näiteks: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Ajakirja Auto nõudlikumad ajakirjanikud räägiksid suutäiega midagi selle auto kohta, mille tootmisriigiks oli India, kuid teiselt poolt pidid tal joobes teed juues olema sugulasi (kuna ma seda ei teinud) ) ärge kirjutage hõõgveini, eks?) kuulete Baleni eelistest. Tõenäoliselt on kõigil õigus.

Uuel Balenol on mitte ainult huvitavam keha kumerus, mida inglise keeles nimetatakse Liquid Flow ja seetõttu on see fotodel kõige enam väljendunud, vaid ka uhke moodsama platvormiga. Tänu kaasaegsemale tehnilisele disainile on selle auto kaalu vähendatud lausa 15 protsenti, kuigi ühe hingetõmbega kiideldakse, et see on 10 protsenti jäigem. Oleksime võinud teeasendilt enamat oodata, kuna pehmem šassii ja keskkonnasõbralikud rehvid nõudsid külmades kurvides sõites veidi rohkem tähelepanu, kuid täpne ja pehme ajam avaldas meile muljet. Tuleb tunnistada, et 1,2-liitrisele mootorile, mis väljastab mahedat 66 kilovatti, sobib ainult viiekäiguline manuaalkäigukast, mis tähendab maanteel kiirusepiirangutel 3.400 p / min liiga suurt, kuid me võime julgelt öelda, et mehaanika on hea. Pedaalid on täpsed ja jõuülekanne nõuab ilusat paremat kätt, mis on vaikses Suzukis üha tavalisem omadus.

Huvitav on see, et vaatamata väiksematele välismõõtmetele on tagaistmetel üllatavalt palju ruumi ning 355 liitrise pakiruum on piisavalt suur. Seetõttu ei valmistanud see vaatamata viiekäigulisele käigukastile vaatamata külmas kütusekulule pettumust, kuna katse ajal kasutasime peamiselt linnas sõites umbes 6,4 liitrit ja standardringil 5,2 liitrit. Noh, selle tulemuseni jõudsime pärast väikest bensiinijaama ümberarvutamist, kuna reisiarvuti näitas veelgi optimistlikumaid näitajaid, tarbimine jääb alla viie liitri 100 km kohta, kuid siiski usaldame rohkem klassikalist arvutust. Siiski usume, et vaatamata mootori (sama töömahuga Swifti mootori järeltulija!) Kõrgemale survesuhtele on tarbimist vähendatud peamiselt väikese massi tõttu. Vaadake meie spetsifikatsioone!

Kuigi loetlesime oma prooviautos veelgi huvitavamaid seadmeid, 16-tollised valuveljed, ksenoon-esituled, täiendavad soojendusega esiistmed, nutikas võti, XNUMX-tolline puutetundlik keskekraan, navigeerimine, Apple CarPlay ja MirrorLink nutitelefoniühendus, aktiivne püsikiiruse hoidja ja, saksa keeles võib öelda, Isofixi kinnitus, keerasime vahel nina üles. Sees olev materjal ei ole enam moodsa auto uhkus, nutivõti kontrollib ainult reisijate sisenemist või väljumist ning käivitab mootori, aga mitte pagasiruumi, me ei märganud suletud tagantvalgustusega kasti reisija ees. Kaks väga vanamoodsat juhtpaneeli, mis ulatuvad armatuurlaua keskele, ei ole uhkuse allikas ning nahast roolil on ka risttalade all lisalülitid, mis pole ei kaasaegne, läbipaistev ega kasulik. Kuid kõik töötab ja pärast väikest harjutamist muutuvad nad üha vähem tüütuks.

Võime Suzuki Baleni paljudes asjades süüdistada, kuid võime neid ka palju kiita. Sõprade ja perega hüvasti jättes kommenteerisime muidugi taas V-kujulist autot: vaadake vaid radiaatorivõre või keskkonsooli! Kas see tähendab võitu või meie arvates võitu, me ei tea, aga mu vanemad külalised ütlesid kohe, et see pole üldse halb. Tõsi, võib -olla mõne teise pereauto jaoks. Oota hetk, kas kajakas oli liiga tugev või oleme juba nii vanad? Ükski neist ei jõua aja jooksul teie südamesse.

tekst: Aljoša Mrak · foto: Sasha Kapetanovitš

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Põhiandmed

Müük:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sloveenia
Baasmudeli hind:	14.098 €
Testimudeli maksumus:	14.398 €
Võimsus:	66 kW (88 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimaalne kiirus:	180 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,2l / 100km
Garantii:	3-aastane üldgarantii, 12-aastane roostekindel garantii, 12-kuuline originaalseadmete garantii.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 XNUMX km või üks kord aastas.

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	771 €
Kütus:	6.770 €
Rehvid (1)	854 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	4.932 €
Kohustuslik kindlustus:	2.105 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	3.875 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	19.307 € 0,19 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 73,0 × 74,2 mm - töömaht 1.242 cm3 - surve 12,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (88 hj) 6.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 14,8 m / s - erivõimsus 53,1 kW / l (72,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 120 Nm kiirusel 4.400 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektor.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,904 tundi; III. 1,240 tundi; IV. 0,914; H. 0,717 - diferentsiaal 4,294 - rattad 7,0 J × 16 - rehvid 185/55 R 16 V, veerering 1,84 m.
Mahutavus:	tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagatrummel, ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 865 kg - Lubatud täismass 1.405 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 3.995 mm – laius 1.745 mm, koos peeglitega 1.940 1.470 mm – kõrgus 2.520 mm – teljevahe 1.520 mm – roomik esiosa 1.520 mm – taga 9,8 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 850-1.070 mm, taga 680-920 mm - eesmise laius 1.420 mm, taga 1.400 mm - pea kõrgus ees 920-980 mm, taga 900 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 490 mm - roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 37 l.
Kast:	355-1.085 L

Meie mõõdud

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / läbisõidumõõdiku olek: 10.178 km
Kiirendus 0-100 km:	12,0s
402 m kaugusel linnast:	18,3 aastat ( 125 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	16,0s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	26,6s (V.)
testi tarbimine:	6,4 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	70,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,0m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	61dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	64dB

Üldine hinnang (293/420)

• Kui otsite tagasihoidlikku autot, millele te ei kulutaks palju raha, siis
  
  
  Baleno on õige otsus. Vaatamata sellele, et sellel on ainult 5-käiguline käigukast ja 1,2-liitrine
  
  
  Bensiinimootori jaoks on ökonoomsemale turbodiislile õige vastus tehnoloogia ja päris palju asju
  
  
  see muretses ka meid. Loe: garantii, ohutus, mõned lahendused ...

• Välimine (11/15)

  Välimus on värskem, kuigi enamikule vaatlejatest see kõige rohkem ei meeldi.

• Interjöör (88/140)

  Baleno on üsna ruumikas, odavamate sortide materjalid ja seadmeid oli testil väga vähe.

• Mootor, käigukast (45
  
  
  / 40)

  Mootor ja käigukast (vähema käiguga, kui ootate) on head valikud, oleks natuke rohkem
  
  
  usaldusväärsemast sõidust oodata.

• Sõiduomadused (54
  
  
  / 95)

  Teeasend ja pidurdustunne on keskmised.

• Performance (23/35)

  Teise pereauto või vähenõudlike juhtide auto jaoks on võimalused puhtad
  
  
  piisav.

• Turvalisus (28/45)

  Euro NCAP teatab, et Baleno sai vaid kolm ja parima varustusega neli tärni.

• Ökonoomne (44/50)

  Halvad garantiitingimused, parem hind ja parem kütusekulu.

Kiidame ja heidame ette

avarust

käigukasti täpsus ja pehmus

voolukiiruse ring

aktiivne püsikiiruse hoidja

vähem kaalu

Ainult 5-käiguline käigukast

positsioon maanteel

keskmised materjalid

teatud otsused pole tema uhkuseks

garantii