Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris
 

Fiesta siseneb turule nagu õhuke jää: ettevõtted Ford peate sõna otseses mõttes püüdma potentsiaalseid kliente, et Fiestat lähemalt uurida. Ja seda hoolimata asjaolust, et uudsus ei sõida halvemini kui paljud vanema C-segmendi esindajad ...

Vaid seitse aastat tagasi olid Venemaa autoturu tipus teised kaubamärgid. Näiteks Ford, mis oli järjekindlalt Venemaa enimmüüdute nimekirjas teise põlvkonna Focusega. Nüüd on luukpära kogu golfiklassiga unustuse hõlma vajunud, langedes vaid aeg-ajalt 25 parema hulka. Radikaalselt on muutunud ka populaarseimate mudelite esikümme - eesotsas soodsad sedaanid Hyundai Solaris. Fiesta siseneb turule nagu õhuke jää: Ford peab potentsiaalsed kliendid sõna otseses mõttes kinni püüdma, et Fiestat lähemalt uurida. Ja seda hoolimata asjaolust, et uudsus ei sõida halvemini kui paljud vanema C-segmendi esindajad.

Külmav vihm, millele järgnes tuisk ja tuuline tuul, muutis M1 maantee riigi peamiseks liuväljaks. Kraavi lendavatest kaitseraudadest ja veoautodest välja jäänud ristmikud olid Smolenski oblastis tavalisemad kui tanklad. Nelisada kilomeetrit klammerdus Ford Fiesta enesekindlalt õhukeste rehvidega asfaldi külge, rammis täiskiirusel lumeribasid ja pidurdas, kus pidamine kippus nulli minema. Hyundai Solarist opereeriti Fiestaga võrreldes kasvuhoone tingimustes mööda kodu-kontori marsruuti. Kuid kes saab Korea sedaani süüdistada selles, et Venemaa karm talv pole kohtunud? Need pool miljonit Venemaal müüdud "Solarist" nägid miinus 30 kraadi külma, sügavat lumerada ja kaduvat asfalti. Fiesta peab ainult sellega harjuma.

Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Euroopas armastatakse Fiestat täiusliku juhitavuse ja tasakaalu tõttu, kuid Venemaal otsustati millegipärast vedrustuse seadeid muuta. Meie versioonil on erinevad amortisaatorid, suurenenud kliirens ja roolivõimendi on kuidagi liiga väheinformatiivne. Seetõttu käitub Fiesta peaaegu nagu EcoSport crossover - sellel on nilbe rull ja täielik tasakaal tagant-ette. Seda aga juhul, kui võrrelda mudelit C-segmendi autodega, milleks ta nii olla soovib. Klassikaaslaste seas on Fiesta kindlasti üks parimatest.

 

Sirgelt sõidab Solaris nagu Šveitsi ekspress, vaevalt rada märkamas. Kuid parem on mitte lubada endale lisavabadusi: sedaan ei armasta järske ümberkorraldusi ja kaotab maanteekiirusel stabiilsuse. Kolmanda transpordiringi ristmikel ajab Solaris kohati paanikasse, keerates tagumist tala. Linnas on sedaani akustiline mugavus vastuvõetaval tasemel, mida ei saa öelda kiirtee kohta. Muud kiirused - erinev muusika: tuule vile, võlvides liiva kohin ja rehvide müra saadavad Solarist ka täiuslikul asfaldil.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Hyundai Creta 1,6 AWD
Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Teel Valgevenesse puistati Fiesta kaared ja lävepakud lumega, nii et nad pidid seisma jääma ja kontrollima, kas maalritega on kõik korras. Sedaanil oli eriti raske veoautosid ületada, kui ta pidi sõitma lumega kaetud ribale - "klaasipuhastid" vilistasid küll maksimaalse kiirusega, kuid siiski polnud midagi näha. Jäi vaid loota veoautojuhile, kes, kui midagi juhtub, viipaks kaasasoleva "suunatulega". Külmunud vedrustus töötas ebameeldiva äärel - Fiesta kuritarvitas iga kord mugavust. Tundus, et natuke rohkem ja peatamine töötab tagasilöögi korral.

Selles komponendis tundub Solaris eelistatavam. Kui ere Fiesta püüab oma välimusele sobida igas sõiduolukorras, siis Hyundai töötab riigitöötajate parimate traditsioonide kohaselt välja eeskirjade eiramise. Muidugi ei räägi me siin mingist mugavusest - töökindlus ja tagasihoidlikkus on kõrgemad kui vedrude ja amortisaatorite elastsus.

 
Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Ajad, mil eelarvesedaan tundus igavam kui Putini sõnum föderaalsele assambleele, on ammu möödas. Nüüd tahavad kõik elada kaunilt - proportsionaalse C-samba, suure pöördemomendiga mootori ja pika valikuvõimalustega. Samuti on soovitav, et salong oleks mitte ainult ruumikas, vaid ka vaikne. Hyundai Solarisest sai uue koosseisu üks esimesi sedaane - see on meeldiva välimusega, normaalse proportsiooniga ja hea tehnilise täidisega. Venemaale naasnuna üritas Ford Fiesta saada ka sedaaniks, kuid selle häid kalduvusi pole veel õnnestunud täielikult avalikustada: mudel ei pääse Venemaa bestsellerite nimekirja.

Kuigi Fiesta arendati silma peal, sealhulgas Lõuna-Ameerika turg, pole siin midagi sellist nagu Brasiilia sööda. Tagaküljel on Fiesta väike Mondeo, ovaalsete esilaternate, sirge pakiruumi kaanega ja punnis porilauaga. Üldiselt on liiga madala kaare ja väikese rattaga massiivne tagatiib tüüpiliseks probleemiks enamusele soodsatele B-klassi sedaanidele. Kia Rio ja Hyundai Solaris suutsid selle lahendada külgstantsimise, külgklaaside kalde ja massiivsete tulede tõttu.

Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Eestpoolt vaadates ei tundu Solaris Fiesta taustal nii särav. Selle katusepiir on sama tasane kui silmapiir, sirge kapuuts ja liiga kurb optika. Solarise välimust on võimatu unustada: mudeli müük Venemaal on juba ületanud 500 tuhande ühiku piiri. Fiesta spordil on stiilne võre Aston Martin, mis annab kompaktse tugevuse, laiendades esiotsa visuaalselt. Kuid isegi kroomitud uksekatte ja valuvelgedega tipptasemel ei ole Fiesta kõige fotogeenilisem mudel üldse. Kõik unistavad kauni auto juhtimisest ning sageli on ostjad valmis dünaamika, juhitavuse ja mugavuse vahetama originaalse stantsimise, valuvelgede ja erksate värvide vastu.

🚀Lisateave teema kohta:
  Skoda Superb Combi 2.0 ja Volvo V90 D3: mõõtmed ja pagas

Manuaalkäigukasti ja 1,6-liitrise mootoriga Hyundai on üks kiiremaid riigitöötajaid turul (Skoda Jätame Rapid 1,4 DSG väljapoole sulgudesse). Linnarežiimis on jõudu piisavalt: auto kiirendab kiiruseni 100 km / h vaid 10,3 sekundiga. Solaris ei kao rajal ära, provotseerides lühikestel sirgetel lõikudel pidevalt möödasõitu. Kuid kütusekulu dünaamilise sõidu ajal on siin erinev. Linnarežiimis näitab "korealase" pardaarvuti näitajaid umbes 9 liitrit ja Fiesta põleb keskmiselt umbes 7-8 liitrit. Rajal on jõuvahekord umbes sama: Fiestal 6 liitrit ja Solarisel 7 liitrit.

Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Minskis võeti Ford Fiesta sedaan kiiresti omaks, ehkki kohalikud edasimüüjad müüvad ainult meile tundmatuid liitrise EcoBoostiga luuke. Valgevene ringtee mõõdetud tipptunni rütm tipptunnil ei sobi "ameeriklastele" sugugi - siin oleks see paremal möödasõit ja siis vasakpoolsesse minna, kuid kohalikul Moskva ringteel on kaameraid rohkem kui autod. Radaridetektor lämbub ja patrullautod seisavad peaaegu iga väljapääsu juures.

Püüdles 120 hj avada on võimalik ainult märjal M1-l. Fiesta võtab kiiruse kiiresti, kuid ainult kuni 120 km / h - siis püüab Fiesta veojõu puudumist kompenseerida pidevalt käike vahetades. Hakkad mõtlema, et tore oleks siia panna 1,6-liitrine turbodiisel, mida, muide, saab Valgevene edasimüüjatelt.

 
Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Ka Solarise ja Fiesta aktsendid on hästi sisse seatud. Kui soovite läbitamatust ja töökindlust - hankige samal ajal Solarise "tamme" plastik, ürgne esipaneel ja jäik istmepolster. Valige sujuv sõit ja hõlpsasti juhitavus - võtke ette Fiesta taustavalgus, mõnikümmend nuppu ja juhtnuppu ning pehme esipaneeli sisustus. Ehkki Fiesta salong on Solaristest vanem, näeb see tänapäeval välja praeguse seisuga ega kasuta Hyundai karedat plastikut üle. Sellist pehmet plastikut, nagu "ameeriklast", pole isegi Camrys ja mõned sisustuselemendid sarnanevad teiste aegade ja segmentide autodega. Näiteks õhuvoolu deflektorid on siin nagu sisse lülitatud Alfa Romeo 1990ndatel on sisevalgustus sarnane valgustiga Honda Piloot ja ülekandevalija on väga sarnane Audi 2000. aastate algus. Ühesõnaga, Fiestas on salong mugavam ja elegantsem ning Solarises praktilisem ja askeetlikum.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Hyundai Elantra

Fiesta maalitud alumiiniumist aktsendid ja silmatorkav armatuurlaud tõstavad ootuste lati kohe üles. Ülemises sedaanis sooviksin näha ka nahksisustust (soplatform EcoSportil on see olemas) ja eraldi kliimat, kuid seda kõike siin pole. Ka "ameeriklasel" pole soojendusega pesuriotsikut. Ilma selle valikuta saab loomulikult elada, kuid mitte külma vihma käes. Fiesta parem pihusti asub otse mootori kohal ja ei külmuta pikka aega, kuid vasakpoolne kaeti peaaegu kohe jääkoorega. Pidin temaga kuuma teed jagama.

Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Ja seda hoolimata asjaolust, et meie sedaan oli 120-hobujõulise mootori ja "robotiga" Titanium Fiesta tipptasemel konfiguratsioonis - see maksab vähemalt 10 786 dollarit. See on juba üle mõistuse, kuid sedaani saab täiendada paari lisapaketiga, mis viivad hinnasildi täiesti sündsusetule 12 014 dollarile. Kuid tuleb midagi sellist, mida enamikus vanemate golfisegmentide autodes pole. Näiteks navigeerimine, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, mootori käivitamisnupud või võtmeta sissepääs.

Meie katsetatud Solaris erineb enamikust Korea teedest Venemaa teedel. See on juubeliversioon, mis on ajastatud kokku poole miljoni eksemplari müügiga. 500. nimesilt uhkeldab pakiruumi kaanel ja võlvides 16-tollised valuveljed 195/55 rehvidega. Selles konfiguratsioonis pakutavate võimaluste hulka kuuluvad kliimaseade, valgusandur, soojendusega klaasipuhasti puhkeala, soojendusega esiistmed, USB-juhtimis- ja roolijuhtimisega helisüsteem, udutuled ja LED-tuled. Selline kuuekäigulise "mehaanikaga" Solaris maksab 8 dollarit. - see on peaaegu poolteist korda vähem kui tipptasemel Fiesta, mille valikute loetelu erineb ainult mõnes asendis. Solarise populaarsus on selle korraliku välimuse ja läbimatu vedrustuse tagajärg. Lisaks on kogu klass hinnatõus ja Solaris - mitte nii palju. Fiesta on alles hakanud usaldust võitma ja tundub, et praeguses keskkonnas pole see lihtne.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Fiesta vs Hyundai Solaris

Lisa kommentaar