10 parimat autot filmist Kiired ja vihased

Tere tulemast järelpõletite maailma! Maailma, mille peategelased on võitmatud. Nende veenides voolab dilämmastikoksiid. Maailm, kus gravitatsiooniseadused ei kehti. Ja muidugi lahedate autode maailm.

Alates filmi ilmumisest ekraanidele on masinad olnud iga osa võtmekujud. Siin on kümme eredamat "kaunitari", kelle pilti ei kustutata kunagi mälust.

1970 Dodge laadija

Filmi "Kiired ja vihased" ühtegi osa ei esitata ilma jaheduse ja jõu "ikoonita". Dodge Charger sündis Ameerika lihasauto koidikul. Teise põlvkonna mudel oli varustatud erineva modifikatsiooniga mootoritega. Põhirõhk pandi hobujõudude hulgale. Samal ajal ei pööranud keegi tähelepanu sisepõlemismootori mahule. Kõige tagasihoidlikum variant on viis liitrit.

Põhikonfiguratsioonis ulatus auto maksimaalne võimsus 415 hobuseni. Kuid lisakompressori paigaldamisega kahekordistus koletise võimsus. Auto püsib endiselt Ameerika klassika fännide seas kõige ihaldusväärsemate seadmete TOPis.

Nissan Skyline R34 GT-R

Ameerika "lihaste" ja Jaapani võimu huvide võitluses panid filmitegijad Skyline'i. See on "taevaste" autode kümnes põlvkond. Tulevase legendi järgmises versioonis on tootjad keskendunud selle sportlikele omadustele.

Kaheukseline tass lasti turule 1999. aastal. See oli varustatud 2,6-liitrise 280-hobujõulise kahe turboga jõuallikaga. Kuuekäiguline mehaanika võimaldas autol saavutada kiirust kuni 300 kilomeetrit tunnis. Seetõttu soovis Brian nii Torettoga stardijoonel olla.

Mitsubishi Eclipse

Rs 2G mudel, millel O'Coner üritas tänavasõidu jõuguga liituda, hõivab nimekirja järgmise raja. Filmis kasutatud auto kohta käivad erinevad kuulujutud. Mõni väidab, et seadme kapoti all asub 210 hobune kari. Teiste sõnul - lihtsalt väike "kari" 140 "mustaga".

Kuid käru võitis populaarsuse sugugi mitte inspireerivat jõudu. Tootjad on keskendunud sportauto elegantsile. Jaapanlast toodeti aastatel 1989–2011. Mudeli ajaloo jooksul sündis neli põlvkonda. Mootoriruumi paigaldati ainult kaks võimalust: 2,3 ja 3,8-liitrised reas kuus.

Acura NSX

Alates teisest osast on söödavarusid täiendatud teise ilu - NSX-iga. Auto valmistamine stiilis “forsage auto” tehti tehastes peaaegu pool keevitustööst käsitsi. Tarbija sai Acura mudeli V-kujulise kuue abil 3,0 ja 3,2 liitri eest.

Käigukastil oli kaks versiooni: neljakäiguline automaat ja 6-käiguline manuaal. Rakett laseb nullist sadadeni 5,9 sekundiga. Ja tippkiirus ulatub 270 km / h. Kuigi, nagu tunnistavad kiirete ja raevukate loojad, on seda autot kõige rohkem modifitseeritud. Ja kapoti all on originaal väga erinev.

Honda S2000

Järgmine uhke söödamärgiga masin on Jaapani koplist pärit spordihobune. Roadsterit toodeti 99. – 2000. Alates 60ndatest aastatest on enamik selle klassi autosid varustatud kaheliitrise mootoriga. Ja Honda 2000 pole erand.

Auto maksimaalne võimsus ulatus 247 hobujõuni kiirusel 8300 p / min. Pöördemoment - 218 Newtoni meetrit seitsme ja poole tuhande juures. Mootor on kooskõlas nelja silindriga. Mudel oli varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Toyota Supra Mark IV

Frantsiisi esimeses osas võitluses medali "kiireim auto forsage auto" pärast mängib veel üks Jaapani autotööstuse esindaja. Ideaalsete aerodünaamiliste omadustega frisky "hobune" loodi sisepõlemismootori kahe versiooniga.

Esimeses versioonis oli MK-4 varustatud vabalthingava mootoriga, mis arendas 225 hobujõudu. Teises - turbolaaduriga jõuseade 280 hobusele. Nii tagasihoidliku esituse korral on autol raske konkureerida ahmiva ja lihaselise laadijamonstrumiga. Kuid paar lämmastikuballooni hoidsid teda käimas.

Mazda RX-7FD

Kiirete ja vihaste teine ​​osa on täis kaunitare neljal "kannul". Ja järgmine - 265-kohaline Mazda. Huvitav on märkida, et auto debüteeris Toretto põhiautona.

Mõlemad sarjad demonstreerivad ilmekalt keerukate "jaapanlaste" armu ja väge imetlusväärse tuima bassiga väljalaskega. Kolmas põlvkond (FD) oli varustatud topeltturbolaaduriga mootoriga, mille maht oli vaid 1,3 liitrit. Koos mehaanilise kastiga "tõmbas" üksus 265 hobust ja kombinatsioon automaatkäigukastiga andis kümme ühikut vähem.

1967 Ford Mustang

Teine Ameerika "lihaste" esindaja - aktiivne "vana mees", edukalt pumbatud kolmandas Forsage'is. 1967. aastal täiendati Mustangi valikut uue tootega, millel olid agressiivsemad keredetailid.

Sportlik aerodünaamika, tagavedu ja 610 hobujõudu võimaldavad autol triivida nagu filmis.

1969 Chevrolet Camaro Yenko

Teine adrenaliinist sõltuvate tüüpide "lemmik" on 69. Chevy Camaro. Mudel sai seitsmeliitrise malmist silindriploki. 60ndate lõpu kütusehulluse järgmise koletise jõud. oli 425 hobujõudu.

Elektrijaam oli varustatud seadmetega, mis olid mõeldud ainult automaathäälestuseks. See hõlmab Holley-850 cmf neljakambrilist karburaatorit, modifitseeritud väljalaskekollektorit ja sepistatud kolvirühma.

Elektrijaamad töötasid koos mehaanilise neljaastmelisega. Ettevõtte valmistatud 1015 mootorist ühildusid 193 automaatkäigukastiga.

F-pomm Chevrolet Camaro

Häälestatud ameeriklane, sukeldades Forsage'i fänne teise ekstaasi - punnis "nina" F-pommi. 350-hobune kari puhkab rahulikult masina kapoti all. Ainult tema tunneb gaasi vähimatki puudutust, metsaline kaevab tagarataste alla tohutu augu.

Põhiversioonis oli mudel varustatud 4-liitrise sisepõlemismootoriga ja võimsusega 155 hj. V-200 tarniti viie liitri ja 6,6 hobusega. Keerukate tüüpide jaoks, kes tahavad olla Vin Dieseli kingades, pakkus kontsern mootorit 396 liitrit ja XNUMX hj.

Iga söödaauto on omal moel ainulaadne ja annab kõikidele ajami osadele ning adrenaliinile.