta alles kahe sekundi pärast.

Reaktsioonitee on alati otseselt proportsionaalne auto kiirusega. Konkreetse inimese reaktsiooniaeg ei pruugi muutuda, kuid sõltuvalt kiirusest läbib auto selle aja jooksul oma distantsi. Need kaks suurust, pidurdusteekond ja reaktsioonidistants, moodustavad masina peatumisteekonna.

Kuidas arvutada peatumisaeg kokku ja peatumisteekond kokku?

Abstraktse auto kohta on võimatu täpseid arvutusi teha. Sageli arvutatakse pidurdusteekond selle järgi, milline see väärtus oli konkreetse auto jaoks teatud kiirusel. Nagu me juba ütlesime, on peatumisteekonna pikenemine sõiduki kiiruse suurenemise suhtes ruut.

Kuid on ka keskmisi näitajaid. Eeldatakse, et keskmise suurusega sõiduauto kiirusel 10 km / h on pidurdusteekond 0.4 m. Kui võtta see suhe, siis on võimalik arvutada pidurdusteekond sõidukitele, mis liiguvad kiirusega 20 km / h (väärtus on 1.6 m) või 50 km / h (näitaja on 10 meetrit) ja nii edasi.

Peatumisteekonna täpsemaks arvutamiseks peate kasutama lisateavet. Näiteks kui arvestada rehvide vastupidavuse astet (kuiva asfaldi hõõrdetegur on 0.8 ja jäisel teel 0.1). See parameeter asendatakse järgmise valemiga. Pidurdusteekond = kiiruse ruut (kilomeetrites / tunnis) jagatuna hõõrdeteguriga, mis on korrutatud 250-ga. Kui auto liigub kiirusega 50 km / h, siis selle valemi järgi on pidurdusteekond juba 12.5 meetrit.

Juhi reaktsioonitee konkreetse arvu saamiseks on veel üks valem. Arvutused on järgmised. Reaktsioonitee = auto kiirus jagatud 10-ga, korrutades tulemuse 3-ga. Kui asendate selle valemiga sama auto, mis liigub kiirusega 50 km / h, on reaktsioonitee 15 meetrit.

Auto täielik peatus (sama kiirus 50 kilomeetrit tunnis) toimub 12.5 + 15 = 27.5 meetris. Kuid ka need pole kõige täpsemad arvutused.

Niisiis arvutatakse sõiduki täieliku peatumise aeg järgmise valemi abil:

P (täispeatus) = (pidurdustõhususe koefitsiendi ja algse pidurduskiiruse korrutis jagatuna raskuskiirenduse ja rehvide pikisuunalise haardeteguri ja asfaldi kordajaga) + juhi reaktsiooniaeg + periood pidurisüsteemi ajami + pidurdusjõu tõusuaja kordaja 0.5.

Niisiis, nagu näete, mõjutavad auto täieliku peatumise kindlakstegemist paljud tegurid, mis võivad sõltuvalt teel olevast olukorrast olla täiesti erinevad. Sel põhjusel veelkord: juht peab alati kontrollima, mis teel toimub.

Kuidas aeglustuse intensiivsust suurendada

Pidurdusteekonna võimalikult madalal hoidmiseks erinevates tingimustes võib juht kasutada ühte kahest meetodist. Teie parim valik oleks kombinatsioon järgmistest viisidest:

• Juhi ettenägelikkus. See meetod eeldab juhi enda oskust ette näha ohtlikke olukordi ning valida ohutu kiirusepiirang ja õige vahemaa. Näiteks tasasel ja kuival maanteel saab "Moskvitši" kiirendada, aga kui tee on libe ja käänuline suure autovooluga, siis sel juhul oleks parem kiirust vähendada. Selline auto pidurdab vähem tõhusalt kui kaasaegne välismaa auto. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, millist pidurdustehnikat juht kasutab. Näiteks autol, mis ei ole varustatud ühegi abisüsteemiga, näiteks ABS-iga, põhjustab äkiline piduri lõpuni vajutamine sageli veojõu kadumise. Auto libisemise vältimiseks ebastabiilsel teel on vaja kasutada madalal käigul mootoriga pidurdamist ja aeg-ajalt piduripedaali vajutamist.
• Auto modifikatsioon. Kui autoomanik varustab oma sõiduki tõhusamate elementidega, millest pidurdamine sõltub, saab ta oma auto aeglustuskiirust suurendada. Näiteks saate pidurdustõhusust parandada, paigaldades paremad piduriklotsid ja -kettad ning head rehvid. Kui auto võimaldab paigaldada sellele lisamehhanisme või isegi abisüsteeme (blokeeruv pidurisüsteem, piduriassistent), siis vähendab see ka pidurdusteekonda.

Video teemal

See video näitab teile, kuidas hädaolukorras korralikult pidurdada, kui teie autol pole ABS-i:

Õppetund 8.7. Hädapidurdus ilma ABS-ita

Kuidas määrata kiirust pidurdusteekonnal?

Mitte iga juht ei tea, et auto pidurdusteekond kiirusel 60 km/h võib olenevalt pidurdustingimustest olla kas 20 või 160 meetrit. Sõiduki võime aeglustada vajaliku kiiruseni sõltub nii teekattest ja ilmastikutingimustest kui ka sõiduki pidurdusomaduste stabiilsusest ja juhitavusest.

Auto pidurduskiiruse arvutamiseks pead teadma: maksimaalne aeglustus, pidurdusteekond, piduri reaktsiooniaeg, pidurdusjõu muutumise ulatus.

Valem auto kiiruse arvutamiseks pidurdusteekonna pikkuse järgi: 

V – kiirus km/h;
S – pidurdusteekond meetrites;
K_т - sõiduki pidurduskoefitsient;
K_sc - auto haardetegur teega;

Küsimused ja vastused:

1. Kuidas kindlaks tehab kiirus pidurdusteekonnal? Selleks võtke arvesse teekatte tüüpi, sõiduki massi ja tüüpi, rehvide seisukorda ja juhi reaktsiooniaega.

2. Kuidas määrata auto kiirust ilma pidurdusteekonnata? Juhi reageerimisaja tabelis võrreldakse ligikaudset kiirust. Soovitav on kiirusega lukustatud DVR.

3. Milliseid etappe sisaldab peatumisteekond? Läbitud vahemaa pidurite rakendamise ajal, samuti püsikiiruse aeglustuse ajal läbitud vahemaa täieliku peatumiseni.

4. Kui suur on peatumisteekond kiirusel 40 km / h? Märg asfalt, õhutemperatuur, sõiduki kaal, rehvide tüüp, täiendavate süsteemide kättesaadavus, mis tagavad sõiduki usaldusväärse peatumise - see kõik mõjutab katsetulemusi. Kuid kuiva asfaldi kohta annavad paljud sarnased uuringud tegevad ettevõtted sarnaseid andmeid. Sellel kiirusel jääb sõiduauto pidurdusteekond 9 meetri piiresse. Kuid peatumisteekond (juhi reaktsioon, kui juht näeb takistust ja vajutab pidurit, mis võtab keskmiselt umbes üks sekund + pidurdusteekond), on 7 meetrit pikem.

5. Milline on peatumisteekond kiirusel 100 km / h? Kui auto kiirendab 100 km / h, siis on kuivasfaldil pidurdusteekond umbes 59 meetrit. Peatumisteekond on sel juhul 19 meetrit pikem. Seetõttu on hetkest, kui teel avastatakse takistus, mis nõuab auto peatumist, ja kuni auto täielikult peatub, on selle kiirusega vaja üle 78 meetri pikkust vahemaad.

6. Milline on peatumisteekond kiirusel 50 km / h? Kui auto kiirendab 50 km / h, siis on kuivasfaldil pidurdusteekond umbes 28 meetrit. Peatumisteekond on sel juhul 10 meetrit pikem. Seetõttu on hetkest, kui teel avastatakse takistus, mis nõuab auto peatumist, ja kuni auto täielikult peatub, on selle kiirusega vaja üle 38 meetri pikkust vahemaad.