Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol
Proovisõidu

Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Erinevalt Toyota Priuse hübriidist, mille jõuallikaks on 1,8-liitrine Atkinsoni tsükliga neljasilindriline bensiinimootor, elektrimootor ja nikkel-metallhüdriidaku, pakub pistikhübriid sama energiatõhusust. Mootor on bensiin, kuid ühe asemel on kaks elektrimootorit, 31 ja 71 hj. Mõlemad toiteallikaks on liitium-ioonaku ja need võivad töötada samaaegselt ja täielikult ilma bensiinimootorit kasutamata, mis võimaldab Priuse pistikhübriidautol töötada palju rohkem ainult elektriga.

Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Sellises linnas nagu Ljubljana ei ole enam raske leida tasuta avalikku elektriautode laadimisjaama, nii et saate hõlpsasti elektrit juhtida pistikühendusega hübriid Priusega, isegi kui te seda kodus ei lae. Aku laeb täisvõimsusel 8,8 kilovatt-tundi veidi üle kahe tunni, millest 6 kilovatt-tundi on tegelikult kasutamiseks saadaval ja teoreetiliselt piisab 63 kilomeetri elektrisõiduks (vastavalt NEDC tsüklile). Reaalajas reisimiseks ei pea te seda tõesti ääreni laadima, kuid lühikesed tasud tööde tegemisel on head.

Vahemiku suurenemine on märgatavam, kui reisite näiteks satelliit -asuladelt iga päev Ljubljanasse. Pärast veidi üle kahe tunni aku laadimist laadimisjaamas "trammis", kui auto teatas, et elektrit jätkub 58 kilomeetrile, võtsin suuna läbi Ljubljana kesklinna Lithia poole ja pärast tublit 35 kilomeetrit. automaatkäigukastiga, leidis, et elektrit on jäänud vähemalt kümme kilomeetrit. Tõepoolest, bensiinimootor käivitus alles pärast 45 kilomeetrit. Kui sihite ökonoomset sõitu, on elektriline tööulatus tõenäoliselt veelgi suurem, kuid isegi sellest piisab, et saaksite enamiku oma pendelrännakutest ja linnast edasi -tagasi sõita ainult elektriga, kus on aega mõistliku sõidu korral aku tühjendada. . Ja regeneratiivpidurdus võib oluliselt pikendada tööaega.

Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Toyota Priuse pistikhübriidi ajamissüsteem toetab väga hästi elektrimootorite kasutamist, nii et juba mõne kilomeetri pärast avastate end üllatavalt elektriliselt sõitmas. Kui vaatamata laadimisele energia tühjaks saab, peate ikkagi laadima "mobiilset elektrijaama", bensiinimootorit generaatorina. Saate seda kasutada, eriti pikkadel kiirteereisidel, kui bensiinimootor töötab suure kasuteguriga, ja saate sel viisil toodetud elektrit tõhusalt kasutada, kui jätkate linnas sõitmist.

Kas Toyota Priuse pistikhübriidiga sõitmine on keerulisem kui hübriid? Mitte päris. Peate harjuma kiire sõltuvust tekitava laadimisinfrastruktuuri, lisafunktsioonide ja lisalülitiga. Lisaks lülititele hübriidrežiimide ning elektrilise ja mobiilse laadimisrežiimi vahetamiseks on armatuurlaual kolmas lüliti, mis aktiveerib EV City režiimi. See sarnaneb enam -vähem elektrilise "EV" režiimiga, kuid pakub ka võimalust bensiinimootor automaatselt sisse lülitada, kui kiireks kiirendamiseks on vaja rohkem võimsust. Vastasel juhul on Toyota Priuse pistikhübriidiga sõitmine põhimõtteliselt sama mis hübriid ja ei erine ühegi teise automaatsõiduki juhtimisest.

Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Aga gaasi läbisõit? Tavalisel ringil Eco hübriidrežiimis oli see 3,5 liitrit saja kilomeetri kohta ega ületanud nelja liitrit isegi reaalsetes tingimustes, kus oli suur suhteline sõit. See muutis selle pool liitrit ökonoomsemaks kui hübriid Toyota Prius. Kui me sõidaksime palju elektriajami piires, oleks gaasi läbisõit muidugi palju väiksem või isegi null. Kuid sel juhul võite õigustatult mõelda, kas teil on tõesti raske hübriidilisandit üldse vaja. Enamiku igapäevaste vajaduste rahuldamiseks võib piisata elektrisõidukist, mis pakub loomulikult ka võimsamaid akusid ja pikemat elektrienergiat.

Aga vorm? Sõsarsõidukitena on Toyota Prius ja Prius PHEV põhimõtteliselt sama kujuga, kuid piisavalt erinevad, et neid üksteisest eristada. Kui Priuse jooned on mõnevõrra teravamad ja vertikaalsemad, siis Prius PHEV on disainitud pehmemate, horisontaalsemate ja ka kumeramate joontega, mis võimaldas disaineritel - kompenseerida raskema aku ja jõuülekandega - rohkem süsinikku. ulatuslikult. - kiududega tugevdatud plastik. Muidugi on Priuse pistikhübriidi välimus põhimõtteliselt sama, mis hübriidil: see võib teile väga meeldida või ei pruugi sellest isegi hoolida.

Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Kui pistikhübriidi ja hübriidi välisilme on lihtne üksteisest eraldada, siis sisemiste osade puhul see nii ei ole, kuna need on peaaegu identsed. Suurema liitiumioonaku ja elektrilaadijaga mahutab pagasiruum tubli 200 liitrit, veidi lisaruumi võtavad ka laadimiskaablid ning armatuurlaual on lisanupp. Toyota Prius PHEV on ruumikas, mugav ja läbipaistev auto, kuhu saab täiesti piisavalt kiiresti sisse istuda. Sama on juhitavuse, sõiduomaduste ja jõudlusega, millega see vastab täielikult konkurentide nõuetele.

Kas peaksite ostma Toyota Priuse pistikhübriidi? Kindlasti, kui flirdite hübriidajamiga. Pistikhübriidi hind on tunduvalt kõrgem kui hübriid, kuid säästate ka palju raha, kui sõidate säästlikult ja enamasti elektriga. Kuid kui olete jõudnud pistikühendusega hübriidile mõelda, peaksite kaaluma sammu edasi astumist ja täiselektrilise sõiduki valimist.

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Veel:

Toyota Prius 1.8 VVT-i hübriid vasakul

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX Champion hübriid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hübriid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Aurise universaal sportlik hübriidstiil

Väljalase: Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Toyota Priuse pistikhübriid 1.8 VVT-i Sol

Põhiandmed

Müük: Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind: 37,950 €
Testimudeli maksumus: 37,950 €
Võimsus:90 kW (122


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 11,1 s
Maksimaalne kiirus: 162 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 3,5l / 100km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1,785 €
Kütus: 4,396 €
Rehvid (1) 684 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 10,713 €
Kohustuslik kindlustus: 2,675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +6,525


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 26,778 € 0,27 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 88,3 mm - töömaht 1.798 cm3 - surveaste 13,04:1 - maksimaalne võimsus 72 kW (98 hj) 5.200 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,3 m/s – võimsustihedus 40,0 kW/l (54,5 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 142 Nm kiirusel 3.600 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektorisse. Mootor 1: maksimaalne võimsus 72 kW (98 hj), maksimaalne pöördemoment n¬ ¬ Mootor 2: 53 kW (72 hj) maksimaalne võimsus, np maksimaalne pöördemoment Süsteem: 90 kW (122 hj) maksimaalne võimsus s.), maksimaalne pöördemoment np Aku : liitiumioon, 8,8 kWh
Energia ülekanne: Jõuülekanne: mootor veab esirattaid - planetaarkäigukast - ülekandearv np - 3,218 diferentsiaal - veljed 6,5 J × 15 - rehvid 195/65 R 15 H, veeremisulatus 1,99 m.
Mahutavus: Jõudlus: tippkiirus 162 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,1 s - elektriline tippkiirus 135 km/h - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 heitmed 22 g / km - elektriline sõiduulatus ( ECE) 63 km, aku laadimisaeg 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport ja vedrustus: Kelk ja vedrustus: sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas, ABS, jalg mehaaniline pidur esiratastel (pedaal) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: Kaal: tühi auto 1.550 kg - lubatud


Täismass 1.855 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma pidurita: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed: Välismõõtmed: pikkus 4.645 mm - laius 1.760 mm, koos peeglitega 2.080 mm - kõrgus 1.470 mm - teljevahe 2.700 mm - esirööp 1.530 mm - taga 1.540 mm - kliirens 10,2 m.
Sisemõõtmed: Sisemõõdud: ees pikisuunas 860–1.110 mm, taga 630–880 mm – eesmise laius 1.450 mm, taga 1.440 mm – pea kõrgus ees 900–970 mm, taga 900 mm – istme pikkus ees 500 mm, taga 490 mm – pagasiruumi . 360 -1.204 l - lenksu läbimõõt 365 mm - kütusepaak 43 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odomeetri olek: 8.027 km
Kiirendus 0-100 km:11,8s
402 m kaugusel linnast: 18,1 aastat (


126 km / h)
Maksimaalne kiirus: 162 km / h
testi tarbimine: 4,0 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 3,5


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 65,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 39,7m
Olen meja: 40m

Üldine hinnang (324/420)

  • Toyota Prius Hybrid on nii palju kui võimalik laiendanud Priuse hübriidi võimalusi.


    pingutuseta kasutate seda peaaegu nagu tõelist elektriautot.

  • Välimine (14/15)

    Kuju võib teile meeldida või mitte, kuid selle kõrval ei jää te ükskõikseks. Disainerid


    nad püüdsid muuta Priuse pistikhübriidi hübriidist erinevaks, sest nad


    kujud on palju siledamad.

  • Interjöör (99/140)

    Pagasiruum on tänu suuremale akule Prius Hybridist väiksem ja siin on mugav istuda.


    Tagumine on samuti piisav ja varustus samuti üsna ulatuslik.

  • Mootor, käigukast (58


    / 40)

    Pistikühendusega hübriidajam on väga tõhus ja nõuab palju energiat,


    eriti kui laadite akusid regulaarselt.

  • Sõiduomadused (58


    / 95)

    Sõidukvaliteet sobib välimusega, nii et neile meeldib ka dünaamilisem iseloom.


    autojuhi palkamine.

  • Performance (26/35)

    Nii elektri kui ka kombineeritud ajami jaoks on Prius Plug-in Hybrid piisavalt hea.


    võimas, nii et te ei tunne oma igapäevases sõidus jõupuudust.

  • Turvalisus (41/45)

    Toyota Priuse hübriid võitis EuroNCAPi katseõnnetustes viis tärni, mis on tõsi.


    tõlgime selle ka ühendusvõimaluseks ja seal on ka piisav arv kaitsmeid.

  • Ökonoomne (46/50)

    Hind on hübriidversioonist kõrgem, kuid sõidukulu võib olla üsna kõrge.


    allpool, eriti kui laadime akusid tasuta laadimisjaamades ja kasutame elektrit.

Kiidame ja heidame ette

ainulaadne disain ning läbipaistev ja avar sõitjateruum

sõitmine ja sõitmine

täiturmehhanismi komplekt ja elektriline vahemik

vorm ei meeldi paljudele

laadimiskaablite ebamugav käsitsemine, kuid sama mis teiste haagiste puhul

piiratud pagasiruum

Lisa kommentaar