Proovisõit: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani kostüümis puurauja
Volkswagen Touareg on tõeliselt muljetavaldav auto. Massiivne ja pikk, väljendunud lihastega, kuid samal ajal elegantne ja harmooniline. Samas hajutavad katsemudeli atraktiivne värv, toonitud aknad ja kroomitud osad kerel juba kunstnike, kunstnike, sportlaste, poliitikute ja ka kõige paadunud kurjategijate lootused, et ühel päeval on nemadki selle rooli taga. mitte mingil juhul populaarne auto.
Pärast Phaetonit julges massturu autotootja luua linnamaasturi ja astuda moodsate maasturite premium-liigasse otsustavalt otseste rivaalide vastu Mercedese ja BMW tehastest. 300.000 2003-st kuni möödunud aastani tarniti klientidele täpselt 2.300 Volkswagen Touaregi ja Volkswagen otsustas, et on aeg muutusteks. Ja nagu esimenegi, õnnestus Volkswagenil ka teisel katsel: pargitud Wolfsburgi hiiglasest õhkub mehelikkust, jõudu ja jõudu. Kuigi muutused on märgatavad, ei märka vähem tähelepanelik vaatleja uuel Touaregil neid kohe. Teine välimus - uued esituled, radiaatorivõre "ekstra kroom" ... Huvitaval kombel on moderniseeritud Touaregi muudatuste arv jõudnud 20-ni. Kõige olulisematest ja äriliselt huvitavamatest uuendustest on ABS plus süsteem, mis tuvastati esimesena. pidurdusteekonna vähendamiseks XNUMX protsendini libedatel pindadel, nagu liiv, kruus ja killustik. “Uuendatud mudel näeb tõesti palju värskem ja agressiivsem välja kui esimene versioon. Välimus on agressiivne, kuid samas elegantne. Auto tõmbab pidevalt möödasõitjate ja teiste juhtide pilku. – kommenteeris lühidalt Vladan Petrovitš Touaregi välimust.
Moderniseeritud Touareg võlgneb oma agressiivsuse ja töökindluse eeskätt selle mõõtmetele 4754 x 1928 x 1726 mm, teljevahele 2855 mm ja kõrgele põrandale. Igal juhul on see visuaalselt muljetavaldav auto. Touaregi sisemus järgib selle eksklusiivset välisilmet. Kvaliteetne nahk, neljatsooniline kliimaseade, multimeediasüsteemid, täielik elektrifitseerimine, alumiiniumist sisetükid ja kabiin, mida isegi Airbus ei häbeneks, rahuldavad ka kõige nõudlikumad. Samas naudivad reisijad rohkelt ruumi ning sabaosas on mahukas pagasiruum, mille põhimaht on 555 liitrit, mis tagaistme allaklappimisel kasvab 1.570 liitrini. Rohkem kui piisav nelja Powys Vuittoni reisikoti ja tennisevarustuse jaoks, eks? Ainult juhtnupud ja lülitid, vastavalt väljaku kuvandile, on veidi massiivsemad, mis on kindlasti teretulnud. “Arvestades erinevaid elektrilise istme reguleerimise võimalusi, on ideaalse sõiduasendi leidmine lihtne. Istmed on mugavad ja suured ning eriti tahaks esile tõsta kindlat tunnet, mis on omane uue põlvkonna Volkswageni autodele. Kuigi konsool on täis erinevaid lüliteid, jääb selle masinaga harjumiseks aega minimaalselt ning käskude registreerimissüsteem on hästi tehtud. Interjöör on tasemel." lõpetab meie riigi kuuekordne rallimeister Petrovitš.
Proovitud V6 TDI mootor osutus Touaregi jaoks parimaks lahenduseks. Sest 5 hj R174 TDI oli veidi alajõuline ja 10 hj V313 liiga kallis. Seega, kellele R5 TDI oli liiga vana ja V10 TDI liiga kallis, on 3.0 TDI parim lahendus. Masin ärkab kerge suminaga ja käivitub seejärel tugevalt kohe algusest peale. Tänu “karu” suurele pöördemomendile 500 Nm (sama Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI puhul) ei tunne mootor väsimust üheski režiimis. Kõige pädevam inimene käigukasti hindama on kuuekordne osariigi meister Vladan Petrovitš: "Nagu te just ütlesite, arvan, et see on Touaregi jaoks õige "meede". Turbodiisli pöördemomendi ja automaatkäigukasti kombinatsioon on tõeline hitt. Mootor avaldab muljet oma jõudlusega asfaldil. See tõmbab hästi kõigis töörežiimides, on äärmiselt väle ja maastikul sõites annab kõrgete tõusude jaoks palju madalat pöördemomenti. Arvestades, et tegemist on üle 2 tonni kaaluva linnamaasturiga, tundub kiirendus 9,2 sekundiga sadadeni väga huvitav. Samuti märkan, et seadme helikindlus on kõrgel tasemel ja sageli juhtub, et suurel kiirusel muretseme rohkem peeglitest kostuv tuulemüra kui mootori hääl.".
-Kiirendus: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Vahekiirendus: 40–80 km / h: 5,4 s 60–100 km / h: 6,9 s 80–120 km / h: 9,4 s
Elektrijaam sooritas eksami kindlasti, kuid maasturi jaoks on ülekanne oluline, mille kohta Petrovitš ütles ainult kiitust: «Käigukast on fantastiline ja võin ainult kiita ülekande kallal töötanud insenere. Käiguvahetus on sujuv ja tõmblev ning väga kiire. Kui muudatused pole piisavalt kiired, on olemas spordirežiim, mis "hoiab" mootorit väga kõrgetel pööretel. Nagu mootor, on ka kuuekäiguline tiptronic kiiduväärt. Maasturite jaoks on väga oluline, et automaatne käivitus käiguvahetusel ilma liigse viivituseta ja just siin teeb Touareg seda tööd. Mootori tarbimist ei saa muud kiita. Tänu Boschi kaasaegsele Common-Rail sissepritsesüsteemile suutsime avatud maanteel vähendada tarbimist alla 9 liitri 100 km kohta, samas kui linnas sõites kulus umbes 12 liitrit 100 km kohta. Touareg on väga meeldiv ja töötab sujuvalt kiirusega 180 kuni 200 km / h. Nendes tingimustes on kulu rohkem kui 15 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Statistika näitab, et valdaval enamusel kaasaegsete linnamaasturimudelite omanikest pole maastikusõidukogemust. Sama lugu on Touaregi omanikega, millest ühest küljest on kahju, sest sellel autol on tõesti potentsiaali pakkuda omanikele palju rohkem, kui nad ise arvavad. Touareg on varustatud 4×4 nelikveo ja Torseni kesksel iselukustuva diferentsiaaliga, mis jaotab pöördemomendi automaatselt esi- ja tagasilla vahel olenevalt teeoludest. Keskmise ja tagumise diferentsiaali lukustamist saab aktiveerida käsitsi. Tavatingimustes jaotub jõud pool esi- ja pool tagasillale ning vastavalt vajadusele saab ühele teljele üle kanda kuni 100% jõust. Prooviauto oli varustatud ka õhkvedrustusega, mis teeb oma tööd suurepäraselt. Olenevalt kiirusest määrab auto kõrguse maapinnast ning juhil on õigus valida konstantne kõrgus maapinnast (16 kuni 30 sentimeetrit), jäigem, sportlikum või pehmem ja mugavam pehmendus (valik Comfort, Sport või Auto). Tänu õhkvedrustusele suudab Touareg ületada kuni 58-sentimeetrise veesügavuse. Kõigele lisaks tõestab veel üks detail, et Volkswagen pole maastikuvõimekusega mänginud, "käigukast", mis vähendab jõuülekannet suhtega 1:2,7. Teoreetiliselt võib Touareg ronida kuni 45 kraadise mäe otsa, kuigi me pole seda proovinud, kuid huvitav on see, et see suudab ronida ka sarnase külgkaldega.
Vladan Petrovich jagas muljeid selle maasturi maastikusuutlikkusest: „Mind üllatab Touaregi valmisolek välitingimusteks. Kuigi paljud peavad seda autot linna jumestajaks, tuleb tõdeda, et Touareg on maastikul üsna võimekas. Auto kere näeb välja sama kõva kui kivi, mida katsetasime jõe kaldal asuva ebaühtlase kivi peal. Libisemisel edastab elektroonika pöördemomendi ülikiiresti ja tõhusalt ratastele, mis puutuvad kindlalt maapinnaga kokku. Pirelli Scorpioni välirehvid (suurus 255/55 R18) pidasid väljaku pealetungile vastu ka märjal murul. Maastikusõidul aitas meid suuresti süsteem, mis tagab auto liikumatuse ka kõige kõrgematel tõusudel. Pärast piduri rakendamist aktiveeritakse süsteem automaatselt ja sõiduk jääb seisma olenemata sellest, kas pidur on rakendatud, kuni vajutate gaasipedaali. Touareg esines väga hästi ka siis, kui liialdasime sellega üle 40 sentimeetri sügavuses vees. Esiteks tõstsid nad selle maksimaalselt, vajutades käigukasti kõrval olevat nuppu, ja siis kõndisid nad ilma probleemideta läbi vee. Pogloga oli kivine, kuid sellel maasturil polnud kusagil mingeid väsimuse märke, see lihtsalt tormas edasi. "
Kõigest eelnevast hoolimata saab Volkswagen Touareg kõige paremini hakkama asfaldil, kus see pakub luksussedaani mugavust. Kuigi põrand on kõrgendatud ja auto raskuskese kõrgel, on tavalistes sõidutingimustes raske märgata, et Touareg on tegelikult linnamaastur, mitte peresedaan. Seda kinnitas meile Petrovitš: „Tänu õhkvedrustusele pole liigset õõtsumist, eriti kui laseme Touaregi maksimumini (alloleval pildil). Kuid juba esimestel ühendatud kurvidel saame aru, et Touaregi suur mass ja kõrged "jalad" peavad vastu teravatele suunamuutustele ning igasugune liialdus lülitab koheselt elektroonika käima. Üldiselt on sõidukogemus väga hea, sõites võimsa ja võimsa, fantastilise välimusega autoga. Nagu öeldud, on kiirendused väga head ja möödasõidud on paras töö. lõpetab Petrovitš.
Oma hinnaga on eliidi auto endiselt Volkswagen Touareg. Automaatkäigukastiga varustatud Touareg V6 3.0 TDI peab põhiversioonis maksma koos tollimaksude ja maksudega 49.709 60.000 eurot, samas kui varustatum prooviauto peab maksma rohkem kui XNUMX XNUMX eurot. Kallimad autod peaksid olema paremad, nii et vaatasime prooviautot läbi spetsiaalse objektiivi, milles oli meil viga keeruline leida. Kuid ka ilma riistvarata, mis meile väga meeldis, pole Touaregil mingit probleemi kõigi alade suurimate konkurentidega võistelda. Kui soovite teada oma Toaregi maksumust, saate seda teha ametlikul veebisaidil.
Video proovisõit Volkswagen Touareg 3.0 TDI
