Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Sisu
Toyota ja Subaru
Toyota ja Subaru koostöö on pika habemega, sest Verso S ja Trezia, aga ka GT 86 ja BRZ on ühistoode. Esimesel juhul on aluseks Toyota, teisel - Subaru. Nutikas eraldamine sellest, mida te räägite, sest tohutul Toyotal on ebaproportsionaalselt palju kogemusi linnaautodega ja tasku Subaru spetsialistil sportautodega.
Aga kuigi suutsime Subaru Tresiat katsetada juba eelmise aasta 14. väljaandes, jäime kuidagi Toyota Versa S -ist ilma, nagu oleksime eksinud. Verso S on tegelikult Jaris Verso kirjutatud loo järg, kuid nad otsustasid tema seost oma noorema vennaga enam mitte avaldada. Sõltumata sellest, kas nad nimetavad seda pealkirjas või mitte, jääb Yaris aluseks, tegelikult kasulikum Yaris.
Kasulik "Nadyaris"
Nadiarise keha sellel on kaasaegne disain, kuid linna surve tõttu on sellel ka ristkülikukujuline kuju, mis hõlbustab parkimist millimeetri võrra tasaste külgedega. Kiitmiseks on ainult üks klaasipuhasti ja viimane pühkis vaid väikese osa esiklaasist, nii et talvel on hea lapp kaasas kanda. Siiski tuleb märkida, et panoraamkatus on Sol -varustuses standardvarustuses; lae all on juba nii palju ruumi ja suurema valguse korral tundub, et see on tõesti tohutu. Nutikas võti, mille avamiseks ja lukustamiseks on vaja vaid konksu puudutamist ning käivitamiseks nupuvajutust, on kulla väärt, nagu ka pakiruumi lame põhi, mille tagaistmed on alla pandud. On häbi, et tagumine pink on kindlalt haaratud, sest pikisuunaline liikumine annaks veelgi rohkem paindlikkust.
Tarbeelektroonika ja turvalisus
Esimene mulje autosse istudes on meeldiv, kuna sõiduasend on hea ja kõik instrumendid on läbipaistvad. Suur 6,1-tolline ekraantouch, keskkonsooli keskel, juhi ja auto vahelise tihedama suhtluse vaimus, millele Toyota on viimasel ajal suuri panuseid teinud. Kahjuks ei olnud navigatsiooni, kuid see näitas selgelt kütusekulu, sündmusi auto taga (kaamera!) Ja olmeelektroonika seisu.
Noh, meelelahutuse mõttes ei olnud USB- ja AUX -pistikud kõige paremini paigaldatud, sest nende liideste kasutamisel ei sulgu reisija ees olev ülemine kast enam. Suur miinus mitte ainult esteetika tõttu, vaid ka ohutuse kohta on midagi öelda! Turvalisusest rääkides ei saa me sellest üle. seitse turvapatja ja seeria VSC (loe: ESP) stabiliseerimissüsteem, mis on kõigi Versa S versioonide standardvarustuses.
1,33 liitrit ja kuus käiku ajamis: lõbus linnas, lärmakas maanteel
Huvitava töömahuga (1.33) mootorit oleme mitu korda kiitnud ja iga kord leidnud, et see on õigustatud. Koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, millel on "väga lühikesed" ülekandearvud, on liikluse tagaajamine nauding, kuna sõit ei kaota kunagi hinge. Lühikeste ülekandearvude tõttu häirib see ainult rajal, kui kuuendal käigul 130 km/h sõidetakse lausa 3.600 p/min, mis pole just kõige meeldivam kõrvadele.
Vastasel korral vahetad kuuendal käigul kuuendalt käigult esimesele, vahetad teise asemel teise käigu ja ei imesta kunagi, miks see nii on, kuigi Toyota pakub ka automaatkäigukasti. Kui käigukast vahetab kiiresti ja täpselt, pole käikude arv või õige töö kunagi raske?
Toyota Verso S -l on kõik Yarise head omadused, kuid neid suurendab veelgi ruumilisus. Linnaauto, kuna selle pikkus ei ületa nelja meetrit, on sõidu ajal kindlasti meeldiv, isegi rabe, kuigi kogemus näitab, et neid ei ole teel nii palju. Kui palju linnaristlejaid, kellel on sarnasuse tõttu (rohkem otstarvet kui välimust), on müügisalongides Verso S -ga kontaktpeeglid, kas olete neid teel näinud?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.600 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.640 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 73 kW (99 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põik - töömaht 1.329 cm³ - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 125 Nm kiirusel 4.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,1 - kütusekulu (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 emissioon 127 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 10,8 - perse 42 m – kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.145 kg - lubatud täismass 1.535 kg. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / suhteline vl. = 42% / Läbisõit: 2.171 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (290/420)
Arvestades, et Toyota Verso S on sama auto kui Subaru Trezia (või Trezia, nagu Verso S), on oodata sarnast punktisummat. Tegelikult kirjutasime lihtsalt enamiku punktidest ümber ...
Välimine (12/15)
Üsna atraktiivne linnaauto, suurepärane töö.
Interjöör (85/140)
Palju varustust, meeldiv interjööri õhkkond, suur pagasiruum, täpne juhitavus. Kui mul oleks tagumine pink teisaldatav!
Mootor, käigukast (41
/ 40)Täpselt samad punktid nagu Subaru Trezial. Oh, see on sama auto ...
Sõiduomadused (53
/ 95)Üsna sobiv asend maanteel, tänu kõrgusele pisut halvem tunne pidurdamisel, käigukangi mugav paigutus.
Performance (25/35)
Üllatavalt karm 1,33-liitrise mootori jaoks, vähem paindlikkust korvab kuuekäiguline käigukast.
Turvalisus (35/45)
Hästi varustatud peamiselt turvavarustusega, mõnel on ka aktiivne turvavarustus.
Ökonoomne (39/50)
Rohkem riistvara tähendab ka kõrgemat hinnasilti, piiratud läbisõidugarantii ja suhteliselt väikest väärtuse vähenemist.
Kiidame ja heidame ette
mootor
kuuekäiguline käigukast
nutikas võti
pagasiruum (lame põhi, tagumine iste kokku pandud)
hoiuruum väikeste esemete jaoks
panoraamvarjualune
sellel ei ole päevasõidutulesid
liiga lühike kuues käik
USB ja AUX väljundite asukoht
tagumine klaasipuhasti pühib vaid väikese osa klaasist
valgustamata rooli lülitid
