Testid: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kui mu Hispaania kolleegid Motorpresse Iberias, Auto Motor und Sport mainisid, et viivad sel aastal läbi iga -aastase võrdlustesti, oli mulle kohe selge, kus tako koer palvetab: Seati Arona on täiesti värske. ja Hispaania jaoks on Seat äärmiselt oluline ning samal ajal teevad nad Hispaanias väga huvitavaid väiksemaid ristmikke: Opel Crossland X ja selle õde Citroen C3 Aircross, samuti Renault Captur.

Alguses lootsin, et kandidaate on kümme, kuid kiiresti selgus, et meil ei õnnestu hankida värsket Hyundai Kone'i (test vastas peaaegu rahvusvahelisele esitlusele) ja kuna Hispaanias pole hübriidid eriti populaarsed, ei ole kandidaate, nagu Toyota C-HR, mis muidu oleks jõudluse ja suuruse poolest (kuid mitte hinna poolest) konkurentide jaoks ideaalne.

Noh, igal juhul saadame peagi Hyundai Kono proovile ja muidugi kordame kuu aega tagasi väikeste pereautodega tehtud asju: paneme selle võrdlustesti võitjaga võrdsele tasemele ( võib-olla isegi C-HR), et näha, kes on klassi parim.

Kaheksa hulgas on C3 Aircross kahtlemata kõige silmapaistvam, sest see on väga erinev, Kia Stonic sellepärast, et see on palju lähemal klassikalisele viieukselisele sedaanile, veelgi enam kui crossover, ja Seat Arona, klassikaline, kuid väga kooskõlastatud disain. Juke ja Pauline näevad välja pisut dateeritud ning uuendatud Captur ja CX-3 ei paista tegelikult silma. Opelis? 12 toimetaja arvamused erinesid vormiliselt kõige vähem, kuid kahjuks mitte väga positiivses suunas.

Teisest küljest sai just Crossland X interjööri eest palju kiidusõnu. Ergonoomika, kui lahutada info- ja meelelahutussüsteemi veidi puudulik kasutajaliides, väga kõrgel tasemel, istmed on suurepärased, sõiduasend on nagu õpik. Salvestusruumi on piisavalt, esiküljel on kaks USB -porti, kuid kahjuks pole neid tagaküljel. Tagumised istmed on ruumikuse osas halvasti hinnatud, mis on huvitav, arvestades, et Crossland X on tegelikult lihtsalt teistsugune C3 Aircross. Viimases on seljatoes märgatavalt rohkem ruumi või mugavam iste, kuid on tõsi, et ebamugavad esiistmed, eriti pikkadel reisidel, väärivad miinust. C3 Aircrossil on ka vähem hoiuruumi, viletsam info- ja meelelahutussüsteem ning suurimaks plussiks on pikisuunas liigutatav tagaiste, mis pakub tõeliselt suurt salongi paindlikkust. See on varustus, mis peaks kõigil seda tüüpi autodel olema (vähemalt lisavarustusena), kuid kahjuks on see ainus, mis uhkeldab standardvarustuses (ja saadaval ka Crosslandis lisatasu eest) Renault Captur. ... See on üks põhjusi, miks Captur on üks kõige mugavamaid autosid taga (tegelikult C3 jaoks parim) ning see pärineb peamiselt väga viletsast R-Link infotainment-süsteemist ja ainult ühest USB-pordist. Sellel on küll mõned huvitavad omadused, näiteks eemaldatavad ja pestavad istmekatted, kuid see ei aita seda salongi üles tõsta.

Arona osutus selles vallas parimaks. Vormid on üsna kasinad, igavad ja pingi tagaosa liikumatu, kuid need on ka ainsad puudused, mida sellele omistada võib. Infotainment -süsteem on täiuslik, istmed on tipptasemel ja ka ergonoomika. Pakiruum on piisav, nähtavus rooli taga on väga hea (parem kui Crosslandil ja Capturil ja eriti palju parem kui CX-3 või Jukil), istmed on väga head.

Juke on täpselt vastupidine. Rahvarohke, raske juurdepääs tagapingile, väga halb nähtavus, üleujutuskindel teabe- ja meelelahutussüsteem – Juke annab mõista, et see on kaheksast ülekaalukalt vanim ning selle disainerid mõtlesid liiga palju "teistsugusele" kujule ja liiga palju. kasutatavusest vähe. . Sellest annab tunnistust ka asjaolu, et sellel napib salvestusruumi, on ainult üks USB-pesa ning puuduvad ka pisiasjad, nagu konksud kottide riputamiseks pagasiruumi või valgustatud peeglid päikesevarjudes. Niisamuti on vanus tuttav 2008. aasta Peugeot’le, kuid see tasub end ära palju paremate istmete, mõistlikult hea infolustisüsteemi ja mõnusalt väikese rooliga. Tagaosas on ruumi veel küllaga, kuid 2008. aasta jaoks on Kia Stonic ainuke, millel puudub kahekordne või reguleeritav pakiruumi põrand. Täiesti uus Korea kandidaat ajab veidi põlvili ka infotainment-süsteemiga, mis ei tunne mitme sõrme liigutusi, kuid lõpetab kena viimistletud kokpiti ja hea ergonoomikaga. See istub madalamal kui enamik konkurente (piisavalt madalal, et mõned meist märkaksid, et Stonic võib olla juba klassikaliste viieukseliste sedaanide ja crossoverite vahelisest piirist allpool), kuid tagaruum on sellegipoolest üks parimaid. Kas Mazda CX-3? Ootasime temalt palju, sealhulgas seetõttu, et ta võitis sarnase võrdluskatse aastaid tagasi, kuid selgus, et selle ajaga on konkurents Mazdast kaugemale liikunud. Selle teabe- ja meelelahutussüsteem pole parim, nähtavus on halb, tagaruum on kitsas ja pagasiruum pole parim.

CX-3 saadakse aga rattaid keerates. See on ainuke vabalthingav neljasilindriline bensiinimootor, mida oleme testinud ja kui seda oodata on (võrreldes turbomootoritega konkurentidega), siis madalama otsa pöördemomendi puudumine korvab selle sujuvalt. sõitma. Rõõmsus ja rõõm kiirusest. Kui lisada hea kuuekäiguline käigukast, saab CX-3-st huvitav ja särtsakas auto, mis oli ka testis üks kütusesäästlikumaid. Kahju on ainult sellest, et selle veermik pole veidi mugavam – sest see pole isegi väga sportlik.

Kõige tagasihoidlikum oli uus Arona. XNUMX-liitrine mootor on piisavalt särtsakas ning kuuekäiguline käigukast piisavalt kiire ja täpne, aga oleksime soovinud lühemat sidurikäiku. Rool on üsna täpne (kaheksast üks paremaid), kuid šassii on seatud üsna jäigalt, nii et salongi satub rohkem konarusi kui mõnele võistlejale. Citroen ja Opel paistavad siin silma, kuna nad kalduvad seetõttu kurvides kõige rohkem, kuid Opel on sõidu poolest veidi huvitavam või isegi veidi parem mugavuse poolest nende kahe vahel, kuid sõidu mõttes veidi huvitavam - mõlemal on leppima eredalt väljendunud alajuhitavuse ja ESP-süsteemiga, mille kallal on, mille kallal tööd teha. Mõlemat vedav kolmesilindriline mootor asub kütusesäästu poolest kuskil keskel ning heli ja väleduse osas veidi allpool.

2008. aasta Peugeot on oma kahest „õe“ autost põlvkond vanem, kuid jätab sõites suurema mulje. Vaatamata samale mootorile ja kaalule oli see märgatavalt ökonoomsem ning selle šassii on palju parem kompromiss mugavuse ja maastikuasendi vahel.

Muuhulgas sarnaneb Kia Stonic eelkõige klassikalise sõiduautoga, kuid samas on selle kolmesilindriline mootor üsna voolujooneline, üsna elav ja üsna ökonoomne. Captur ja Juke on sama riikideülese korporatsiooni tooted, kuid nad ei saaks olla rohkem erinevad. Kaasaegne Captur on tavaliste kasutajate nahal mugavam (pehmem) ja värvikam, Juke tahab olla sportlane, seega on sellel üsna jäik vedrustus ja lõbus rool. Kuid samal ajal on selle šassii kaugelt kõige vähem mugav, tagumine armastab küljele hüpata (nii et ESP -l on palju tööd) ja kui stabiliseerimiselektroonika kustub, paneme selle kergesti (kõrgele) kahele rattad slaalomis.

Aga hindadega? Need erinevad loomulikult turuti, nii et meie tulemused selles jaotises erinevad teiste osalevate ajakirjade omadest. Oleme nagu ikka kogunud varustuse poolest võrreldavaid autosid (miinusena paistab silma vaid Nissan, millel on saadaoleva varustuse nimekirjas palju abisüsteeme puudu) ning võttes arvesse ametlikult välja kuulutatud allahindlusi, on Captur parim ost ; Juke on odav ainult seetõttu, et sellel puudub igasugune varustus. Teised, kas allahindlustega või ilma, on üsna lähedal erinevustele, mida saab vähendada (või suurendada) mõne edasimüüja läbirääkimisoskusega – rohkem autodega, mis ei ole enam uued ja mille järele on suur nõudlus, vähem uute hittidega.

Lõpptulemused pole ootamatud. Arona on võitja märkimisväärse ülekaaluga, peamiselt seetõttu, et tal pole praktiliselt mingeid halbu omadusi. Tõsi on aga, et interjööri ja silmapaistvate detailide puudumise tõttu oskab ta paljud ükskõikseks jätta. Kia Stonic jääb kaugele maha, kuid siiski suurepärane auto – aga ainult neile, kes tegelikult ei vaja maasturi istmeid ja auto kõrgust. Paljude jaoks on tavaautosid liiga palju ja krossovereid liiga vähe.

Uuendatud Captur sai tingimusteta kolmanda koha. Avaruse, mõistlikult mugava šassii ja sisu vaatamise mugavuse kombinatsioon seab selle esikohale ja kui otsite mugavust, eriti crossoveris, võib see olla parem valik kui kaks ees. Sama on ka Opel Crossland X -ga, mis edestab vaid veidi Mazdat ja üllatavalt (vanuses) pädevat 2008. aasta Peugeot. Kolmikust maha jäänud C3 Aircross tuleneb peamiselt kehvematest istmetest, kuid peaks olema sama mis Crossland ja Captur .... kirjutage: kui otsite mugavat igapäevaseks kasutamiseks sobivat crossoverit ja oma positsiooni maanteel, pole täpne rool ja sõidudünaamika prioriteetide loendis kõrgel kohal, on see kolmik tegelikult testi parim ...

Iste Arona 1.0 TSI 85 kW

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - reas, töömaht: 999 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 200 Nm 2.000 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 6-käiguline manuaal, rehvid: 215/45 R 18 V
Mahutavus:	CO2 emissioon: 113 g / km
Mass:	1.187 kg
Välised mõõtmed:	4.140 x 1.780 x 1.550, teljevahe: 2.570 mm, pöörderaadius: 10,6 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.390 / 1.320, sisekõrgus s / z (mm): 980-1.040 / 970, kütusepaak: 40 l
Kast:	400
Standardvarustus:	automaatne tulede lüliti, vihmasensor, automaatselt tuhmuv tahavaatepeegel, võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine, teabe- ja meelelahutusprogramm Apple CarPlay abil, kiirusepiiraja, elektrilised tagaklaasid, tagumised parkimisandurid, liiklusmärkide tuvastamine

Renault Captur Energy TCE 120

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas, töömaht: 1.197 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 205 Nm 2.000 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 6-käiguline manuaal, rehvid: 205/55 R 17 V
Mahutavus:	CO2 emissioon: 125 g / km
Mass:	1.195 kg
Välised mõõtmed:	4.120 x 1.780 x 1.570, teljevahe: 2.610 mm, pöörderaadius: 10,4 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.350 / 1.270, sisekõrgus s / z (mm): 940-1.010 / 890, kütusepaak: 45 l
Kast:	455
Standardvarustus:	automaatne tulede lüliti, vihmasensor, automaatne hämardav tahavaatepeegel, võtmeta sisenemine ja käivitamine, DAB -raadio, kiirusepiiraja, elektrilised tagaklaasid, tagumised parkimisandurid, AEB linn / maantee / jalakäija

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – Hind: + RUB XNUMX

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - reas, töömaht: 1.199 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 205 Nm 1.750 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 5-käiguline manuaal, rehvid: 205/50 R 17 H
Mahutavus:	CO2 emissioon: 103 g / km
Mass:	1.165 kg
Välised mõõtmed:	4.160 x 1.740 x 1.560, teljevahe: 2.540 mm, pöörderaadius: 10,8 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.360 / 1.330, sisekõrgus s / z (mm): 920-980 / 940, kütusepaak: 50 l
Kast:	410
Standardvarustus:	automaatsed esituled, vihmasensor, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, teabe- ja meelelahutusprogramm Apple CarPlay abil, kiirusepiiraja, elektrilised klaasitõstukid, tagumised parkimisandurid

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - reas, töömaht: 1.199 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 205 Nm 1.500 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 5-käiguline manuaal, rehvid: 215/50 R 17 H
Mahutavus:	CO2 emissioon: 111 g / km
Mass:	1.245 kg
Välised mõõtmed:	4.210 x 1.830 x 1.610, teljevahe: 2.600 mm, pöörderaadius: 10,7 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.360 / 1.320, sisekõrgus s / z (mm): 900-970 / 890, kütusepaak: 45 l
Kast:	520
Standardvarustus:	automaatsed esituled, vihmasensor, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, kiirusepiiraja, elektrilised tagaklaasid, liiklusmärkide tuvastamine

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas, töömaht: 1.197 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 190 Nm 2.000 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 6-käiguline manuaal, rehvid: 225/45 R 18 Y
Mahutavus:	CO2 emissioon: 128 g / km
Mass:	1.236 kg
Välised mõõtmed:	4.140 x 1.770 x 1.570, teljevahe: 2.530 mm, pöörderaadius: 10,7 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.370 / 1.250, sisekõrgus s / z (mm): 940-980 / 850, kütusepaak: 46 l
Kast:	354
Standardvarustus:	automaatne tulede lüliti, vihmasensor, võtmeta sisenemine ja käivitamine, teabe- ja meelelahutussüsteem koos Apple CarPlay'ga, pimeala jälgimine, kiirusepiiraja, elektrilised tagaklaasid, tagumised parkimisandurid, eesmised parkimisandurid

Mazda CX-3 G120 – hind: + RUB XNUMX

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas, töömaht: 1.998 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 204 Nm 2.800 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 6-käiguline manuaal, rehvid: 215/60 R 16 V
Mahutavus:	CO2 emissioon: 137 g / km
Mass:	1.230 kg
Välised mõõtmed:	4.280 x 1.770 x 1.540, teljevahe: 2.570 mm, pöörderaadius: 10,6 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.360 / 1.270, sisekõrgus s / z (mm): 930-980 / 900, kütusepaak: 48 l
Kast:	350
Standardvarustus:	automaatne tulede lüliti, vihmasensor, võtmeta sisenemine ja käivitamine, DAB -raadio, AEB linn / maantee / jalakäija, pimeala jälgimine, liiklusmärkide tuvastamine, elektrilised tagaklaasid, tagumised parkimisandurid

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - reas, töömaht: 998 cm / 3, maksimaalne pöördemoment: 172 Nm 1.500 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 6-käiguline manuaal, rehvid: 205/55 R 17 V
Mahutavus:	CO2 emissioon: 115 g / km
Mass:	1.185 kg
Välised mõõtmed:	4.140 x 1.760 x 1.520, teljevahe: 2.580 mm, pöörderaadius: 10,4 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.380 / 1.310, sisekõrgus s / z (mm): 940-1.000 / 920, kütusepaak: 45 l
Kast:	332
Standardvarustus:	automaatne tulede lüliti, vihmasensor, võtmeta sisenemine ja käivitamine, teabe- ja meelelahutusprogramm Apple CarPlay abil, DAB -raadio, AEB linn / maantee / jalakäija, pimeala jälgimine, kiirusepiiraja, liiklusmärkide tuvastamine, elektriline tagaklaas, parkimisandurid taga

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - reas, töömaht: 1.199, maksimaalne pöördemoment: 205 Nm 1.500 p/min juures
Energia ülekanne:	esirattad, 5-käiguline manuaal, rehvid: 215/50 R 17 H
Mahutavus:	CO2 emissioon: 115 g / km
Mass:	1.159 kg
Välised mõõtmed:	4.150 x 1.820 x 1.640, teljevahe: 2.600 mm, pöörderaadius: 10,8 m
Sisemõõtmed:	siselaius s / z (mm): 1.360 / 1.310, sisekõrgus s / z (mm): 930-1.000 / 940, kütusepaak: 45 l
Kast:	410
Standardvarustus:	automaatsed esituled, vihmasensor, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, teabe- ja meelelahutusprogramm Apple CarPlay abil, liiklusmärkide tuvastamine, kiirusepiiraja, elektrilised klaasitõstukid, tagumised parkimisandurid