Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Proovisõidu

Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Kuldne keskmine? Jah, ausalt öeldes mitte päris kuldne, aga kindlasti keskmine. Kuid ärge muretsege: Golf Cabriolet mootorivalik laieneb jätkuvalt. Nüüd on tal kaks bensiini ja üks diisel (kahes versioonis, kuid sama võimsusega). Kui vaatate tavalist Golfi või Eosi mootorite valikut või sirvite meie esimest kabriolettide esitlusaruannet, leiate, et mõni mootor on endiselt puudu.

Miks see oluline on? Kui otsustate uut Golf Cabrioletit testida ja sellel on sama 118 kW või 160 hj turbomootoriga otsepritsega bensiin, siis ilmselt mõtlete esmalt, kuhu kuratesse need hobused end peidavad. Peaaegu iga juht uudistetoimetuses ütles sama kommentaari: auto peidab hästi mootori võimsust. Mõni vaatas isegi ummikuid ...

Kas see on tõesti nii halb? Ei. Selline mootoriga Golf annab peaaegu sama palju, kui tehas lubab (meie ja mõned teised välisajakirjanikest kolleegid ei saanud tehase lubatud kiirendusandmeid kätte), kuid ainult siis, kui te sellega ei sõida, nagu oleks sellel turbomootor. ... Kui tahad sellest kõike välja saada, pead seda pöörama punases ruudus, otse kiirusepiiraja kõrval, justkui oleks sellel õhuvoolu mootor. Siis annaks see iseenesest midagi, mõistlikult hea lähenduse aistingutele, mida 160 hobujõulise auto juhilt oodatakse. Madalatel pööretel tundub mootor kõhklevat, siis ärkab üles, jätab jällegi õhupuuduse mulje kahe ja poole tuhandiku ringis ning ärkab lõpuks pöörete loenduril veidi alla nelja. Need, kes ootavad autolt sportlikku elavust, peavad ootama kaheliitrist turbomootorit.

Selle kõige eest maksab mootor aga väga eeskujuliku kokkuhoiuga. Üle üheksa liitri keskmist on raske toota, kui te ei otsusta, et soovite sellest peaaegu kõike saada, siis testi keskmine peatus veidi alla selle numbri. Arvestades, et sellises Golfi kabrioletis, mille juht on roolis, on rohkem kui poolteist tonni ja et me sõitsime peaaegu kogu katse aja katusega alla (muide: vihmaga saab seda hõlpsalt teha nii kaua kui sulle meeldib). kuna kiirus ületab 50 kilomeetrit tunnis, tõstetakse klaasid üles), on see täiesti sobiv näitaja.

Katus on loomulikult presendist ja see on tehtud Webastis. Voltimiseks ja tõstmiseks kulub umbes 10 sekundit (esimesel korral on see veidi kiirem) ning mõlemat saab teha kiirusel kuni 30 miili tunnis. See tähendab, et saate selle sulgeda näiteks parkla poole sõites. Kahju, et neid piirmäärasid 50 kilomeetrini tunnis ei tõstetud – et linnas ringi sõites oleks võimalik katust pea pidevalt liigutada. Kuid isegi sellisel kujul saate selle soovi korral langetada ja valgusfoori ette tõsta - see on enam kui piisav. Automaatpesulas pestuna elas Golf Cabriolet ilma veeta – üleval katusega sõites kostab aga liiga palju müra küljeakna tihendite ümber, eriti seal, kus eesmised ja tagumised küljeaknad kokku puutuvad. Lahendus: katus muidugi alla. Rajal pole see ka probleemiks, kuna salongis on keerisõhk piisavalt väike, et isegi suurel kiirusel ei tekita see suuri koormusi.

Muidugi on ka katus kiire, sest kokkupanduna pole see kaetud. See volditakse pagasiruumi kaane ees istumisnurgaks.

Sellest ei piisa kindlasti seetõttu (see on tegelikult Golf Cabrioleti suurim miinus konkurentidega võrreldes) isegi katus üleval. Teisest küljest tähendab see muidugi, et saapa (ja ava) suurus ei sõltu katuse asendist. Ruumilisi imesid pole muidugi oodata, kuid näiteks oma 250 liitriga piisab sellest iganädalasele pere toidupoele, kus on turult pärit köögiviljad. Lõppude lõpuks on paljudel linna väikelastel pagasiruum väiksem.

Volkswageni tiim kirjeldas esitlusel Golf Cabriolet väga lühidalt: see on kabriolettide hulgas olev Golf. Lühidalt, kabriolett, mis kaldub liigselt mitte milleski, kuid ei kaldu mitte milleski, võib nende väidet selgitada. Kas see siis vastu peab? Katusel, nagu kirjas muidugi. Ka mootoriga. Vorm? Muide, golf. Testikabrioleti eest maha võetava raha eest otsid asjata LED päevatulesid (selle eest tuleb bi-xenon esitulede eest juurde maksta), nii et auto nina jätab kerge vaese venna mulje, samuti Bluetooth käed-vabad süsteem – sarnane liiga pikalt vajutatud siduripedaalid on juba tavapärane Volkswageni haigus.

Lülitid? Jah, lülitid. Testisel Golf Cabrioletil oli kuuekäiguline manuaalkäigukast ja kuigi see on täiesti kehtiv näide manuaalkäigukastist, saame vaid kirjutada: maksa DSG eest lisa. Alles siis saab sellisest Golfist auto mitte ainult lõbusõidukreiiside jaoks, vaid ka autoks, mis leiab end kergesti igapäevasest linnarahva hulgast või rõõmustab juhti kiire sportliku käiguvahetusega. DSG pole odav, läheb maksma tubli 1.800 eurot, aga uskuge – tasub end ära.

Selle rahalise löögi pehmendamiseks võite näiteks loobuda sportveermist, nagu proovikabiinost. Viisteist millimeetrit madalam ja kehval teel pisut jäigem raputab salongi (kuigi Golf Cabriolet on oma klassis üks jäigemaid kabrioole, suudab selle šassiiga konarustel veidi kokku suruda) ning kurvides on asend lõbus, kuid mitte nii sportlik. mugavuse huvides miinusesse kaaluda. Igal juhul: see kabriolett on mõeldud igapäevasteks naudinguteks, kui tuul on juustes, mitte aga kurvides krigisevad kummid.

Lisaks jäigale kerele pakuvad turvalisust turvasambad, mis ulatuvad mõlema tagaistuja taga olevast ruumist välja, kui arvuti otsustab, et Golf Cabriolet on ümberminekuasendis. Kuna tegemist on kahe alumiiniumprofiiliga, mis on kitsamad kui klassikalised turvavardad, jääb nende vahele piisavalt ruumi mitte ainult suusakoti avamiseks, vaid (seljatoe kokkuvoldimisel) ka suuremate esemete transportimiseks. Seega, kui te ei saa pagasiruumi väikese augu kaudu midagi pagasiruumi, proovige seda: keerake katus alla, keerake tagumised istmed alla ja suruge auk läbi. Tõestatud, et töötab.

Ohutuspaketti täiendavad külgmised rindkere ja pea turvapadjad, mis on peidetud esiistmete seljatugedesse, ning (lisaks klassikalistele eesmistele turvapatjadele) ka juhi põlvekaitsmed. Ja tänu käsipuudele ei vaja uus Golf Cabriolet esiistmete taga enam fikseeritud tugiriba. See on olnud Golf Cabrioleti kaubamärk alates esimese versiooni ilmumisest, kuid seekord otsustasid Volkswagenid ilma selleta hakkama saada. Puristid tõmbavad ilmselt juukseid, aga tuleb tunnistada, et ka Golf on suutnud disaini osas sammu edasi astuda.

Salong on täiesti golf. Testmudeli sportistmed on suurepärane valik ja tagaistmetel on ruumi küllaga, kuid tagaistmed jäävad siiski valdavalt tühjaks. Nende kohale on paigaldatud tuuleklaas, mis vastutab salongi turbulentsi hea taltsutamise eest.

Mõõturid on klassikalised, sealhulgas kahe pakutava helisüsteemi parimate värvidega ekraan (eeldatavasti on seda raske lugeda ereda päikesevalguse korral, kui katus on allapoole), ja kliimaseade (valikuline kahetsooniline Climatronic kliimaseade) töötab hästi. kuid sellel ei ole eraldi sätteid vale- või volditud katuste jaoks.

Kas Golf Cabriolet on siis tõesti kabriolettide seas golf? Muidugi on. Ja kui võrrelda seda kokkupandava kõvakattega konkurentide hindadega (alustada võib Eose majast), siis on see palju madalam (mõnede eranditega muidugi) – aga tuleb leppida sellega, et pehme katus on talvel suur miinus ja muidu tundlikum kui kokkupandav kõvakatus.

tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Näost näkku – Matevzh Hribar

Ühesõnaga, mul oli võimalus sõita nii Volkswageni nagadega, Eose kui ka selle Golfiga ja kui saaks ühe koju kaasa, siis valiksin Golfi. Aga mitte sellepärast, et see oleks odavam. Sest musta pehme katusega on see sama (peaaegu) originaalne kui Enka. Kuid tagaküljel oleva punase T, S ja I tõttu ootasin rohkem moonutusi. Vaatamata huvitavatele kilovatiandmetele jättis 1,4-liitrine mootor igava mulje – mootorite pakkumine valmistab hetkel pettumuse.

Testige auto tarvikuid:

Spordiraam 208

Nahast multifunktsionaalne rool 544

Raadio RCD 510 1.838

Pakendi disain ja stiil 681

Parkimissüsteem Park Pilot 523

Mugavuspakett 425

Tehnoloogiapakett 41

Seattle 840 valuveljed

Kliimaseade Climatronic 195

Multifunktsionaalne ekraan Plus 49

Varuratas 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kt)

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 20881 €
Testimudeli maksumus: 26198 €
Võimsus:118 kW (160


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9 s
Maksimaalne kiirus: 216 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,8l / 100km
Garantii: 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt.
Süstemaatiline ülevaade 15000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 754 €
Kütus: 11326 €
Rehvid (1) 1496 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 7350 €
Kohustuslik kindlustus: 3280 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +4160


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 28336 € 0,28 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - survega bensiin turbiini ja mehaanilise ülelaaduriga - paigaldatud risti ette - ava ja käik 76,5 × 75,6 mm - töömaht 1.390 cm³ - surveaste 10,0: 1 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) ) kiirusel 5.800 p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14,6 m / s - erivõimsus 84,9 kW / l (115,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 1.500-4.500 2 p / min - 4 nukkvõlli peas (XNUMXchain) klapid silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – laadimisõhu jahuti
Energia ülekanne: esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,78 2,12; II. 1,36 tundi; III. 1,03 tundi; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferentsiaal 7 – veljed 17 J × 225 – rehvid 45/17 R 1,91 m veereümbermõõt
Mahutavus: tippkiirus 216 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,4 s - kütusekulu (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emissioon 150 g/km.
Transport ja vedrustus: kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus ), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel
Mass: tühi sõiduk 1.484 kg - Lubatud täismass 1.920 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 740 kg - Lubatud katusekoormus: ei sisalda
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.782 mm - eesmine roomik 1.535 mm - taga 1.508 mm - kliirens 10,0 m
Sisemõõtmed: laius ees 1.530 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 55 l
Standardvarustus: Põhivarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - ees ja taga elektrilised aknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - kõrguse reguleerimisega juhiiste - pardakompuuter.

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odomeetri olek: 6.719 km
Kiirendus 0-100 km:9s
402 m kaugusel linnast: 16,8 aastat (


135 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 8,6 / 10,9ndad


(4 / 5)
Paindlikkus 80-120 km / h: 11,5 / 13,6ndad


(5 / 6)
Maksimaalne kiirus: 204 km / h


(5 kuuest)
Minimaalne tarbimine: 7,1l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 14,2l / 100km
testi tarbimine: 8,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 70,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 40,6m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga61dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga60dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga67dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga65dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga63dB
Tühikäigu müra: 36dB

Üldine hinnang (341/420)

  • Golf Cabriolet - tõesti golf kabriolettide seas. Kui saadaval on veelgi sobivam mootor (kütuse säästmiseks nõrgem 1.4 TSI või sportlikumate jaoks 2.0 TSI), on see veelgi parem.

  • Välimine (13/15)

    Kuna Golf Cabrioletil on pehme katus, on tagaosa alati lühike.

  • Interjöör (104/140)

    Pagasiruumis on piisavalt ruumi, ainult väiksem auk. Esiistmed on muljetavaldavad ja ka taga on palju ruumi.

  • Mootor, käigukast (65


    / 40)

    Tankimine on vaikne ja ökonoomne, kuid varjab oma võimsust hästi.

  • Sõiduomadused (59


    / 95)

    Sportlik šassii on liiga jäik, et mugavalt sõita, ja liiga pehme sportlikuks nautimiseks. Pigem vali tavaline.

  • Performance (26/35)

    Mõõtmiste poolest pole auto suutnud saavutada seda, mida tehas lubab, kuid igapäevaseks kasutamiseks on see siiski enam kui piisavalt võimas.

  • Turvalisus (36/45)

    Elektroonilisi ohutusvahendeid pole palju peale ESP ja vihmasensori.

  • Ökonoomne (51/50)

    Kulud on üsna väikesed, hind on üsna taskukohane, ainult garantiitingimused võiksid olla paremad.

Kiidame ja heidame ette

iste

katuse kiirus

hind

igapäevane kasutatavus

tarbimine

pagasiruumi väike ava

konditsioneer ei tee vahet avatud ja suletud katusel

jõudluse poolest liiga jäik šassii

liiga kallis versioon koos DSG ülekandega

Lisa kommentaar