Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Proovisõidu

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Ülaltoodud väide ei tähenda siiski, et see poleks eelkäijaga võrreldes kasvanud, tänu uuele platvormile sai see 20 millimeetrit pikema ja 40 millimeetri laiuse teljevahe, mis peegeldub peamiselt esiistmete avaruses. kus vaatamata väikestele välismõõtmetele laius. Tagapingil on ka palju ruumi, kuid lapsed tunnevad end sellel hästi ja täiskasvanud ainult lühematel marsruutidel. Eelkäijaga võrreldes on pakiruum ka suurem, kuid jääb astmelise põhjaga "klassikaliselt" laiendatavaks, mahuga 265 liitrit, see ei saavuta praegust keskmist ja kasutaja peab tegelema ka laadimisservaga.

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Juht ja kõrvalistuja ei pane igal juhul tähele, et ka uus Swift on eelkäijast tublisti sentimeetrit lühem ja pool sentimeetrit lühem, mis peegeldub peamiselt kerejoontes, mis ehkki sisuliselt on eelkäija ümberkujundamine , on muutunud elegantsemaks, kuid ennekõike elavamaks, kuna Swift uues põlvkonnas on hüljanud suure osa oma eelkäija tõsidusest, mille ta mingil moel Balena juurest lahkus.

Suhteline ruumikus tuleneb ilmselt ka sellest, et disainerid on rattad täielikult kere nurkadesse surunud, mis tähendab ka Swifti sõidukvaliteeti, mis on linnasõiduks mugav, kuid samas piisavalt stabiilne, et endale üsna palju lubada. natuke käänulistel teedel. vabadust. Siin tuleb mängu uus platvorm, mille kaal on tänapäevaste kergete ja vastupidavate materjalide kasutamise tõttu oluliselt vähenenud, kuid samas piisavalt jäik, et Swift maapinnaga kokku puutuks. Ei tee haiget, et disainerid on parandanud rataste haardumist ja roolimehhanismi tööd.

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Uus platvorm aitas ka Suzuki Swifti alla tonni hoida, hoolimata suuruse suurenemisest alusmassist, mis võib näidata ka suuremat paindlikkust turbolaaduriga kolmesilindrilise bensiinimootoriga, mis kasutab hästi ära selle ametlikku 110 hobujõudu. Swiftis töötas see koos täpse "lihtsa" viiekäigulise käigukastiga, mis on samuti hästi häälestatud, nii et te ei tunne peaaegu kunagi pöördemomendi puudust.

Suur kiitus hea kiirenduse eest kuulub ka kergele hübriidile, millega test Swift varustati. See põhineb sisseehitatud käivitusgeneraatoril, mis tagab käivitus- / seiskamisfunktsiooni kiirusel kuni 15 kilomeetrit tunnis ning on kombinatsioon generaatorist ja elektrimootorist, mis abistab bensiinimootorit. ISG kui generaator laadib niikuinii 12 volti juures nii pliiaku, mis töötab startermootorina, kui ka juhiistme all asuvat liitium-ioonakut, millest see ammutab energiat, kui töötab suuremal võimsusel -näljane roll. Akut laetakse ka regeneratiivpidurduse ajal.

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Suzuki rõhutas, et mahe hübriid on mõeldud ainult mootori abistamiseks ega võimalda ainult elektrimootorit, ning ei pidanud selle võimsust ja pöördemomenti bensiinimootori võimsuse ja pöördemomendi lisamise vääriliseks. Seda tunnete endiselt sõidu ajal, eriti kiirenduse ajal, kui see aitab oluliselt kaasa paremale kiirendusele mootori madalamate pööretevahemike vahemikus enne turboülelaaduri käivitamist, eeldusel muidugi, et suhteliselt väikeses akus on piisavalt elektrit.

Tunda on mahedat hübriidi, aga seda on näha ka töötamas kahe näidiku vahel – mis on jäänud täiesti klassikaliseks –, kus saab reguleerida bensiini- ja elektrimootori näitu. Suzuki on hoolitsenud selle eest, et ekraan ekraanil oleks üsna mitmekesine, sest lisaks tavapärastele andmetele saab seadistada ka graafilisi kuvasid bensiinimootori võimsuse ja pöördemomendi arengust, sind mõjutavast külg- ja pikikiirendusest ning palju rohkem. Konditsioneeri juhtimine on jäänud tavaliste lülitite valdkonda, nii et Suzuki on koondanud kõik muu – vähemalt rohkem varustatud versioonides – kindlale kesksele seitsmetollisele puuteekraanile, mis võimaldab juhtida raadiot, navigeerimist ning ühendusi telefoni ja rakendustega. . Turvaseadmete täielik komplekt, sealhulgas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, ettepoole kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus ja palju muud, ei ole endiselt keskekraaniga seotud. Lülitid on koondatud ligipääsetavasse koostusse armatuurlaua vasaku külje alla, mida te ei näe kõige paremini, kuid iga lüliti asendiga veidi harjudes pole seda raske meeles pidada.

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Vaatamata meie pingutustele meeldiva ja silmatorkava disaini loomiseks võib tunduda kummaline, et armatuurlaud ja muud interjööri detailid on endiselt valmistatud kõvast plastikust, millega oleme Suzuki mudelitega harjunud, kuid võime siiski väärida pehmema vahu lisamist. … Kõva plastiga ei ole liiga tüütu sõita, eriti kuna viimistlus on väga hea ja kurvides ei kuule kunagi ebameeldivat heli. Nii et kuulete seda mitu korda šassii kaudu, mis on vaieldamatult paremini isoleeritud šassii karmidest helidest.

Erinevalt Ignisest, mida katsetasime kevadel ja mis oli varustatud stereokaamerapõhise kokkupõrke vältimise süsteemiga, on Swiftil veidi teistsugune süsteem, mis töötab koos videokaamera ja radariga. Seega saab Swifti lisaks kokkupõrkekaitsele ja muudele turvaseadmetele varustada ka aktiivse püsikiiruse hoidjaga, mis on eriti ilmne kiirteedel, kus see tundub hoolimata väiksusest väga hea, kuna mootor ei tekita pingetunnet muidugi kui sõidad kiirusepiiranguga. Mootoripinge puudumine väljendub ka kütusekulus, mis testis ulatus läbitavaks 6,6 liitrini ning tavaline ring näitas, et Swift suudab sõita ka soodsa 4,5 liitri bensiiniga 100 kilomeetri kohta.

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Aga hind? Liitrilise kolmesilindrilise mootoriga, maheda hübriidi, parima Elegance varustuse ja punase kerevärviga testitud Suzuki Swift maksis 15.550 350 1,2 eurot, mis pole küll kõige odavam, kuid selle võib võistluse kõrvale panna. Sama hästi varustatud põhiversioonis võib see tunduvalt odavam olla, sest maksab kümne tuhande euro eest veidi üle XNUMX euro. Sellisel juhul tuleb leppida vähem kaasaegse ja võimsa XNUMX-liitrise neljasilindrilisega, mis, nagu võisime näha sama raske Suzuki Ignise peal, saab ka sõiduülesannetega päris hästi hakkama.

tekst: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Loe lähemalt:

näiteks: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

näiteks: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ust)

Teema: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Põhiandmed

Müük: Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sloveenia
Baasmudeli hind: 10.350 €
Testimudeli maksumus: 15.550 €
Võimsus:82 kW (110


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 10,0 s
Maksimaalne kiirus: 195 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 4,5l / 100km
Garantii: 3 -aastane või 100.000 12 km üldgarantii, XNUMX -aastane roostekindel garantii.
Süstemaatiline ülevaade 20.000 XNUMX km või kord aastas. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 723 €
Kütus: 5.720 €
Rehvid (1) 963 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 5.359 €
Kohustuslik kindlustus: 2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +4.270


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 19.710 € 0,20 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 73,0 × 79,5 mm - töömaht 998 cm3 - surveaste 10:1 - maksimaalne võimsus 82 kW (110 hj) 5.500 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 14,6 m / s - erivõimsus 82,2 kW / l (111,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 170 Nm kiirusel 2.000–3.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - otsene kütuse sissepritse.
Energia ülekanne: mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,904 tundi; III. 1,233 tundi; IV. 0,885; H. 0,690 - diferentsiaal 4,944 - rattad 7,0 J × 16 - rehvid 185/55 R 16 V, veerering 1,84 m.
Mahutavus: tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissioon 97 g/km.
Transport ja vedrustus: limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS , mehaaniline tagaratta pidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 875 kg - Lubatud täismass 1.380 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed: Välismõõtmed: pikkus 3.840 mm - laius 1.735 mm, koos peeglitega 1.870 mm - kõrgus 1.495 mm - teljevahe 2.450 mm - esirööp 1.530 mm - taga 1.520 mm - kliirens 9,6 m.
Sisemõõtmed: pikisuunaline esiistme 850-1.070 mm, taga 650-890 mm - esiosa laius 1.370 mm, taga 1.370 mm - pea kõrgus ees 950-1.020 mm, taga 930 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 490 mm - pagasiruum - 265 947 370 l – lenksu läbimõõt 37 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odomeetri olek: 2.997 km
Kiirendus 0-100 km:10,0s
402 m kaugusel linnast: 16,9 aastat (


135 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 9,9s


(IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h: 13,3s


(V.)
testi tarbimine: 6,6 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 4,5


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 69,5m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 33,1m
Olen meja: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga62dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga66dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (318/420)

  • Suzuki Swift erineb teistest väikestest linnaautodest peamiselt selle poolest, et see on üks väheseid autosid, mis on tõepoolest väikeseks jäänud, kuna paljud tema konkurendid on oma suuruse poolest juba kõrgemasse klassi jõudnud. Võimalused on kindlad, vorm ei jäta teid ükskõikseks ja selle hinnaga võib see tulla.

  • Välimine (14/15)

    Meeldib see teile või mitte, kuid te ei saa süüdistada Suzuki Swifti selle värske disaini puudumises.

  • Interjöör (91/140)

    Vaatamata auto väikestele mõõtmetele on ees piisavalt ruumi, lapsed tunnevad end tagapingil paremini ja pagasiruum ei saavuta keskmist. Varustus on märkimisväärne, juhtnupud on üsna intuitiivsed ja armatuurlaua kõva plast on pisut pettumust valmistav.

  • Mootor, käigukast (46


    / 40)

    Mootor, kerge hübriid ja jõuülekanne tagavad suveräänse kiirenduse, nii et auto ei pea liiga palju pingutama ja šassii sobib ideaalselt igasugusteks vajadusteks. Heliisolatsioon oleks võinud olla vaid veidi parem, kuna maapinnast pärinevad helid tungivad üsna palju kabiini.

  • Sõiduomadused (60


    / 95)

    Esiplaanile tulevad väikesed mõõtmed, eriti linnaliikluses, kus Swift on väga manööverdusvõimeline ning leiab kindla koha ka linnadevahelistel teedel ja maanteedel.

  • Performance (28/35)

    Suzuki Swiftile ei tundu, et jõud oleks otsas. See võib näidata ka palju sportlikkust, mis kindlasti ei ole Swift Spordi tasemel, mida me peagi ootame, kuid ei jäta teid ükskõikseks.

  • Turvalisus (38/45)

    Ohutuse mõttes on Suzuki Swift, vähemalt testitud versioonis, väga hästi varustatud.

  • Ökonoomne (41/50)

    Kütusekulu vastab ootustele, garantii on keskmine ja hind on kusagil klassi keskel.

Kiidame ja heidame ette

vorm

sõitmine ja sõitmine

mootor ja käigukast

sees plastik

heliisolatsioon

pagasiruumi

Lisa kommentaar