Proovisõit Jeep Compass

Tõstetud kere ja hambuliste rehvidega näeb Jeep Compass Trailhawk välja pigem maastur kui kerge crossover. Väiksem Grand Cherokee koopia jõuab Venemaale 2017. aasta lõpuks

Neli päikesepruunist surfarit mahuvad seletamatult kõigi oma laudadega vanasse Fiati. Uut Jeep Compassi vaadatakse varjatud kadedusega ka seetõttu, et Ameerika kaubamärk toetab surfamise maailmameistrivõistlusi. Venemaal on assotsiatsioonid erinevad: meie jaoks on oluline, et uus džiibiga krossover näeks välja nagu suur Grand Cherokee.

Sarnasus on selline, et kaugelt ajasin parklas autod sassi ja suundusin "seeniori" poole. Ja see on sunnitud - 2006. aastal esitletud esimesel "Kompassil" oli oma nägu. See oli esimene Jeepi kaubamärgi crossoveri katse ja hästi välja mõeldud: ülemaailmne platvorm loodi koostöös Mitsubishiga, koos sellega ja Hyundai kaasamisel - 2,4 -liitrine mootor. Kuid hukkamine vedas meid alt. Disainerid tahtsid teha uute klientide jaoks midagi ebatavalist, kuid tulemus ei olnud väga hea.

Kujundus ei olnud vana Compassi ainus probleem: hall ja ausalt öeldes odav salongi plastik, loid ja ahmivad variaatorid, kirjeldamatu käsitsemine. Positiivse küljena oli võimalik lisada ainult vedrustuse sujuvus ja kõigesööja, samuti tagaukse ebatavaline kokkuklapitav osa koos helikõlaritega. Sama lugu oli kaksikuga Patriot / Liberty, mis oli kujundatud traditsioonilisemas nurgelisemas džiibistiilis.

Fiat päästis Jeepi täielikust ebaõnnestumisest. Ristmikud said kvaliteetsema interjööri ja Compass sai tõsise näoplastika, millest sai väike Grand Cherokee. Ja pealegi on nad variaatori asemel varustanud selle traditsioonilise "automaadiga".

USA-s see toimis ja müük kasvas, kuid Euroopas ei jõudnud Compass ja Patriot / Liberty kunagi märki. Jeepis töötavad jonnakad inimesed: strateegia "parkett" on jäänud samaks, seda on vaid veidi muudetud. Uus kompass on eelkäijast pisut kompaktsem ning sarnasus Grand Cherokee'ga on tõstetud absoluutselt. Ruutu ja ümarate silmadega Liberty asendati edukamalt kompaktsemas klassis Renegade'iga.

Compass on veidi lühem ja madalam kui eelmise põlvkonna crossover, kuid säilitab oma laiuse ja teljevahe. Väliselt tundub see muljetavaldavam ja samal ajal harmoonilisem. Kuid see pole "Grandi" täpne koopia - disaineritel Chris Piscitellil ja Vinche Galantel oli igav lihtsalt ruudukujulise kujunduse kopeerimine. Nad on elegantselt ümardanud esituled ja laternad itaalia keeles, andes aknalaua joonele suurejoonelise pausi.

Küljepeeglitest ulatub purunematu vormimisjoon - see läheb üle akende, lõikab katuselt C-samba ja piirab tagaluugi akent. Suured udutulede ja esitulelaternate väljalõiked vihjasid Jeep Cherokee'le kenasti. Üldiselt räägivad nad FCA-s hoolikalt sellest mudelist ja selle väljavaadetest - vaatamata kriitikale liiga avangardse disaini pärast, käib see Ameerikas pauguga.

Jeep Compassi pakutakse Trailhawki nii tavalises kui ka maastikulises versioonis, millel on kõrgem kliirens, ümber kujundatud esikaitseraud ja aluskate.

Sisekujundus on Cherokee'st tuttav: väljaulatuv platoo paneeli keskosas, õhukanalitega kuusnurkne kilp ja puutetundlik ekraan. Samal ajal on siin vähem avangardi, sirged jooned viitavad jällegi "suurele". Tippkvaliteet: nahaga vooderdatud käetoed, pehme plastik, väikesed vahed. Vana Kompass ja uus - eri klasside autod. Varem ja ergonoomilised valearvestused nagu roolisamba all olev korpus, põlvede külge kinnitatud.

Tagumine rida on muutunud õlgade juures laiemaks, kuid teistes suundades tihedamaks - paar sentimeetrit laest allpool, veidi vähem ruumi. Ja mugavam - mugavam istmete profiil, kokkuklapitavad keskmised käetoed ja pehme uks. Lisaks ilmusid täiendavad õhukanalid ja USB-pistik koos majapidamisplokiga.

Kompassi pagasiruumi maht on vähenenud - 438 liitrit koos remondikomplektiga ja 368 liitrit - täissuuruses sadulaga. Võrdluseks pakkus eelmise põlvkonna crossover täisväärtuslikku varurehvi ja 458 liitrit laadimisliitrit. Tagaistmete seljad on horisontaalsed, samal ajal kui uuel autol on väike kalle. Uue Kompassi viies uks on elektrifitseeritud ja nupp asub ebatavalisel viisil - pakiruumi seinal.

Ümmargune rattarumm on siin nagu Renegade, kuid Compass ei kasuta kaubamärgi pärandit samal määral. Väike maastur esiklaasile ei roni, võltsämblik ei varitse gaasitäiteklapi all ja värvitud mustus ei määri sihverplaate. Siin on minimaalselt "lihavõttemune", millest kõige märgatavam on džiibi allkiri tagaluugi siseküljel, seitsme piluga ja ümmarguste esituledega võre.

Kergelt vanamoodsaid numbreid jagab suur värvika graafikaga ekraan. Säilitades tahtliku jõhkruse, elab Compass noorte huvidega: dr Dre tellis Beati kõnelejad. 8,4-tolline puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem toetab Apple'i ja Androidi seadmeid. Ükski kaasaegne auto ei saa hakkama ilma uute tehnoloogiate ja mitmesuguse turvaelektroonikata.

Siin lisatakse neile džiibimaitse. Compassil on paljude rakenduste, näiteks veebiraadio, seas off-road Jeep Skills. Lisaks erinevale teabele annab see erimarsruutide läbimise eest märke ja võimaldab teil oma maastikurajal oma saavutusi teiste kasutajatega jagada. Adaptiivne püsikiiruse regulaator reguleerib veetud sõjaväe Willys kaugust.

"Ookean on täna väga külm," ütleb meie pettunud surfijuhendaja. "Aga teie, venelased, olete külmade temperatuuridega harjunud." Meie mees, nagu arvavad eurooplased, elab karmides tingimustes ja seetõttu peaks teda huvitama ainult Compass Trailhawki maastikuversioon.

Tema kliirens on suurenenud 21,6 cm-ni, kõht on kaetud teraskaitsega, eesmine kaitseraud on parema geomeetria jaoks ümardatud ja sellest jäävad pukseerimissilmad välja. Madala kaitseraua, lühema rooli ja 198 mm kliirensiga Limitedi maantee versioon võeti Euroopa ajakirjanike poolt koheselt lahti ja nad ei soovinud maastikusõidule üle minna.

Kõik autod olid diisliga. Kaheliitrine 170 hj mootor. langeb vaikselt ja annab 380 Nm välja enne, kui tahhomeetri nõel ületab 2 p / min piiri. Kiirendus 000 km / h võtab 100 sekundit ja Portugali rahuliku liikluse jaoks on dünaamika täiesti piisav, eriti kuna 9,5-käiguline "automaat" lülitub kiiresti ja sujuvalt.

2,4-liitrise bensiinimootoriga mootoriga, mis on Venemaa turu jaoks asjakohasem, oleks Compass muutunud täielikult ameeriklaseks. Kerge ja tühi rool muutub rataste kõrgete pöördenurkade korral enam-vähem informatiivseks. Pidurid on pehmed ja sunnivad kiirel aeglustamisel pedaali alla vajutama. Ülestõstetud kerega, pikkade ja hammastega rehvidega käitub Compass Trailhawk pigem maasturina kui kergekaalulisena. See on omamoodi "lihavõttemuna" - selline peaks olema tõeline Jeep, isegi kui see on crossover.

Kivise maastiku jaoks mõeldud Rock-režiimi pakutakse ainult Trailhawki versioonis. Nagu ka "allamäge" - automaatkäigukast hoiab esimest käiku lühikese.

Kompass on kohaliku rahvuspargi maateel mugav - energiamahukas vedrustus auke ei karda. Chapmani tagumised tugipostid tagavad tavalise mitme lülitusega vedrustuse asemel parema vedrustuse käigu, kuid isegi rippuvate ratastega ronib Compass enesekindlalt üle takistuse. Kere asub korralikul kõrgusel ja teraskaitse saab suure rahnu löögi.

Lühike esimene käik ja spetsiaalne Rock XNUMXWD programm (mõlemad saadaval ainult Trailhawkis) muudavad kivised ronimised hõlpsasti käsitsetavaks. Automaatrežiimis krossover nii kindlalt ei roni: "automaat" üritab ümber lülituda, mitmeplaadiline sidur hilineb veojõu tagateljele ülekandmisega, rattad libisevad.

Surfarid hindavad kindlasti liivast režiimi, Venemaa krossoverite omanikud aga lumist ja porist režiimi. Siin pole tugevat blokeerimist: elektroonika muudab pidurdust pidevalt tagumiste ja esirataste kasuks. Ülekandeskeemi saab kuvada keskekraanil - on kahju, et muud olulist teavet, näiteks rataste pöördenurka või veerenurki, ühel ekraanil ei kuvata. Menüüs tuleb pidevalt ringi reisida. Aga kui multimeedia maastikul ei lähe kõik libedalt, siis päris maastikul pole probleeme.

Eelmine Jeep Compass Venemaal ei müünud ​​hästi ja eelmisel aastal tõusis see peaaegu 23 740 dollarini. Ka uus crossover ei tule suure tõenäosusega odav - autod plaanivad nad tuua Mehhikost. Venemaa esinduse sihtmärgiks on BMW X1 ja Audi Q3, seetõttu tugineb see nelikveolistele autodele, millel on "automaat" ja rikkalik varustus. Võib eeldada, et kompassi alghind on umbes 26 378 dollarit. Ja see määr võib seekord töötada mitte ainult sarnasuste tõttu Grand Cherokee'ga - sellise salongi ja valikute komplektiga on lisatasu nõuded üsna õigustatud.

Täpsed hinnad lubatakse välja kuulutada juulis ja esimesed crossoverid jõuavad esindustesse aasta lõpus. Meile pakutakse väljapuhutud 2,4 liitrit võimsusega 150 ja 184 hj. ja võib-olla ka diisel. Arvestades tulevikus diiselmootorite tagakiusamist Euroopas, peaksid autotootjad kaaluma, kuidas selliseid mootoreid Venemaa turul populaarsemaks muuta.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm	4394/1819/1638
Teljevahe, mm	2636
Kliirens, mm	216
Pagasiruumi maht, l	368, andmed puuduvad
Oma mass, kg	1615
Täiskaal, kg	Teave puudub
mootori tüüp	Turbodyels
Töömaht, kuupmeetrit cm	1956
Maks. võimsus, hp (p / min)	170/3750
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	380/1750
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP9
Maks. kiirus, km / h	196
Kiirendus 0–100 km / h, s	9,5
Kütusekulu, l / 100 km	5,7
Hind alates, $.	Pole välja kuulutatud