Nõukogude haruldaste autode TOP 10

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Sellegipoolest on ajaloohuviliste ja kollektsionääride jaoks mõned Nõukogude autotööstuse mudelid eriti huvipakkuvad. Tutvustame selliste masinate TOP-10.

ZIS-E134

See masin loodi sõjaliseks otstarbeks. 1950. aastate esimesel poolel. NSV Liidu kaitseministeerium seisis silmitsi hirmuäratava ülesandega. Kuidas transportida mahukat sõjalist lasti ja laskeseadmeid ebatasasel maastikul? Ühest küljest oli vaja sõidukit, millel oli jälgitav sõiduk. Teiselt poolt pidi sõiduk saavutama paagist palju suurema kiiruse.

1956. aastal loodi riigis disainibüroo, mis pidi kujundama spetsiaalse auto. See peaks olema neljateljeline nelikveoline veoauto, mille maksimaalne tonnaaž on 4-5 tuhat kilogrammi.

Insenerid ja disainerid on loonud maastikuauto. Katsemudel suutis ületada 60 cm kõrguse seina, maksimaalne tõusukallak oli 35 kraadi ja meeter ford. Kuid selle maksimaalne kandevõime oli 3 tonni. Masin ei rahuldanud kliendi taotlusi. Seetõttu jäi mudel ühte eksemplari.

ZIL E 167

Teine maastur loodi ka sõjaliseks otstarbeks juba 1963. aastal. Mudelit plaaniti kasutada Siberis lumistel teedel.

Kliirens oli ilmatu 85 sentimeetrit. See oleks pidanud tegema ideaalse mootorsaani. See oli varustatud kolme teljega, millel oli kuus vedavat ratast. Jõuallikana kasutati kahte ZIL-mootorit (375. mudel). Koguvõimsus oli 118 hobujõudu.

Katsetamise ajal näitasid maastikusõidukid häid maastikutulemusi (veidi alla meetri, sõltuvalt selle tihedusest). Lumes liikus ta kiirusega 10 kilomeetrit tunnis. Tasasel teel kiirenes see kiiruseni 75 km / h.

Auto ei läinud kunagi masstoodangusse, kuna inseneridel ei õnnestunud välja töötada stabiilset käigukasti.

ZIL 2906

Unikaalne kahepaikset arendati kosmosevõistluse käigus. Seadet kasutati saabuvate kosmonautide otsimiseks. Mudel lisati otsingurühma, mis koosnes kolmest seadmest. Ta transporditi kosmoseaparaadi maandumiskohta. Seda kasutati juhul, kui laeva meeskond asus kusagil soos, kuhu tavavarustus ei ulatunud.

Selle kahepaiksuse eripära on tigu-rootori šassii. Seda juhtis kaks VAZ-i mootorit, igaüks 77 hobujõudu. Kliirens oli 76 sentimeetrit. Kahepaiksel kiirenes kiirus 25 kilomeetrini tunnis.

Väike otsingumootor ilmus piiratud koguses, 20 tükki. Selle auto analoogi kasutati taigas väikese suurusega metsamaterjali transportimiseks. Tõsi, tsiviilversioon erines sõjalisest. Vee peal arendas seade kiiruseks 10, soodel - 6 ja lumel - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodill"

Nõukogude inseneride isu maasturite järele oli järjest populaarsust kogumas. Ja areng on läinud kaugemale sõjatehnoloogiast. Nii ilmusid 1971. aastal esimese maastikusõiduauto joonised. Võimud plaanisid luua taskukohase hinnaga rahvaauto.

Selle klassi auto põhinäitaja on nelikvedu. Togliatti autotehas viis eksperimentaalse mudeli lõpule mootoritega, mis paigaldati seejärel kuuendasse seeriasse Zhiguli. Nelikvedu koos 1,6-liitrise mootoriga näitas häid tulemusi. Kuid enneolematu välimuse tõttu ei läinud auto kunagi seeriatesse. Alles oli jäänud vaid kaks prototüüpi, millest ühel oli roheline värv. Mille eest sai vaz hüüdnime "Krokodill".

Aja jooksul tuli areng kasuks. Maastikusõiduki arendamisel saadud kogemuste põhjal loodi tuttav Niva.

VAZ-E2122

Paralleelselt eelmise katselise sõidukiga alustasid insenerid kerge amfiibsõiduki väljatöötamist. Alusena kasutati Niva prototüüpi. Mudel loodi väeosade komandopersonali jaoks. Kasutamise eripära arvestades kehtestati autole erinõuded. Seetõttu viimistleti prototüüpi kuus korda.

Mudel on saanud kõik vajalikud õigused sarja sisenemiseks. Kuid 1988. aastal seiskus projekt tootmise algfaasis.

Inseneridel ei õnnestunud maastikuautot vee peal kiireks ja praktiliseks muuta. Kiiruse probleem seisnes selles, et liikumine viidi läbi ainult rataste pöörlemisega. Kiiruse suurendamiseks pidi juht suurendama mootori pöörete arvu. Mootor ja käigukast pandi suletud karpidesse. Seetõttu oli ebapiisava jahutuse tõttu toiteseade pidevalt ülekuumenenud.

ZIL-4102

Võimas juhiauto - see pidi olema uus sedaan. Kuid ta tardus ka õigel ajal. Sihtrühma arvestades sai auto tol ajal kõige arenenuma "täidise". Eksklusiivne limusiin oli varustatud tõsise multimeediasüsteemiga. CD-mängija ja kümme valjuhääldit - väga vähesed inimesed isegi unes "ilmusid" sellise luksusena.

Kapoti alla paigaldati 7,7-liitrine V-kujuline mootor, mille võimsus oli 315 hobujõudu. Disainibüroo plaanis luua eliitauto mitu varianti. Projekti raames arendati kabriolett, limusiin ja universaal.

Montaažipoest tuli välja kaks prototüüpi. Must NLKP Keskkomitee peasekretär M. Gorbatšovile. Teine (kuldne) on tema naisele. Vaatamata interjööri ja paigutuse ainulaadsusele oli projekt suletud. Sellel oli mitu põhjust. Nende hulgas on ametnike "kapriisid" ja keeruline olukord riigis.

Täna on üks neist Nõukogude autotööstuse retroautodest ZIL-i muuseumis.

USA-0284 "Debüüt"

Sellel vanal autol, mis ei läinud masstoodangusse, oli suur tulevik. 1988. aastal esitleti Genfi autonäitusel subkompaktset prototüüpi. Kriitikud ja autonäitusel osalejad olid uue toote üle rõõmsad.

Insenerid kujundasid kere nii, et auto sai suurepärase sujuvuse - koefitsient 0,23 cd. Mitte iga kaasaegne auto ei vasta sellistele näitajatele.

Lisaks on salong väga mugav. Autojuhtimissüsteem sisaldab kiirushoidikut ja servojuhtimist. Kapoti all on väike mootor mahuga 0,65 liitrit. 35 hobust kiirendasid väikese võimsusega mootorite ajastul väikeauto uskumatult 150 kilomeetrini tunnis.

Kui auto läheks konveierile, oleks kodumaisel autotööstusel hoopis teine ​​maine.

MAZ-2000 "Perestroika"

Asjaolude arusaamatu kokkusattumuse järjekordne "ohver" - veoauto suurepärane prototüüp. Mudelit nähti esmakordselt Genfi autonäitusel 1988. aastal. Sarnaselt eelmisele väljapanekule on see "jõumees" kriitikutelt erilist kiitust pälvinud.

Nõukogude autotööstuse insenerid ja disainerid on esimest korda välja töötanud kadestamisväärse sõiduki. Moodulkujundus oli kere omadus. Tänu ainulaadsete inseneriideede kasutamisele on jõuüksuse põhielemendid kabiini alla liikunud. See vähendas oluliselt auto pikkust ja vabastas ruumi täiendava lasti jaoks terve kuupmeetri võrra.

Paraku ei lastud seeriasse rõõmu tekitanud uut toodet. Võib-olla juhuse tahtel vabastas Prantsuse kontsern paar aastat hiljem seeriaviisilise veoauto Renault Magnum.

Omatehtud auto "Pangolin"

Idee luua ilus sportauto "nakatasid" mitte ainult välismaised autotootjad. NSV Liidus kontrollis tootmist rangelt riigimeeste arvamus. Seetõttu otsustasid entusiastid, inspireerituna välismaiste autode ilust ja võimsusest, luua käsitsi valmistatud "ideeautod".

Ja fotol näidatud auto on sellise töö vili. Mudel on valmistatud Lamborghini Countachi stiilis. Ta on endiselt liikvel. Retrosõiduauto kere on valmistatud klaaskiust. Kapoti alla paigaldas tehnikaringi juht “kopika” mootori.

Maailma ainsa Pangolina eripära oli uste avamise asemel tõstekapp. Tõsi, ukseavamehhanismiga ümberehitatud versioon on jõudnud meie ajani. Eksklusiivne võidusõiduauto kiirenes 180 km / h. vaatamata paigaldatud standardsele Zhiguli mootorile.

Isetehtud auto "Laura"

Teine "vihje", et riik vajab sportautosid, on "Laura". Erinevalt välismaiste mudelite autoriõiguste koopiatest on see vanaaegne auto omalaadne. See põhines eranditult autori ideel kahest tolleaegsest Leningradist pärit insenerist.

Sportauto sai 1,5-liitrise sisepõlemismootori võimsusega 77 hobujõudu. Eksklusiivse sõidukiiruse piirang oli 170 km / h. Loodi ainult kaks eksemplari. Iga auto oli varustatud primitiivse pardakompuutriga.

90ndate teisel poolel. auto on tänu rikkale entusiastile Smolenskist tundmatuseni muutunud.