Kõige ilusamate ja kallimate Maserati mudelite TOP 10

Itaalia ettevõte asutati Esimese maailmasõja ajal. Juhtkond koondas tootmisliinid kohe ainult autotööstuse tootmiseks.

Seni peetakse kapuutsidel lehvitavat tridenti järjekindluse ja rafineeritud maitse märgiks. Fotol on kümme parimat ikoonilist Maserati mudelit.

10. Maserati 5000 GT Coupe Indianapolis (1961 aastat)

Enamiku autotootjate kohmakate ja kohmakate kolleegide taustal näitas see mudel, mida tähendab äriklassi auto.

Auto on eelkäija 3500GT uuendatud versioon. See oli varustatud kaheksasilindrilise V-kujulise mootoriga, mille maht oli 5,0 liitrit. Itaalia pere kõigi elegantsete autode eripära on disainateljees eritellimusel valmistatud kerede loomine.

"Päris naine" meelitas kohe rikkad ärimehed. Kogu tootmisajaloo vältel oli seeria vaid 34 eksemplari. 2016. aasta oksjonil läks retroauto 1 500 000 euro eest õnnelikule kollektsionäärile.

9. Maserati Tipo 61 «Linnupuur» (1960 год)

Kerge paigutusega võidusõiduauto. Kogu auto kaal on 600 kilogrammi. Tänu sellele võimaldas 2,9-liitrine 250 hobusega mootor seadmel selleks ajaks kiirendada uskumatult 280 kilomeetrini tunnis.

Auto sõitis Ameerika meeskonna Camoradi eest. Debütant jättis autospordimaailma kustumatu jälje. Kõige silmatorkavam sooritus oli 1000KS Nürburgringi sõit. Sportauto au tõi võistluse võit.

See auto läks 2013. aastal erakollektsiooni ühe miljoni kaheksasaja tuhande euro eest. TOPi jõudsin oma originaalse disaini ja kõrge tehnilise tulemuslikkuse poolest.

8. Maserati 250S (1957)

Veel üks Itaalia "aediku" võidusõiduauto - särtsakas hobune 250S. Kollektsionääride seas on vanad sportautod ihaldatud saak. Enamiku nende autodega on seotud palju saavutusi.

Fotol näidatud tulevanker on selliste mudelite näide. Temaga on seotud sellised perekonnanimed nagu Shelby ja Hall. Auto oli varustatud 235-hobujõulise 2,5-liitrise seadmega.

See auto oli valmistatud atraktiivsemas keres, mille jaoks see oli reitingus ühe positsiooni võrra kõrgemal. Spordiklassika fänn viis legendi oma garaaži kahe ja poole miljoni eest.

7. Maserati 150 GT Spyder (1957)

Elegantse kabrioleti prototüüp hinnaga 2,7 miljonit eurot. Võidusõidutegelasega tänavasedaan - nii saab kirjeldada vana auto iseloomu. Stiilne eritellimusel valmistatud kere on paigaldatud A6GCS võistlusversioonile.

50-ndate aastate lõpul esmaklassiline retroauto oli varustatud kaheliitrise jõuallikaga. Elegantse kaunitari "süda" peksis 190 "mustanahalist". Autost kõrgem aste osutus mugavuse, sportlikkuse ja kõrge hinna näitajate kombinatsiooniks.  

6. Maserati MC12 (2004)

Oksjonitel pole populaarsed mitte ainult vanad eksklusiivsed mudelid, vaid ka uuemad autod. Üks eredamaid esindajaid on Itaalia kaksik Ferrari Enzo. Võistlusauto suurt sarja ei saanud. Kogu aeg tootis ettevõte selliseid autosid ainult 50 eksemplari.

Sportautol oli V-kujuline 12-silindriline "süda". Raudhobuse maksimaalne võimsus oli 630 hobujõudu. Elegantne ja peatamatu "kuul" lendas maksimaalse kiirusega 330 kilomeetrit tunnis.

Enampakkumise eseme hind on kolm miljonit eurot. Mille jaoks see võtab maailma kaunimate ja kallimate autode edetabelis enesekindla kuuenda koha.

5. Maserati Boomerang (1972)

Seitsmekümnendate alguse tulevase auto stiilis sportauto lubati avalikele teedele. Erinevalt eelkäijatest on tänapäeval tegemist retroautoga, millel oli kõrge aerodünaamiline jõudlus. Ettevõte pakkus autoeksklusiivse fännidele võimsa paigutuse "Boomerang". V-kujuline kaheksa, mida paljud armastasid, paigaldati toiteplokiks. Maht - 4,7 liitrit ja mootori võimsus - 310 hj.

Kere eripära ja juhi asendi tõttu polnud see äriklassi autode kategoorias populaarne. Seetõttu osutus auto harulduseks. Selle väärtus on tänapäeval hüppanud 3,3 miljonile. Ja mudel jõudis TOPi "ekvaatorini".

4. Maserati A6G / 2000 Berlinetta Zagato (1956 год)

Maailma haruldasemate, piiratud koguses toodetud autode seas sai see nimekirjas neljanda positsiooni. Kokku valmistas kontsern 20 sellist eksemplari. Iga mudel oli omamoodi ainulaadne.

Autod said individuaalse tehnilise kirjelduse. See sõltus auto tellinud kliendi soovidest. Mudeli eripära on tohutu, peaaegu kogu radiaatorivõre, ettevõtte märk. Kroonkujulist tridenti peetakse automaailmas endiselt mäe kuningaks.

Algvarustuses taastatud mudel läks haamri alla nelja miljoni euro eest. Müüdud eksemplar oli varustatud kaheliitrise mootoriga 160 jõu jaoks.

3. Maserati 250F (1956)

Monopostide esindaja sattus Maserati kolme kallima auto sisse. 250F oli mõeldud võistlema Itaalia Grand Prix võistlustel. Auto, mida juhtis inglane Stirling Moss, sai võistluse põhiauhinna 1956. aastal.

Mudel põhjendas oma olemasolu vormel-1 võistluste koidikul. Hea spordiajalooga eksklusiivne disainauto oksjonil müüti 4,1 miljoni dollari eest. Nüüd on kollektsionääride garaažis veel üks autospordilegend. Näitusel on 2,5-liitrine kuuesilindriline mootor, mis arendab 270 hobujõudu.

2. Maserati A6GCS / 53 Spider (1955 год)

Viiekümnendate keskpaigast pärit kaheukseline kabriolett ronis eksklusiivse autogigandi Maserati tippu. Vaoshoitud ja samas oma ajastu jaoks võimas auto komplekteeriti kaheliitrise mootoriga. Toiteplokk arendas tänapäeva standardite järgi tagasihoidlikku võimsust - ainult 170 "musta".

Kolme selle seeria auto kered valmistas Pietro Frua juhitud disainifirma. Ateljee oli väga populaarne ja see võeti peamiselt individuaalsete disainiprojektide jaoks.

Hõbe sai mudel mitte ainult oma harulduse tõttu. Kolmest sellisest eksemplarist ühe hind oksjonil ulatus 4 600 000 euroni.

1. Maserati 300S (1955)

Kuld Itaalia majapidamise ajaloo kõige ilusamate ja kallimate autode edetabelis läheb teisele üksikule sportautole. 300S on mõeldud kestvussõitudeks.

"Ilu" pandi oksjonile ja see läks järgmise vanaautode koguja juurde 4,7 miljoni eest. Fantuzzi autopoe tagaosas valmistatud autol oli kolmeliitrine mootor. Maksimaalne kiirus, milleni 260 hobuse mudel kiirendati, oli 290 kilomeetrit tunnis.

Enamik XNUMX. aastate juhtivaid autotootjaid keskendus selliste autode kujundamisele, mis taluksid pika kiire sõiduga kaasnevat stressi. Itaalia kaubamärgi autoremonditöökoda ei jäänud konkurentidest maha. Kuid insenerid ei unustanud autodisaini tähtsust. Seetõttu on ettevõtte ajaloos piisavalt unikaalse kerega valmistatud spordiklasside mudeleid.