Proovisõit Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Pika aja jooksul väljakujunenud C-segmendis valitsevad showd nüüd Aasiast pärit autod ning jaapanlased ja korealased ei kavatse sellest turust loobuda. Mõlemad uued esemed on oma stiili muutnud, kuid üldiselt hoiavad nad oma traditsioone.
Pärast seda, kui meie bestsellerid nagu Ford Focus, Chevrolet Cruze ja Opel Astra meie riigist lahkusid, kahanes Venemaa golfiklass tunduvalt, kuid ei kadunud. Turg on endiselt pakkumisi täis ja kui valik Skoda Octavia või Kia Cerato kasuks tundub olevat vormel, siis võite tähelepanu pöörata uuele Toyota Corollale või uuendatud Hyundai Elantrale. Vaatamata tagasihoidlikule välimusele on neil mudelitel väga hea tarbijaomaduste komplekt.
Moskva tõusis uue aasta saginas. Poole tunni jooksul ei liigu Moskva ringteel liikluse haardesse surutud Toyota Corolla praktiliselt kuhugi. Kuid mootor põleb tühikäigul edasi ja keskmine tarbimine pardaarvuti ekraanil hakkab meenutama taimerit. Arv 8,7 muutub arvuks 8,8 ja seejärel arvuks 8,9. Pärast veel 20–30 minutit ilma liikumiseta ületab väärtus psühholoogilise piiri 9 liitrit.
Start-stop-süsteeme ei paigaldata Toyota juunior-sedaanile isegi lisatasu eest. Niisiis, võib-olla on see parim, et Corollat pakutakse Venemaal ainult ühe 1,6-liitrise mootoriga. Jah, sellel vabal õhul töötaval mootoril pole silmapaistvat jõudlust: sellel on ainult 122 hj. Ometi tuleb ta 1,5-tonnise masinaga hästi toime. Kiirendus "sadadeni" 10,8 sekundiga on mõõdetud ja rahulik, kuid te ei tunne end vaoshoituna. Vähemalt linnas.
Rajal olukord paremuse poole ei muutu. Sa uputad gaasi ja auto võtab kiirust väga pingeliselt. Sõidukiirendus on Corolla Achilleuse kand. Kuigi CVT töötab loogiliselt ja võimaldab mootoril vändata peaaegu punase tsoonini. Ja üldiselt on arvata, et bensiini "nelja" abistab variaator, mitte klassikaline automaat, see on võimalik ainult liikumise alguses, kui auto hakkab kergelt rappuma. See on eriti märgatav, kui alustate energiliselt. Vastasel juhul ei tekita variaatori töö küsimusi.
Üldiselt jätab Jaapani sedaan mulje kui väga tasakaalustatud autost. Salong on avar, pakiruum on vajalik, piisav, ergonoomika osas on minimaalsed nõuded. Kui erksinine armatuurlaua valgustus pimedas häirima ei hakka. Kuid selle disainivärvi järgimine on traditsioon, mis on hullem kui 80ndate kuulsad elektroonilised kellad, mis pandi Toyota autodele 2016. aastani.
Lisaks ebaõnnestunud taustvalgusele on ainult paar tüütut pisiasja. Esiteks soojendusega istmete lülitusnupud, mis näevad välja nii arhailised, justkui koliksid nad samadest 80ndatest. Ja teiseks ainsa nutitelefoni laadimiseks mõeldud USB-pistiku asukoht, mis on esipaneelil peidus kusagil kindalaeka lukustuse piirkonnas. Ilma kasutusjuhendit vaatamata ei leia te seda.
Jah, nutitelefonide traadita laadimiseks on juba olemas platvorm, kuid turul olevate inimeste osakaal on üsna väike, nii et USB-pistik on siiski üsna vajalik asi, et seda salongi paigutada rohkem kui ühe tüki ulatuses.
See, millega Corolla meeldivalt üllatab, on šassii seaded. Pärast uuele TNGA arhitektuurile kolimist on auto hea juhitavuse ja mugavuse tasakaalus. Erinevalt eelmise põlvkonna sedaanist, mis sõitis väga muhedalt, meeldib see üks piisava juhitavuse ja heade reaktsioonidega. Samal ajal püsisid siibrite energiaintensiivsus ja sõidu sujuvus kõrgel tasemel.
Üldiselt on Corolla valimisel ainus takistus hind. Auto imporditakse Venemaale Türgi Toyota tehasest, nii et hind sisaldab lisaks maksumusele, logistikale, kasutusmaksule ka suuri tollimakse. Ja hoolimata sellest, et auto hind algab üsna atraktiivsest hinnast 15 365 dollarit, osutub Corolla siiski kalliks.
Baashind on peaaegu "tühja" "mehaanikaga" auto maksumus. Korralikult varustatud Toyota, mis on varustatud Comfort-varustusega, maksab 18 784 dollarit. Ja tippversioon "Prestige Safety" koos juhiabiliste ja talvepaketiga maksab täpselt 22 269 dollarit. Selle raha eest saab Elantra juba kaheliitrise mootoriga ja ka "tippu". Pealegi saate sellise eelarvega isegi põhjalikumalt uurida põhisonaati.
Ainult laisad ei öelnud, kui palju Hyundai on Elantra ja Solarise mudelite võrdlustest häiritud. Ma arvan, et just selle sarnasuse tõttu noorema vennaga tehti Elantrale nii radikaalne ümberkujundamine ja nüüd on sellel oma nägu. Tõsi, just see tekitas nii palju poleemikat, kuid nüüd pole seda autot kindlasti segi aetud Solarisega.
Samuti on oluline, et pärast sedaani ümberkujundamist sai LED-optika. Ja see on hea: see lööb külma ereda valgusega kaugusesse. Kahju, et see on saadaval alles alates kolmandast konfiguratsioonist. Ja kaks 1,6-liitrise mootoriga põhiversiooni toetuvad endiselt halogeenvalgusele. LED-ide asemel uhkeldab tavaliste esitulede ümber läikiv kroomitud raam. Ja arvestades esilaternate pesuri puudumist, ei tundu selline optika pimedas eriti hea valik.
Kuid Elantra on selle kohaga täiesti korras. Suur külgmiste avadega pakiruum võtab ligi 500 liitrit pagasit ja põranda all on ruumi täismõõdus varurehvi jaoks. Selle väikese sedaani avarus on üllatav isegi tagumises reas. Kolm saavad siin vabalt istuda ja kaks tunnevad end kuninglikult, toetudes pehmele käetoele.
Esiosas on ka piisavalt ruumi ning ergonoomika poolest ei jää Elantra eurooplastele alla. Istme ja rooli sätted käe ja kõrguse jaoks on piisavalt laiad. Juhi ja kaasreisija vahel on keskel käetugi ning selle all mahukas kast. Isegi saadaolevatel versioonidel on kahetsooniline kliimaseade koos tagumistele reisijatele mõeldud deflektoritega. Neil on õigus ka soojendusega diivanile. Üldiselt on sedaan isegi üsna lihtsas konfiguratsioonis hästi varustatud.
Liikvel olles Elantra 1,6-liitrise MPI-ga, mille õhuvõimsus on 128 liitrit. alates. ja kuuekäiguline "automaat" üllatab meeldivalt. Mootor on üsna pöördemomentne, seega annab see sedaanile hea dünaamika. Ja alles siis, kui lähed pikale möödasõidule, on selge soov veojõudu lisada. Isiklike tunnete järgi on Korea auto dünaamilisem kui Toyota Corolla, kuigi paberil on kõik teisiti. Või loob sellise mulje automaatne masin, mis muudab oma lülititega kiirenduse mitte nii lineaarseks kui Jaapani variaator.
Mis puutub ripatsitesse, siis siin pole üllatusi. Nagu stiililt eelnev Elantra, ei meeldi ka sellele autole pisiasjad. Suured süvendid töötavad hästi, kuid mürarikkad. Pealegi tungivad suspensioonide töötamise helid selgelt siseruumidesse. Naastrehvid on ka hästi kuulda. Korealased on võlvide helikindluse osas selgelt kokku hoidnud.
Hinnakirja vaadates võite aga leppida paljude auto puudustega. Elantrat pakutakse neljas versioonis: Start, Base, Active ja Elegance. "Baasi" eest peate maksma vähemalt 13 741 dollarit. Kaheliitrise mootoriga tippversioon maksab 17 225 dollarit ning ka sellise seadme olemasolu võib mängida Elantra kasuks.
Testitud keskmise mootori ja automaatkäigukastiga Active keskmise varustustaseme eest peate maksma 16 177 dollarit. Selle raha eest on teil kahetsooniline kliimaseade, vihmasensor, soojendusega istmed ja rool, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, Bluetooth, värviekraani helisüsteem, kuid ainult halogeen optika ja riidest sisustus. See on ka argument "korealase" kasuks.
| Kehatüüp | Sedaan | Sedaan |
| Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Teljevahe, mm | 2700 | 2700 |
| Pagasiruumi maht, l | 470 | 460 |
| Oma mass, kg | 1385 | 1325 |
| mootori tüüp | Bensiin R4 | Bensiin R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1598 | 1591 |
| Maks. võim, l. koos. (p / min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | CVT, ees | AKP6, ees |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. kiirus, km / h | 185 | 195 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta | 7,3 | 6,7 |
| Hind alates, $. | 17 265 | 15 326 |
