Proovisõit Geely GC9
 

"Vabandust, ah, kas see ansver on," pahvatas paremale ümberehitatud Geely GC9 roolis istunud Hiina juht, peatus teeservas ja võttis alles siis viimast korda helisenud nutitelefoni. kümme minutit. Meie juht ei olnud lihtsalt närvis - ta sattus paanikasse ...

"Vabandust, ah, kas see ansver on," pahvatas paremale ümberehitatud Geely GC9 roolis istunud Hiina juht, peatus teeservas ja võttis alles siis viimast korda helisenud nutitelefoni. kümme minutit. Meie autojuht ei olnud lihtsalt närvis - ta sattus paanikasse, sest ta pidi käituma mitte juhiste järgi, ning oli vastuvõetamatu kõne vastuvõtmine liikvel olles. Hiina jaoks on see normaalne, nagu ka asjaolu, et enne paari kilomeetri pikkust proovisõitu läbi tehase territooriumi Ningbo ümbruses (meid lubati välja vaid reisijatena), kuulasid ajakirjanikud, kuidas õigesti hoidke käed roolil ja reguleerige peegleid. Selle hindamatu teadmisega relvastatud, panime selga oranžid kiivrid ja läksime tutvuma Hiina ettevõtte Geely uue lipulaevaga - ärisedaaniga GC9, millest sai tegelikult esimene koostöövili rootslastega Volvo.

See pole veel väikeste autode CMA jaoks mõeldud Volvo ja Geely ühine platvorm, millele ehitatakse uue põlvkonna Emgrand (selle kontseptsiooni näidati meile Shanghais), kuid GC9 loodi eurooplaste aktiivsel osalusel . Esiteks välimus: Geely disaini asepresident, kes tuli siia Volvolt, on selle eest vastutav maailmakuulus britt Peter Horbury. Tema ülesandeks on luua uus ettevõtte identiteet ja ühtne ideoloogiline joon Geely sõidukitele. Kas see tähendab, et neisse ilmub midagi Volvost? GC9 välimuses, mida muide Hiina brošüürides nimetatakse Emgrand GT-ks, on Rootsi S60 meenutavaid funktsioone, kuid Horbury pareerib minu küsimused emotsionaalselt kahe kaubamärgi disaini sarnasuse kohta: „Me ei aktsepteeri copy-paste ja mõningaid sarnaseid elemente võib leida enamikust tänapäevastest autodest - see juhtub siis, kui disainerid järgivad globaalseid trende, tuues iga kord midagi oma.



Tegelikult pole põhjust süüdistada GC9 obsessiivses kopeerimises - see on kindel ja rahulik auto, mis ei sobi üldse Hiina autotööstuse stereotüüpidega. Ta ei taha talle üldse etteheiteid teha, kuna andestame paljutõotavatele talentidele väiksemad vead: ta on väga hästi kokku pandud ja jätab seest täiskasvanule mulje, kuigi esipaneeli plastik on puudutamisel ebameeldiv, "beemwash "multimeediumisüsteemi juhtimiseks mõeldud seib asub ebamugavalt (küünarnukk on liiga taga) ja keerleb nagu lühiajalise plastmänguasja osa ning pakiruumi kaane hinged on nii suured, et võtavad omanikult võimaluse laadida mahukad esemed.

 
Proovisõit Geely GC9



Käigukasti infantilismi andestamine on juba keerulisem, sest seda on lihtne järskude kiirendustega hulluks ajada, nagu Roskomnadzor - saitide peeglite abil. Austraalia DSI toodetud "Automaatne", kust Geely algul lihtsalt oste ostis ja seejärel kogu ettevõtte korraga omandas, läheb kuues etapis segadusse ja vastab soovile äkki tempot muuta segase möirgamise ja kohmetusega. skaala pöörded, unustades samal ajal kiirendada. Roolireaktsioon on samuti puudulik, kuid vedrustus on üles seatud väga mugavalt - sedaan on küll pisut kõikuv, kuid eirab enamikku ebakorrapärasustest ja sõidab küpselt, sujuvalt, sobitades Geely kiige äriklassiga. GC9 kiirendamine 163 hobujõulise 1,8-liitrise turbolaaduriga mootoriga on kõva, pingutatud, kuid linnatsükli jaoks üsna piisav. Venemaa jaoks on see tipptasemel mootor ja taskukohasem versioon on varustatud 2,4-liitrise 162-hobujõulise vabalthingava mootoriga. Muudel turgudel ilmub 275-hobujõuline 3,5-liitrine versioon, kuid meie turul pole see tõenäoliselt kõrge hinna tõttu saadaval.

Proovisõit Geely GC9



Spetsiaalselt uue Geely tootmiseks püstitatud tehase juhtkond kinnitab, et sedaanil on oma hiina platvorm, kuid see pole päris tõsi, sest me räägime moderniseeritud Volvo P2-st /Ford D3 - Volvo S60 ja S80, Ford Mondeo ja muud mudelid ehitati sellele juba 9. aastatel, kui Rootsi ettevõte kuulus Fordile. Ja Volvo spetsialistid osalesid aktiivselt Hiina mudeli platvormi viimistlemisel. Tänu neile siirdusid GC9-le paljud Volvo abitehnoloogiad, näiteks sõidurea juhtimine, aktiivne püsikiiruse regulaator ja erinevad turvasüsteemid. Muide, Geely väidab, et GC5 juhi ja reisijate kaitsetase on EuroNCAP andmetel XNUMX tärni lähedal ja kui Hiina auto vastab tõepoolest Euroopa arusaamale ohutusest, on see kindlasti läbimurre.



Vastasel juhul on idas ja läänes endiselt pariteet: juhitavuse ja dünaamika osas kaotab GC9 endiselt oma Euroopa kolleegidele, kuid mugavuse, disaini ja varustuse osas pole Geely neile praktiliselt alla jääv ja kui sedaan osutub piisavalt hiinlaseks, siis ületab seda. GC9-l on korralikult töötav automaatne parkimissüsteem ja hõlpsasti kasutatav näoga ekraan; parempoolse tagumise reisija istet reguleeritakse äriklassi istekoha järgi lennukis, kui padi ühe nupuga samaaegselt nihutatakse ja seljatugi kokku kukub; puutetundliku ekraaniga multimeedia tuletab päritoluriiki meelde tavaliselt Aasia eriefektidega, näiteks valitud menüüelementide esiletõstmine "prožektorivalgusega", kuid süsteem on toimiv ja kiirelt reageeritav. Heliisolatsioon on väga hea, ehkki tasub veidi rohkem tagumiste võlvide kohale võluda, istmed on mugavad ja kvaliteetsetest materjalidest, tõsiseid vigu ei leidnud ka siseviimistluses.

 
Proovisõit Geely GC9



Töö ja kehamaalingute kvaliteet on oluliselt paranenud. Gestamp vastutab tembeldamise eest (sama ettevõte teeb koostööd Euroopa suurimate autotootjatega) ning värvimistööd tehakse BASF-i seadmete abil. Samas tehases, kus toodetakse GC9, on plaanis alustada kahe siduriga 7-käigulise DCT-jõuülekande tootmist. Sellised investeeringud ja uute materjalide (värvid, näiteks saksakeelne) kasutamine ei saanud mõjutada auto omahinda ja vastavalt ka auto lõpphinda, kuid madal palgakulu mängib Hiina kasuks. Kui palju Geely Venemaa ostjatele maksma läheb, on lahtine küsimus, kuid on teada, et Hiinas, kus müük algas juba aprillis, müüakse kõige taskukohasemat GC9-d hinnaga 120 14 jüaani - veidi vähem kui 465 XNUMX dollarit. praeguse vahetuskursi osas.

Proovisõit Geely GC9



Geely plaanis, et Venemaa näeb GC9-d 2015. aasta sügisel, kuid müügi alustamine on seni edasi lükatud, kuna nõudlus kohalikul turul on ületanud ettevõtte prognoose ja tehasel pole aega kõiki tellimusi täita. Nüüd sõltub kõik sellest, kas tehasel on aega võimsuse kiireks suurendamiseks. Küsimus hinna kohta Venemaa turul jääb samuti lahtiseks, kuid kui Geely suudab hoida põhivarustuses GC9 hinnasilti 13 465–14 465 dollari tasemel, on neil palju mugavam hävitada traditsioonilisi ideid Hiina autotööstuse kohta.

Proovisõit Geely GC9



Pealegi on GC9 tehnoloogiliselt, ehkki mitmete reservatsioonidega, need ideed juba eitanud. Hiina autoesitlused on spetsiifiline tegevus ja teil peab olema vähemalt kohalik juhiluba, et sõidu ajal vabastada vabriku prügila territooriumilt ja seetõttu osutus see proovisõit minu elu üheks lühemaks, kuid sellest piisas mõistmiseks: tagasipöördumise punkt on juba läbitud. Tundub, et maailmas, kus meil on, on jäänud vaid kaks võimalust - ISIS-i koguda võiva suurima pommi plahvatus (Vene Föderatsioonis keelatud terrorirühmitus) ehk Hiina tarbijate domineerimine - teise stsenaariumi rakendamise ajal. Idas on ilmunud veel üks riik, kes teab, kuidas autosid valmistada.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Geely GC9

Lisa kommentaar