Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ust)
Proovisõidu

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ust)

Valdav enamus Sloveenia ostjatest ei pane väikest Swifti autot tähele. Ausalt, millised mudelid meenuvad, kui küsida teilt subkompaktklassi kohta? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta ja Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, ka Swift kuulub sellesse klassi? Võime süüdistada loid brändi kuvandit ja vähem aktiivset reklaamiagenti meie turul halvas nähtavuses. Kuid see on tõsi: esimene tegur sõltub teisest, teine ​​- peamiselt rahalistest ressurssidest ja teine ​​- müügist ... Ja me oleme seal. Uue Swiftiga tunduvad aga asjad minevat ning Stegna müügisalongis, kus proovimudeli viisime, kuulsime (ainult) kiidusõnu huvitava huvi eest selle auto vastu.

Jaapani tootja Suzuki mudelid on maailma mängijad. Neid huvitavad mitte ainult kodumaised, Euroopa ja Ameerika turud, vaid ka kogu maailm. Wikipedia ütleb, et Swifti moodustavad Jaapan, meie idanaabrid, Hiina, Pakistan, India, Kanada ja Indoneesia. Et see on sellel viimasel turul olemas, võin öelda otse, kuna Balil on (ja ka teisi Suzuki mudeleid). Alla 30 euro eest päevas saate seda koos juhiga rentida, samas kui Euroopa konkurendid ei jää seal üldse märkamatuks. Mitte keegi.

Sellel, et sama autot müüakse kogu planeedil, on tootja seisukohast mündi kaks külge. Loogiliselt on eeliseks hind (tootmine), kuna erinevatele turgudele pole vaja välja töötada erinevaid mudeleid, kuid teisest küljest on keerulisem kujundada ja sõnastada kompromiss, mis meeldib Hayatile, Johnile ja Franslinile. samal ajal. Ei ole, kas pole? Talveolude tõttu lisati prooviautole plastikust vooderdisega terasrattad, mis sarnanesid rohkem läikiva ümberkujundatud Golf 16 -ga ning XNUMX -tollise (Deluxe -klassi) algsel alumiiniumläbimõõdul ja toonitud tagaklaasidega korralik. Ikka natuke aasiapärane (aga mitte nagu mõne Daihatsu oma) ja sugugi mitte odav.

Suurimad erinevused vana ja uue vahel on esituled ja tagatuled, C-piilari kuju, kapott ja udutulede ümber olev plastik, kuid kui autod on üksteise kõrvale pargitud, saab sentimeetrit suurendada. on ka näha. Uus on üheksa sentimeetrit pikem (!), Pool sentimeetrit laiem, sentimeetrit kõrgem ja teljevahe on viis sentimeetrit pikem. Märgatavamad muutused interjööris, eriti armatuurlaual. See on kaasaegsem ja dünaamilisem, mitmekülgsem ja tundub veidi kõrgem. Plastil on kaks erinevat pinda (ülemine osa soonikuga), see on tahke, kuid väga tahke. Aadlitunnet, mida me selliselt autolt oodata võime, suurendab veelgi metallvärvi plastist viimistlus ventilatsiooniavade ümber ja ustel.

Tänu väga ette- ja vertikaalsetele A-piilaritele on kergus väga hea ja nähtavus ka ees on suurepärane. Peaaegu vertikaalsed sambad katavad väikese osa vaateväljast. Vihma ajal märkasime aga probleemi, mis on juba vanas mudelis olemas: vesi voolab suuremal kiirusel (120 km / h või rohkem) läbi külgakende, mis segab külgvaadet ja tahavaates olevat pilti peeglid. ...

Panipaikade suurus ja arv on rahuldavad: ukses on kahekordne sahtel, kuhu mahub pooleliitrine pudel, üks väiksem sahtel roolist vasakul ja suurem keskkonsooli ülemises osas . kaanega kast. ilma luku ja valguseta). Reguleeritava kõrguse ja sügavusega roolil (v.a konfiguratsiooni põhiversioon, sama kehtib ka reguleeritava kõrgusega juhiistme kohta) on suured ja hästi tundlikud nupud raadio, püsikiiruse hoidja ja mobiiltelefoni jaoks ning kommentaar puudub. keskkonsooli sisselülitamine.

Klassikalise "täpilise" (mitte graafilise LCD-ekraani) tõttu on mobiiltelefoni sidumine Bluetoothiga ebamugav ülesanne, kuid olgu, me teeme seda vaid korra. Sinihammaste mobiilside helikvaliteet ei ole jumal teab mis, või pean väga valjult ütlema, et vestluskaaslane teisel pool võrku kuuleb ja mõistab meid. Suunatuled võivad kergelt roolihooba puudutades vilkuda kolm korda ning paraku ei lülitu salongivalgustus peale mootori seiskamist, vaid ainult ukse avamisel.

Istmed on kindlad, mitte üldse Aasia (liiga) väikesed, nagu võiks eeldada. Pea kohal ja keha ümber on piisavalt ruumi; Tagapingil on korralik ruum ja sellele pääseb kõige hõlpsamalt reisijaukse kaudu. Ainult parem esiiste liigub ettepoole, samal ajal kui juhi seljatugi on eemaldatud. Teine tüütu asi on see, et esiistmete seljatoed ei pöördu tagasi algsesse asendisse, mistõttu tuleb kallet ikka ja jälle reguleerida.

Pagasiruum on Swifti must täpp. See on ette nähtud ainult 220-liitriseks ja konkurents on siin sammu võrra ees, kuna mahud ulatuvad 250 liitrist ja rohkem. Samas on laadimisserv liiga kõrge, nii et laome sisu nagu sügavas kastis, nii et entusiasm pagasiruumi kasutusmugavusest on täis ja kitsas riiul annab. See tagaluugiga, nagu ikka, pole nööridega seotud, see tuleb käsitsi vertikaalselt asetada ja kui unustate selle kogemata horisontaalasendisse tagasi panna, näete keskmises tahavaatepeeglis ainult musta värvi, selle asemel, et seda järgida. . See pole veel kõik: ilma tagaluuki avamata ei saa seda riiulit algsesse asendisse panna, kuna liikumist piirab klaas.

Mootor on endiselt ainult üks (1,3-liitrine diisel on peagi tulemas), 1,2-liitrine 16-klapiline, mille maksimaalne võimsus on 69 kilovatti, mis on kilovatt rohkem kui vana 1,3-liitrine mootor. Arvestades selle väikest töömahtu ja asjaolu, et sellel pole turbolaadurit, on mootor väga vastupidav, ilmselt üks oma klassi parimaid. Sujuv viiekäiguline käigukast on süüdi selles, et linnas ja äärelinnades saab kiiresti ringi liikuda, ilma et oleks vaja RPM-i suruda. See on oma olemuselt "lühem", seega on oodata umbes 3.800 p / min kiirust 130 kilomeetrit tunnis. Siis pole mootor enam kõige vaiksem, vaid normaalses vahemikus. Ja tarbimine on mõõdukas; tavalise sõidu ajal (ilma tarbetu kokkuhoiuta) jääb see alla seitsme liitri.

Praegust ja keskmist tarbimist, vahemikku (umbes 520 kilomeetrit) saab pardaarvuti abil juhtida, kuid võimalusega muuta teabe kuvamist lüüakse need uuesti pimedusse. Juhtnupp oli peidetud andurite vahele igapäevase odomeetri lähtestusnupu kõrvale. Konkurendid on juba leidnud, et praktilisem nupp on roolihooval või vähemalt keskkonsooli ülaosas. Mootori käivitab käivitus- / seiskamisnupp, kui tahame lihtsalt raadiot kuulata, piisab, kui vajutada sama nuppu ilma sidurit ja piduripedaale korraga vajutamata.

Maanteel on pikema, laiema ja pikema teljevahega käepidemed väga täiskasvanud. See ei ole elastne ega elastne – see on kuskil vahepeal. Rool on linnas väga kerge ja kurvides üsna suhtlemisaldis. Seis ei olnud halb, arvestades talverehve (väiksemad ja õhemad) ja 16-tollistel rehvidel peaks see olema poole väiksem. Tunneme puudust GTI järglasest.

Turvavarustuse osas on Swift tipus. Kõik varustusversioonid on standardvarustuses koos EBD -ga, lülitatava ESP -ga, seitsme turvapadjaga (esi- ja külgturvapadjad, kardina- ja põlveturvapadjad) ning isofix -turvaistmete kinnituspunktidega. Samuti on autol Euro NCAP testimisel viis tärni. Õiglane. Rikkaim Deluxe-versioon on standardvarustuses ka nutivõtiga (alusta stop / stopp-nupuga), reguleeritava kõrgusega nahast rõngaga, elektriliste klaasidega (automaatne langetamine ainult juhile), mp3- ja USB-mängijaga, millel on kuus kõlarit, soojendusega esiistmed. ja veel paar pisiasja.

Seda on palju ja "suurest" on äkki saanud ka hind. Kõige elementaarsema kolmeukselise mudeli hind jääb kümneid alla kümne tuhande, testmudeli hind 12.240 ja kalleim (viieukseline Deluxe) 12.990 eurot. Seega ei otsi Suzuki enam selle mudeliga odavat autot otsivaid ostjaid, vaid konkureerib selliste kaubamärkidega nagu Opel, Mazda, Renault ja vau, isegi Volkswagen! Kahju ainult, et mootorite valik on väga kehv ja sellel on mõned "tõrked", millest on raske mööda vaadata.

Näost näkku: Dusan Lukic

On hämmastav, kuidas mõned autod võivad juhi psüühikat mõjutada. Vaid paar sekundit pärast Swifti rooli istumist meenus mulle, kuidas oli neil noorematel sõiduaastatel, kui mootor tuli iga käiguga täielikult välja vändata ja vahegaasiga kindlasti allapoole vahetada. See Swift on terviklik, kasulik linna(pere)auto, kuid samas ka sõidurõõm. Pole hullu, jõudlus on üle keskmise, šassii on tsiviilselt pehme ning istmed ja salong üldiselt keskmised. Oluline on vaid see, et saate sõitmist nautida ka piiratud tingimustes sõites. Kui otsite seda autos, ei jää te Swiftist ilma.

Näost näkku: Vinko Kernz

Sellised suured Suzukid, mida aastakümneid on tehnilise ja kasutaja seisukohast peaaegu samal ajal tuntud kui Swift, on üsna eeskujulikud autod, mis ei pruugi tehnilist ajalugu mõjutada, kuid on üsna populaarsed vähem hõivatud juhtide ja kasutajate seas . ... Ja mõjuval põhjusel. Hüvastijätupõlvel oli õnn olla väga sarnane Miniga, mis oli kahtlemata veel üks populaarsuse põhjus. Kes äsja läks, tal vedas, kuid tundub, et ta ei alahinda teda.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ust)

Põhiandmed

Müük: Suzuki Odardoo
Baasmudeli hind: 11.990 €
Testimudeli maksumus: 12.240 €
Võimsus:69 kW (94


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 11,9 s
Maksimaalne kiirus: 165 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,8l / 100km
Garantii: 3 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii.
Iga kord õlivahetus 15.000 km
Süstemaatiline ülevaade 15.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1.294 €
Kütus: 8.582 €
Rehvid (1) 1.060 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 4.131 €
Kohustuslik kindlustus: 2.130 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +1.985


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 19.182 € 0,19 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 73 × 74,2 mm - töömaht 1.242 cm³ - surveaste 11,0:1 - maksimaalne võimsus 69 kW (94 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 14,8 m / s - erivõimsus 55,6 kW / l (75,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 118 Nm kiirusel 4.800 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta.
Energia ülekanne: mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,454; II. 1,857 tundi; III. 1,280 tundi; IV. 0,966; V. 0,757; – Diferentsiaal 4,388 – Rattad 5 J × 15 – Rehvid 175/65 R 15, veereümbermõõt 1,84 m.
Mahutavus: tippkiirus 165 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,3 s - kütusekulu (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emissioon 116 g/km.
Transport ja vedrustus: limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedruga, kolme kodaraga hoovad, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 1.005 kg - lubatud täismass 1.480 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 400 kg - lubatud katusekoormus: 60 kg.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.720 mm, eesmine rööp 1.490 mm, tagumine rööp 1.495 mm, kliirens 9,6 m.
Sisemõõtmed: esiosa laius 1.400 mm, taga 1.470 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 42 l.
Kast: Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohvrit (68,5 L).
Standardvarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - juhi põlveturvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised eesmised aknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - reguleeritava kõrgusega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - soojendusega esiistmed - eraldi tagaiste - pardaarvuti.

Meie mõõdud

T = 0 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Läbisõit: 2.759 km
Kiirendus 0-100 km:11,9s
402 m kaugusel linnast: 18,2 aastat (


124 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 13,8s


(IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h: 22,4s


(V.)
Maksimaalne kiirus: 165 km / h


(V.)
Minimaalne tarbimine: 6,6l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 8,2l / 100km
testi tarbimine: 6,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 76,8m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,8m
AM tabel: 42m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga54dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga53dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga63dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga62dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga68dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga66dB
Tühikäigu müra: 39dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (299/420)

  • Swift ei tekita nii palju emotsioone kui näiteks uus Fiesta või DS3, kuid joone alla võime kirjutada, et suure raha eest saab palju muusikat. Ta jäi neljast juuksekarva võrra mööda!

  • Välimine (11/15)

    Armas, kuid piisavalt lihtne joonistatud ja väljastpoolt piisavalt muutmata.

  • Interjöör (84/140)

    Hea ruumikus ja ehituskvaliteet, kehv pagasiruum ja ebamugavalt paiknev nupp andurite vahel.

  • Mootor, käigukast (53


    / 40)

    Selle mahu puhul väga hea esitus, kuid kahjuks on see praegu ainus võimalik valik.

  • Sõiduomadused (54


    / 95)

    Test viidi läbi väiksemate talverehvidega, kuid jättis siiski hea mulje.

  • Performance (16/35)

    Nagu öeldakse: selle mootori puhul on maht väga hea, kuid imesid (eriti manööverdusvõime osas) alates 1,2 liitrist mahust ilma turbiinita pole oodata.

  • Turvalisus (36/45)

    Seitse turvapatja, ESP, isofix ja neli tähte NCAP-i kokkupõrketestides on standardvarustuses, mitu miinuspunkti tuuleklaasist lekkiva vee ja pardaarvuti lüliti paigaldamise tõttu.

  • Ökonoomne (45/50)

    Hinda oodatakse sõltuvalt varustuse hulgast, mootor on üsna ökonoomne, garantiitingimused on head.

Kiidame ja heidame ette

mootor

Edasikandumine

osavus

positsioon maanteel

avar esikülg

töötlus

lisavarustus

standardvarustuses sisseehitatud ohutus

seljatoed ei naase pärast ümberlülitamist oma endisesse asendisse

pardaarvuti nupu paigaldamine

saapa kõrgus

tünni suurus

pagasiruumi riiul koos uksega alla ei lähe

halvem kõne kvaliteet (Bluetooth)

välisilme pole märgatavalt uuendatud

valjud ja ebakvaliteetsed klaasipuhastid

vesi voolab läbi külgakende

Lisa kommentaar