Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnoloogia
Proovisõidu

Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnoloogia

Ühelt poolt (m) o kasutajatega; me, kui me seda veel ei nõua, tahame vähemalt väga universaalsust.

Samuti või eriti autodes, mis on teadaolevalt suuruselt teine ​​ost inimese elus.

Teisest küljest on autotootjaid. Nad kõik teavad seda, vähemalt enamik neist, ja igaüks pakub oma nägemust universaalsest tootest neile, kes otsivad universaalset toodet. Mitte kõik neist, paljud tahavad täpselt vastupidist, st midagi väga konkreetset.

Aga kui panna end mitmekülgse autotootja rolli; kuidas raame seadistada?

Esiteks, tuginedes asjaolule, et autos viibivatele inimestele ei meeldi kannatada, pakume neile mugavat keskkonda. Kõigepealt loome ruumi, kus saaksime ideaalselt reguleerida sõiduasendit, seejärel muuta istmed mugavaks isegi pikkadel sõitudel (et mitte liiga pehmeks jääda), lisada külgtuge, mis ei takista ja annab istmed luksusliku suurusega. igaks juhuks on see ka pisut laiem, kuna mitmekülgsust ei otsi noored autojuhid, vaid küpsemad inimesed. Hoolitseme ergonoomika ja kõigi pisiasjade eest.

Teiseks pakuksime samal põhjusel inimestele seadmeid, mis peavad olema piisavalt head, et neid üldse ei märgataks. Näiteks konditsioneer, mis niiskeil päevadel piisavalt kiiresti piserdab aknaid, jahutab kuumadel päevadel kiiresti siseruumi, kuid ei jahuta üle elavat sisu, ühesõnaga, nii et juhtimisseadmed ei segaks iga väiksematki toa muutmist. tänava kliima. Andurid peavad olema piisavalt suured, et neid oleks lihtne ja selgelt lugeda. Reisiarvuti varustatakse palju andmetega, kuid sellel on ka lihtne ja tõhus juhtimine ning teabe asjakohane esitamine, nii et see ei segaks. Kuna teame, et sõidame sageli isegi öösel, annaksime salongi piisavalt valgust: vähemalt neli lugemistuld, kaks juhi ja kõrvalistuja alumisele küljele ning üks pagasiruumi. Hoolitseme ergonoomika ja kõigi pisiasjade eest.

Kolmandaks, kui plaanite autot viiele inimesele, annaksite piisavalt ruumi viiele inimesele, isegi kui nad on kõik täiskasvanud ja asuvad kõigis viies kohas. Ei mingeid kompromisse.

Neljandaks, kuna autos olevad inimesed armastavad kuulata igasuguseid asju, alates reportaažidest ja lõpetades muusika ja muu sarnasega, siis kingime neile helisüsteemi, millel muidu poleks suurt nime, kuid mis oleks piisavalt võimas mis tahes muusika korrektseks esitamiseks . spetsiaalse lennupostiga El Fitzgerald. Lisaks on need varustatud hea navigeerimisega samal suurel puuteekraanil, mis teab rohkem, kui enamik kasutajaid küsib. Ilmselgelt lisaks turvalisus sellele süsteemile Bluetoothi ​​turvalise telefonikõne jaoks.

Viiendaks, et nende reisisoovi rahuldada, anname neile koha oma asjade hoiustamiseks. Väikeste asjade jaoks paneksime salongi ümber mõned kasulikud kastid, ustes olevad oleksid näiteks vildiga vooderdatud, et neis olevad esemed (valjuhäälselt) edasi-tagasi ei libiseks ja lisaks veel need. tehakse nii suureks, et mahutaks palju pudeleid. Teame, et inimestel tekib teel janu, ja me teame, et asju tuleb autosse panna. Eesmine sõitjateruum on varustatud blokeerimise, valgustuse ja jahutuse võimalusega. Pankadele pühendaksime neli head kohta. Siis on suured asjad. Tegelikult pühendame neile tohutu pagasiruumi, mida saab siis kolmandiku võrra laiendada – kas istmelt või pagasiruumist lisahoova abil. Tänu sellele on suurendatud pind peaaegu horisontaalne ning neil, kes tahaksid olla täiesti horisontaalsed, on võimalik ka osa istmest üles tõsta, nii et lamav seljatugi on siis tõeliselt horisontaalne. Igaks juhuks pakuksime neile mõne väiksema kasti või pagasiruumi pesa.

Kuuendaks, kuna tänapäeval on inimesed ohutuse suhtes väga tundlikud, ei paku nad mitte ainult standardseid turvavarustusi, vaid täiendavad seda ka aktiivse sõiduraja hoidmise abivahendi, pimeda nurga assistendi, intelligentse püsikiiruse hoidjaga, mis suudab peatada ja peatada hädapidurdussüsteemi. , kuid on selge, et meie autol on ka parkimisabisüsteem koos heli- ja videonäidikuga, tõhusad klaasipuhastid, suurepärased esituled ja mittelineaarne spidomeetri skaala, samuti võimalus praegust kiirust täpselt digitaalselt kuvada.

Seitsmendaks, sõitmise hõlbustamiseks peavad mehaanikud olema varustatud vastavate juhtimisseadmetega, st hea roolisüsteemi, hea käigukangi ja heade pedaalidega. Muidugi oleks ka mehaanika väga hea: näiteks šassii oleks piisavalt jäik, et liikuda põiki kallakutel, kuid piisavalt mugav, et ületada löökauke ja konarusi, jäädes samas töökindlaks ja etteaimatavaks kuni maksimumkiirusteni. Mootor saab olema turbodiisel, sest pakub palju pöördemomenti madalatel ja keskmistel pööretel, lisaks arendab see piisavalt jõudu kiireks sõiduks ning võib olla ka ökonoomne. Kiirusel 60 kilomeetrit tunnis ei tohiks see tarbida rohkem kui viis, 100 - mitte rohkem kui 5,7, 130 - mitte rohkem kui kaheksa ja 160 - mitte rohkem kui 9,6 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Käigukast oleks selline, mis rahuldaks rahulikult sõitjaid automaatselt ning manuaalrežiimi ning spordiprogrammi ja roolihoobadega meeldiks dünaamilisematele juhtidele. Ajam saab olema nelikvedu ja see lülitub vajadusel ise sisse, et auto liiga palju kütust ei tarbiks. Igaks juhuks tõstame autot natukene üles, et see kinni ei jääks, kui perega loodusesse ja tundmatusse matkama läheme.

Plaan on suurepärane, kuid sellel on ainult üks viga: keegi tegi selle enne meid. Volkswagen Passat Alltrackiga. Võimalik, et praegu pole palju paremat universaalset ainet.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnoloogia

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 37.557 €
Testimudeli maksumus: 46.888 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:125 kW (170


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 7,4 s
Maksimaalne kiirus: 214 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,4l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 1.968 cm³ - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 4.200 p/min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline robotkäigukast - rehvid 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Mahutavus: tippkiirus 211 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,9 - kütusekulu (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissioon 155 g / km.
Transport ja vedrustus: universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketas - ring 11,4 m - kütusepaak 68 l.
Mass: tühi sõiduk 1.725 kg - lubatud täismass 2.300 kg.
Kast: Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit):


5 kohta: 1 × seljakott (20 l);


1 × lennuki kohver (36 l);


1 × kohver (85,5 l);


2 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / suhteline vl. = 47% / Läbisõit: 1.995 km


Kiirendus 0-100 km:9,1s
402 m kaugusel linnast: 16,6 aastat (


142 km / h)
Maksimaalne kiirus: 211 km / h


(ME.)
Minimaalne tarbimine: 7,4l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 10,5l / 100km
testi tarbimine: 8,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 39,2m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga55dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga54dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga54dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga60dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga65dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga64dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga63dB
Tühikäigu müra: 38dB

Üldine hinnang (355/420)

  • Inimesed ei osta Alltracki niisama, igaks juhuks; selleks peab olema päris hea põhjus. See on aga peaaegu sama igapäevane kui tavaline Passat ja kokkuvõttes pole see sama varustusega võrreldes palju kallim. Kui leiate end palju mudast või lumest, kaaluge seda. Tundides lähenes ta juustele viiendale.

  • Välimine (13/15)

    Diskreetne ronimine pehmel maasturil.

  • Interjöör (112/140)

    Erakordselt avar, suurepärased istmed, täiuslikud detailid, paindlik pagasiruum, palju ruumi pisiasjade jaoks ...

  • Mootor, käigukast (55


    / 40)

    Väga hea mootor, mis on võimeline sõitma nii maastikul kui ka dünaamiliselt maastikul. Suurepärane käigukast.

  • Sõiduomadused (62


    / 95)

    Universaalne tüüp: maanteel vaid pisut kehvem kui Passatil ja julgelt parem maastikul. Sobib suurepäraselt ka rusudeks.

  • Performance (27/35)

    Väga dünaamiline tüüp, kuigi selle tugevus väheneb pärast mitmeid suuremaid koormusi.

  • Turvalisus (40/45)

    Eeskujulik pakett kõikidele turvatsoonidele.

  • Ökonoomne (46/50)

    Tarbimise osas võib see olla mõõdukas, kuid hind on "rahva autost" juba üsna kaugel.

Kiidame ja heidame ette

salongi ruum

ergonoomika

viimistletud osad interjööris

pagasiruum: suurus ja paindlikkus

teabe kuvamine

õige välimus seest ja väljast

mootor ja ajam

Varustus

hind

ebaühtlane pidurdamine püsikiiruse hoidja abil

ebamugavad nupud roolil

teatud turvasüsteemide piiratud tegevus

Lisa kommentaar