Test: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Sisu
Märkimisväärse sportlikkuse vihje asemel, mida oleme alati seostanud Subaru keskklassi mudeliga, seab Impreza nüüd sõidukite ohutuse esikohale. Viimane, kuid mitte vähem tähtis, seda kinnitab kõige turvalisema auto tiitel, mille Impreza koos tehniliselt identse Subaru XV -ga võitis EuroNCAPi statistikas mullu.
Subaru uus, tugevam ülemaailmne platvorm aitab kindlasti kaasa turvalisusele - insenerid saavutasid kokkupõrke ajal 40 protsenti parema hävitava energia ammendumise kui eelmise põlvkonna Impreza. Platvorm võimaldas paigaldada ka uusima põlvkonna Subaru Eyesight aktiivse turvasüsteemi, mis, nagu oleme juba Levorgist leidnud, töötab väga tõhusalt.
Paraku on Subaru turundusosakond sportlikkusest eemaldumiseks liiga kaugele läinud. Impreza on uues põlvkonnas saadaval ainult 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiiniboksermootoriga, mis töötab ainult koos pidevalt muudetava Lineartronic CVT-käigukastiga. Mootorit on Subaru sõnul radikaalselt uuendatud, kuid tegelikult on see päris proovitud toode, mida oleme näinud mõnes Subaru mudelis. Maksimaalse võimsusega 114 "hobust" tuleb ta pärast igapäevaseid muresid perereisidega üsna rahuldavalt toime. See võib siis olla ka üsna ökonoomne, mida tõendab standardne voolukiirus, kuid palju suurem kogu testivoolu kiirus kinnitas muljet, et selle mootori ja CVT -jõuülekande kombinatsioon, kui tahame rohkem sõidudünaamikat, võib kiiresti ka natuke laadida keeruline ülesanne. ... Käigukast vähendab märkimisväärselt mootori võimsust, eriti kiirenduse ajal, ning kulub palju aega, kuni mootor ja käigukäik sõidukiirusele vastavad. Ligi 14 sekundiga, kui sellisel mootoriga Impreza vajab kuni 100 kilomeetrit tunnis, kaotab juht kindlasti sportliku sõidu.
Võib öelda, et sellest on tõesti kahju, sest uus platvorm mitte ainult ei suurendanud ohutustaset, vaid suurendas ka väändetugevust ja vähendas kere kallet, täpsemat ja tundlikumat rooli, paremaid pidureid, madalamat raskuskese. ja veel. Sellele lisame tuntud sümmeetrilise nelikveo ja võime olla kindlad, et tegemist on suurepäraste sõiduomadustega autoga. Niisiis tundub Subaru otsus mitte lisada oma tavapärasesse pakkumisse võimsama kaheliitrise mootoriga Imprezat, kuigi seda tehakse, aga tundub täiesti arusaamatu. (Ettekandes öeldi, et see versioon on saadaval, kuid ainult eritellimusel ja pika ooteajaga, mis tõenäoliselt huvilisi eemale peletab.) Tugevam Impreza on kindlasti palju dünaamilisem auto kui meie. võis näha uue Subaru XV esitluse alguses. Tehniliselt erineb Impreza ainult kõrgema keha ja seetõttu veidi kõrgema raskuskeskme poolest.
Kuid see ei puuduta ainult mootorit ja jõuülekannet ning uue Imreza kohta võib öelda, et see on väga atraktiivselt disainitud ja konstrueeritud sõiduk, mis on loomulikult kooskõlas Subaru perekonna suunitlusega. See kehtib ka interjööri kohta, kus põhipaketis seadmetest puudust ei tule ning parima varustusega Impreza koos Style Navi paketiga võib öelda, et sellel puudub igasugune, sealhulgas kaasaegne ühenduvus. Istmed on piisavalt mugavad ja mahukad ning ka pagasiruum ei reeda.
Kas siis on mõtet osta Subaru Impreza? Muidugi, kui otsite oma omadustega autot. Tänu usaldusväärse bensiinimootori, automaatkäigukasti ja nelikveo kombinatsioonile pole sellel autoklassis peaaegu ühtegi tõelist konkurenti.
Subaru Impreza 1,6i Стиль Navi
Põhiandmed
| Müük: | Subaru Itaalia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 26.490 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 19.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 26.490 € |
| Võimsus: | 84 kW (114 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| Garantii: | 3-aastane või 100.000 12 km üldgarantii, 2-aastane roostevastane garantii, pikendatud garantii võimalus veel 50.000 aastat või XNUMX XNUMX km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.300 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.444 € |
| Rehvid (1) | 1.148 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.073 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.740 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 27.380 € 0,27 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 78,8 × 82,0 mm - töömaht 1.600 3 cm11,0 - kompressioon 1:84 - maksimaalne võimsus 114 kW (6.200 hj) .) 16,9 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 52,5 m / s - erivõimsus 71,4 kW / l (150 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 3.600 Nm kiirusel 2 p / min - 4 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - XNUMX klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektorisse |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - CVT käigukast - ülekandearvud 3,600-0,512 - diferentsiaal 3,900 - 7 J × 17 veljed - 205/50 R 17 V rehvid, veereulatus 1,92 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaatorvarras - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid (sundjahutus), ABS , elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel nihutamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.376 kg - Lubatav täismass 1.940 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.460 mm - laius 1.775 mm, peeglitega 2.030 mm - kõrgus 1.480 mm - teljevahe 2.670 mm - esirööp 1.540 mm - taga 1.545 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 860–1.130 620 mm, taga 890–1.490 mm – eesmise laius 1.490 mm, taga 950 mm – pea kõrgus ees 1.020–930 mm, taga 500 mm – esiistme pikkus 470 mm, tagaistme rõnga läbimõõt 370 mm – rooliratta rõngas 50mm – kütusepaak XNUMX |
| Kast: | 385-1.310 L |
Meie mõõdud
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Odomeetri olek: 6.803 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,5 aastat ( 119 km / h) |
| testi tarbimine: | 9,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 62dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (389/600)
Uus Impreza on oluliselt parandanud ohutust ning on piisavalt mugav ja avar ka igapäevaste ja veidi nõudlikumate vajaduste jaoks. Sõiduomadused on suurepärased, kahjuks jääb jõuülekanne ootustele autospordi osas, mis on alati olnud osa Subaru identiteedist.
Kabiin ja pagasiruum (70/110)
Sõitjateruum on üsna avar, samuti pagasiruum, samuti on ehituskvaliteet üsna kõrge.
Mugavus (77
/ 115)Impreza on täiesti mugav auto nii lühikesteks kui ka pikemateks sõitudeks.
Ülekanne (39
/ 80)Jõuülekanne ei pruugi olla Impreza jaoks kõige sobivam, kuna suhteliselt väike mootori võimsus kaob CVT jõuülekandes märkimisväärselt.
Sõiduomadused (72
/ 100)Šassii poolest ei sobi Subaru lühikestele teedele, nii et tee asend ja stabiilsus on suurepärased, pidurdustunne on suurepärane ja rool on samuti täpne.
Turvalisus (87/115)
Asjaolu, et Subaru Impreza sai eelmisel aastal EuroNCAP -i avariikatse esikoha, ütleb ohutuse kohta palju.
Majandus ja keskkond (44
/ 80)Kütusekulu võiks olla väiksem ja hind sobib hästi sellisele autole nagu Impreza.
Sõidurõõm: 3/5
Kahjuks rikuvad mootor ja käigukast sõidurõõmu palju. Võimsama mootoriga oleks see palju parem
Kiidame ja heidame ette
disain ja varustus
sõiduomadused
turvalisus
комфорт
mootor ja käigukast
kütusekulu
