Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Sisu
Grammatiliselt vastuolulised autonimed
Seni olime harjunud selliste turundusmärgistustega ainult BMW -l, kui tegemist oli nende Miniga, või Fiatiga, kus seda toona esimene müüja koos Fiat 500 -ga esitles. Luca de Meo... Kuid ta tüdines suure ülemuse Sergio Marchionne'i pidevatest rünnakutest ja kolis Wolfsburgi. Et jätta oma esimene märk, kuidas väikeautot atraktiivseks muuta, kasutas ta Upa.
Ta lisas nimele hüüumärgi ja nüüd peaksid Volkswagenid mudelisildi ette kirjutama versioonimärgendid. Niisiis, tõeline "elektrikatkestus", mingi meelepimedus, ütleksime sloveeni keeles. Aga kui me ignoreerime mänge nimede ja täiendavate kirjavahemärkide ümber (oleme need laulusõnades igaveseks hüljanud), seisame silmitsi uue väikese Volkswageniga, mis muudab rivaalitsevate automarkide ülemuste meele pimedaks. Kui seni usuti, et Volkswagen suudab autosid teha "tavalistele" sakslastele, siis uus Up tõestab, et kui nad pingutavad, võib ka neil vedada. väike auto.
Klassi pikim teljevahe
Kõige raskem osa uue auto ehitamisel on tavaliselt disaineritel, kuid Upi puhul see nii ei olnud. Kuna viimastel aastatel oleme saanud jälgida väikseima Volkswageni ettevalmistust, esitledes erinevaid uuringuid, siis nüüd on kolmesilindrilise bensiinimootori ja klassikalise esiveoga lõpptoode hämmastav otsus, kuigi loomulikult ainult loogiline.
Hope'i mõõtmed on sarnased võistlejatega ja pikkus on kuskil keskel. Võlg on täpselt paras 354 cm (Citroën C1 näiteks 344 cm, Renault Twingo uue 369 cm järel). Aga uhkustage pikim teljevahe mini -kompaktsete autode hulgas, 242 cm.Sel viisil paigutatud teljed pakuvad rohkem ruumi sees, mis on hea ost tagaistmetel sõitjatele, kus nende jalgadel on kahe esiistme liigutamisel veel piisavalt ruumi.
Sama on keskmiselt konkurentidega. pagasiruumi “See on nii tagasihoidlik, kui seda tüüpi autodelt ootame, kuid see on paindlik. Muidu pakiruumi põhjas asuva lisapõrandaga (kui varurehvile vilistades) saab selle ka poolitada, asetades lisapõranda alla väiksemaid pagasit ning tagaistmete seljatugede kokkuklappimine annab teile kõrgema taseme. kahe või enama kohvri vedamiseks. So Up võib oma kasutusmugavuse üle uhke olla.
Ostetud VW poolt
Välimus on muidugi maitseküsimus, kuid Volkswageni disainerid näivad olevat leidnud disainilahenduse lihtsuse ikka ja jälle. nähtavus nad ei vajanud palju leidlikkust. Noh, välja arvatud üks asi, mis on esimask. See pole klassikaline, suure auguga. Nimelt asetasid nad pinna õhuavale, nii et ette jäi vaid omamoodi õhuvarustusraam, mida me muidugi oma Up -testis peaaegu ei märganud, kuna katsealune oli üks kõige paremini varustatud. Black Up sildiga versioonid.
Autos on kõik nii. tumedad toonidkui mitte juba must. Heidame pilgu välisilmele: kolmeukselise Upa külgvaade peatub tagaklaasi ava juures, mille alumine serv tõuseb “dünaamiliselt”, mis on tänapäeva autodes üsna tavaline, kolmandaks, tagaluuk. Võib -olla keegi eitab, et tagantpoolt juhtunud õnnetuse korral tekivad rohkem kulusid, kuid “vaenlane” maksab selle kinni ja ettevaatlikumad saavad huvitava pilgu Upovi tagaküljele, mis näeb välja üsna elegantne.
Üldiselt võib Upova varustuses näha Volkswageni keskendumist välimusele ja pisiasjadele, mis selle nauditavaks teevad. See kehtib ka jooksulmis on tegelikult spartalik, kui keskendume mõne lehtmetalldetaili sisse jätmisele ja isegi stiililiselt sarnase armatuurlauaga täiendamisele. Vastupidiselt sellele lihtsusele oli meie ajaproovitud Upal ülejäänud varustus, eriti nahkkattega istmed. Üles võib ka uhke olla!
Kaarte alla kolmesaja euro ja rohkemgi
Tundub, et see lihtsalt sobib talle. Samuti tuleks kiita lahendust suurte autode püsivale dilemmale. saatma, kus saate lugeda kõike auto kohta ja saate selles ka navigeerida. Nad panid talle nime "kaardid ja palju muud", seega kaardid ja palju muud. Selle rikkaliku varustusega musta Upa puhul on see seade juba hinna sees, kuid isegi põhiversioonidel, kust seda ostma peab, pole hind päris paisutatud - 292 евро... Sellega saame hallata kõike hästi, mitte ainult täielikku navigeerimistoetust, mis räägib ja sisaldab kõiki andmeid ka sloveeni keeles (tarnija on Garmin Navigoni tütarettevõte).
Samas võimaldab see ka meil Bluetooth ühendus telefoniga, kui see on nutikas, saate sellest ka Upovi raadios muusikat mängida. Nii et ka Volkswagen käib ajaga kaasas! Pealegi eeldab seadme nimi paljude lisavõimaluste olemasolu, nii et näiteks saime programmist palju rõõmu. "BlueMotion"mis annab juhile aimu tema enam -vähem raiskavast sõidustiilist ning võib ühtlasi õpetada, millal käiku vahetada ja kuidas ökonoomsemalt sõita.
Kuidas töötab väike kolmesilindriline mootor?
Kas nii väikese ja "nõrga" mootoriga on üldse võimalik sõita? Seitsekümmend viis hobust Tundub, et seda polegi nii palju, kuid auto on üks kergemaid, 854 kg mootor ei pea kandma suurt kaalu (mitte "hobusega" roolis). Nii et see tundub päris närvesööv. Kuid just siin on Volkswageni disainerid ka palju vaeva näinud, et muuta XNUMX-kuupsentimeetrine kolmesilindriline piisavalt meeldivaks, et sõita maksimaalse kergusega.
Mootor on maksimaalne pöördemoment vahemikus 3.000 kuni 4.300 p / min ning käigukast on kohandatud nii, et meil pole vaja normaalseks sõiduks seda suurel kiirusel sõita (ja kütusekulu suurendada). Väiksemate kiiruste kasutamine ja seega ökonoomsem töö on võimalik peaaegu 90% kõigist meie teede tingimustest. Erandiks on muidugi linnasõit maanteelkus piiril sõites (kiirusel 130 km / h mootor töötab umbes 3.700 p / min) saavutame kõrgemad pöörded ja siis, nagu kõigi teiste autode puhul, on tarbimine palju suurem (meie katseandmetes märgitud kõrgeimaks).
Siiski on Up meie laiendatud katsetsüklis keskmise energiatarbega. 5,9 L, 100 km See on ikka normist palju kõrgem, kuid meie sõidustiil on rohkem võrreldav teede tegelike tingimustega. Hope'iga saate lisaks jätkusuutlikkusele saavutada ka väiksema tarbimise, võib -olla isegi alla meie madalaima taseme. 5,5 L, 100 km.
Ohutus ja varustus
Mida pakub Up, mis on peidetud auto pleki alla ja on kasulik ainult äärmuslikel juhtudel, näiteks autoõnnetuse korral? Kuna kõik süsteemid on juba teada, on see uudsus. linna turvalisus, süsteem, mis tagab turvalise automaatse seiskamise madalamal kiirusel. Kõigi UPOV -i Sloveenia kliendid saavad selle süsteemi juba põhikonfiguratsioonis. Selle seadme abil jälgib spetsiaalne andur pidevalt umbes 10 meetrit ruumi ees ja kui see tuvastab kokkupõrke võimalus, põhjustab auto automaatselt tugeva pidurduse – täieliku peatumiseni. Lisaks sellele, et see süsteem suudab kokkupõrget ära hoida, on see kasulik ka suurematel kiirustel, kuna vähendab tugeva pidurdamisega avarii korral tagajärgi. Selline süsteem kõige väiksemate autode klassis väärib muidugi igakülgset kiitust.
Uus Volkswagen Up on kindlasti hämmastav toode, mis kõiki oma funktsioone arvestades meeldib kindlasti igale ostjale, kes valib suurema sõiduki. Abiks on ka ülimalt meeldiv korraldus. šassiiIsegi keerulistel Sloveenia teedel pakkus Up mugavust, siludes väikesed ja suured konarused teel. Pahandame ainult lootusega, et peame rohkem harjuma müramis tuleb nii rataste alt kui ka kapoti alt, kuid sealt edasi ainult siis, kui me seda suurematel pööretel liiga palju pumpame.
Z lego teel vähemalt talvel polnud probleeme, kui mitte arvestada asjaolu, et talverehvid "hoiavad" kuival teel tavapärasest palju halvemini, kuid isegi kurvides võib kiirus päris suur olla.
Seega ei ole Volkswagen Up "mustaks tõmmatud", nagu selle teksti pealkiri osutab. Siiski meelitab see kindlasti potentsiaalseid konkurente paljude konkurentide juurde, sealhulgas nende juurde, kes muidu võiksid valida perekonnast suuremad, Polo või isegi golfiväljaku!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.963 € |
| Testimudeli maksumus: | 11,935 € |
| Võimsus: | 55 kW (75 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud remonditöökodades, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 490 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.701 € |
| Rehvid (1) | 1.148 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 5.398 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 1.795 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 21.247 € 0,21 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 74,5 × 76,4 mm - töömaht 999 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) s 6.200 p / min - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,8 m / s - erivõimsus 55,1 kW / l (74,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 95 Nm kiirusel 3.000–4.300 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - diferentsiaal 4,167 - rattad 5,5 J × 15 - rehvid 185/55 R 15, veerering 1,76 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 171 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,2 s - kütusekulu (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,9 pööret. |
| Mass: | Tühi sõiduk 854 1.290 kg - Lubatav täismass 50 XNUMX kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: pole saadaval, ilma piduriteta: pole saadaval - Lubatud katusekoormus: XNUMX kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.641 mm, eesmine rööp 1.428 mm, tagumine rööp 1.424 mm, kliirens 9,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.380 mm, taga 1.430 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 420 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 35 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 4 kohta: 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - kesklukustus kesklukuga - reguleeritava kõrgusega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - taga liugpink. |
Meie mõõdud
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 65% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odomeetri olek: 6.056 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | "Kaardi ja muu" süsteemi uuesti külmutamist saab vältida taaskäivitamisega. |
Üldine hinnang (324/420)
Üles on ainult rohkem võimalusi kui konkurentidel väikeautot otsivate ostjate jaoks.
Välimine (13/15)
Väikese auto jaoks rõõmus pilk.
Interjöör (87/140)
Vaatamata väikesele suurusele on see piisavalt avar, probleeme tagaistmetele juurdepääsuga.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Mootor vastab põhivajadustele ja on suhteliselt ökonoomne, kuid vali.
Sõiduomadused (60
/ 95)Tugev positsioon maanteel ja hea pidurdusvõime.
Performance (25/35)
Väikese auto jaoks piisab.
Turvalisus (39/45)
Head turvafunktsioonid ja automaatne pidurdamine madalatel kiirustel.
Ökonoomne (50/50)
Kui mitte viia kõrgematel pööretel, siis väga tagasihoidlik!
Kiidame ja heidame ette
huvitav vaade
paindlik ja ökonoomne mootor
suhteliselt avar ja paindlik interjöör
suurepärane ergonoomika
vastuvõetav hinnapoliitika
paketi „kaardid ja muu” suurepärane kasutatavus
hea sisustus (nahkistmed, soojendusega)
rikkalik standardne turvavarustus
rohkem müra kui suured autod
raske juurdepääs tagapingile
pealtnäha kõrge hind
