Testrestid: Dacia Sandero dCi 75 Laureate
Ajad ei ole roosilised ja tundub, et finantskriis saab mõneks ajaks meie elu osaks. Aga see ei ole põhjus, miks me ei saanud uut autot osta. Dacia Sandero on auto, mis kehastab kõige paremini enamiku sloveenlaste praeguseid rahakotivalikuid. Vaata auto ja lisavarustuse hinda ning kõik saab selgeks.
Selle auto baashind on 10.600 100 eurot, koos lisadega (kus tasub mainida vaid elektrilised tagaaknad 15 eurot, alumiiniumist 290-tollised veljed 390 eurot ja metalliläige 11.665 eurot) saame korraliku auto XNUMX eurot. . Samas peaksite teadma, et iga Dacia Sandero standardvarustuses on ESP, neli turvapatja ja konditsioneer. Edulugu? Jah, kui jätta tähelepanuta, et oodatavad neli EuroNCAP-i tärni on ülempiir ja et sõitmine pole sugugi nauding.
Põhimõtteliselt võib sõidunaudingu jagada kaheks osaks: sportlikkus ja mugavus. Kuigi Sandero põleb sportlikkuses täielikult ära, kuna mootor on liiga nõrk, käigukast liiga aeglane ja šassii ei reageeri, oleks see mugavuse mõttes saanud kõrgema punktisumma. Võib -olla mitte päris helikindlusega, kuna rehvide alt ja käigukastist pärinev müra on endiselt liiga tugev, kuid vedrustuse pehmuse ja summutuse tõttu.
Näiteks löögid, mida Sloveenias on pärast tänavust kündmist tõesti palju, või niinimetatud kiiruspumbad: šassii leevendab põrgatamist nii edukalt, et reisijad neid peaaegu ei märkagi. Kuna esimest korda ei saanud ma isegi aru, kuidas Sandero kiiretest takistustest kergesti üle saab, proovisin uuesti ja siis oleksin jätkuvalt järjest julgemini jätkanud, kui poleks rehve ja velgi säästnud. Nii et kui olete šassii pehmuse ja tugevuse fänn, ei saa te Sanderiga valesti minna.
Mootoriga sarnane lugu. Tavaliseks sõitmiseks on see üsna sobiv, pealegi meelitab rahulikku juhti ka keskmine umbes kuue liitrine tarbimine. Kui aga soovite 1,5-liitrisest dCi-st veidi rohkem mahla, mis tuleb loomulikult Renault ’riiulitelt, siis nõlval möödasõidul või raskema auto kõrval hüpates soovitame teil olla kannatlikud ja ettevaatlikud.
Ainult 75 "hobujõudu" ei suuda Clio RS -iga sammu pidada, seega sisestage parem pesasse oma lemmikmuusikaga USB -võti ja lõbustage reisijaid huvitava looga, et reis kiiremini läheks. Sõiduasend on ebarahuldav, kuna iste on liiga lühike ja rooli ei saa pikisuunas reguleerida. Elektriliste külgakende lülitite (eesmine alumine keskkonsool ja tagaistmete esiistmete vaheline ruum) ebamugava paigutuse tõttu jätsime vahele ka mõned hoiukohad ja kiitsime seetõttu materjalide vastupidavust kasutatud.
Olge päevasõidutuledega ettevaatlik, kuna olete valgustatud ainult eest ja tagatuled on välja lülitatud, vaatamata pikema tunneli pimedusele. Lisaks eelmainitud kliimaseadmele kiidame ka roolil olevaid raadiokontrollereid, samuti veidi harjumist vasakpoolse roolihoova torude ja ühesuunalise pardaarvutiga, mis võivad näidata kas väljastpoolt temperatuuri või kella, kuid ei luba rohkem andmeid kuvada.
Mootor tunneb käigukasti hästi, kuigi see on ainult viiekäiguline. Sandera Stepway testis (neljas aasta) kritiseerisime "pikema" viienda käigu tõttu madalamat väledust, mis on nõrgemas versioonis veelgi enam väljendunud, seega kiidame maanteel sõites mõõdukat müra. Kiirusepiirangu korral tõuseb tahhomeeter veidi üle 2.000, mis on hea nii kõrvadele kui ka mõõdukale tarbimisele. Seda saab veelgi vähendada, vajutades nuppu ECO, mis töötab intelligentsete mootori juhtimisseadmetega ning soojendatakse või jahutatakse, et aidata juba alandlikku diiselmootorit.
Kuigi Sanderis saate vanu seadmeid uutes pakendites, pole autos midagi. Kui soovite rohkem kasutatavust, vaadake Lodgy, atraktiivsemat Stepwayd ja lõbusat sõita ... ha, Clio RS. Mõistliku hinna ja väikese kütusekulu korral oleks see Sanderi kõige nõrgem versioon õige lahendus.
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Sandero dCi 75 laureaat
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.600 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.665 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 180 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 162 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,2 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.575 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.060 mm – laius 1.753 mm – kõrgus 1.534 mm – teljevahe 2.588 mm – pakiruum 320–1.200 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / suhteline vl. = 77% / läbisõidumõõdiku olek: 6.781 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,9 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,0s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,9s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Kui soovite uut, tõestatud tehnoloogiaga autot, mis ostes pankrotti ei lähe, peaks Dacia Sandero kindlasti olema nimekirja tipus. Masina ja eriti (lisavarustuse) varustuse hind on tõeliselt atraktiivne!
Kiidame ja heidame ette
auto hind
tarvikute hind
kütusekulu
küpsem välispilt
vedrustuse pehmus ("lamavad politseinikud")
vaatamata viiekäigulisele käigukastile mõõdukas maanteemüra
sõiduasend
elektriliste akende lülitite paigaldamine
suspensiooni pehmus
päevatuled valgustavad ainult sõiduki esiosa
klaasipuhastid
ühesuunaline reisiarvuti
