Proovisõit: Seat Leon Cupra – liigse testosterooniga macho
Kas sa juba värised täna? Kui te pole seda teinud, soovitame Seati kõigi aegade võimsaimat seeriaautot, mis tekitab tunde, et saate kõike teha. Testitud auto paelus meid võrgutava kuju, rassilise heli, erootilise silueti, kuid enamasti jõhkra 240 hobujõuga, mis pani meid sageli mõtlema, et liiklus meie ümber seisab ...
Seekord jätan esmalt välise ja sisemise detailse kirjelduse vahele. Lõppude lõpuks räägib fotograafia üle tuhande sõna. Seitse on roolis ja spordiistmed ümbritsevad mind oma suurte külgmistega. Käivitan mootori summutatud häälega. Tunnen kõhus kerget vibratsiooni. Üksus on kuidagi meeletult vaikne. See on nagu lähenev torm ja iga kord, kui gaasi süstite, sügeleb käte nahk. Panen esimese käigu sisse, võtan kõvasti gaasi ja ootan vastust. Iga käiguvahetusega kaasnes jõhker tagant torkimine ja rõhk ei lakanud enne kiiruse piiramist. Tuletame meelde, et 2-liitrine 4-silindriline mootor on "laenatud" Golf GTI-lt ja Octavia RS-lt, milles see arendab 200 hj. Istumisinsenerid nägid palju vaeva: vahetasid silindripea, paigaldasid suuremad pihustid ja turbolaaduri, mille maksimaalne eellaadimisrõhk oli 0,8 baari. Kõigele sellele lisati ja muudeti mootori muutmise tarkvara ning tulemus oli fantastiline: luksusliku suruõhu jahutiga Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) mootor suurendas võimsust kadestamisväärseks 240 hobujõuks, mis on saadaval 5.700 p / min juures, samas kui samal ajal kui 300 Nm karumoment on saadaval vahemikus 2.200 kuni 5.500 p / min.
Kui ootasite väga järsku pöördemomendi kõverat, siis eksite. Ülaltoodud andmete põhjal otsustades on selge, et selle võidusõidumootori võimsuse arendamine rõõmustab isegi neid, kes eelistavad atmosfäärimootoreid ning tõenäoliselt see mootor konkurente ei leia. Selliste mootoriomadustega Seat Leon Cupra on esiveoliste kuumluukide valiku tipp. Selline on teooria ja praktika: Leon Cupra annab uskumatu võimsuse ja plahvatusliku plahvatuse iga gaasipedaali vajutusega. Meile avaldas enim muljet mootori võimsuse lineaarne muutus. Seega puudub klassikaline turbomootoritele omane pöördemomendi "rünnak". Väikesele, peaaegu märkamatule turboaugule järgneb tugev tõukejõud, mis kestab kuni kiirusepiiranguni. Meie riigi praegune rallimeister Vladan Petrovitš ei varjanud mootorrattaga meeldivat üllatust: “Suurepärane mootor, millel on hea jõuarengu kõver. Ma arvan, et lineaarne võimsuse arendamine oli ainus lahendus 240 hj ülekandmiseks. maapinnale ilma suuremate kaotusteta. Cupra tõmbab suurepäraselt madalatel pööretel ja kui tahame sellest maksimumi võtta, saame punases pöörete tsoonis vabalt käike vahetada, kuna 2.0 TFSI ei käitu nagu teised turbolaadurid. Mootor käitus nagu "atmosfäär" ja kui tahame maksimumi, peame hoidma seda kõrgetel pööretel. Ja mitte ainult seda. Ma arvan, et on mitu turbobensiinimootorit, millel on selline võimsus ja samas saavad nad tavaliikluses närvilisuse ja liigse pingutuseta sõita. Käigukast on lühem, kuid vahemaa kolmanda ja viienda käigu vahel võiks olla veidi selgem. Erilist tähelepanu väärib ka ahvatlevast summutitorust tulev summutatud heli. “Seat Sound Exhaust System” on spetsiaalne süsteem, mis edastab võimsa heli nii möödujate kui ka juhi kõrvu. Madalamatel pööretel on see pigem summutatud, kuid kõrgematel pööretel kruiisides kohtles süsteem meid konarliku heliga, mis peegeldas täielikult seadme võimsust.
Seat Leon Cupral on modifitseeritud vedrustus, mis on standardsest 14 millimeetrit madalam. Esivedrustuse elementides kasutati alumiiniumi, mis vähendas "ebastabiilset kaalu" 7,5 kg ja lisati esistabilisaator. Suurepärased rehvid 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) tagavad hea kontakti maapinnaga. Tänu uusimale Multinlink vedrustusvedrustusele neelab Leon Cupra väga hästi konarusi ja hakkasin peaaegu muretsema sportliku soorituse pärast. Kuid kõigepealt kadus "hirm". Cupra lõikab kumerusi nagu kuum võinuga: ohutu ja täiuslik. Elektrilise diferentsiaalilukuga auto käitub nagu asfaldiga kokku sulanud ja füüsikaseadused justkui ei kehti. Selle autoga sõites on aga tunne, et suudad kõike, siin tuleb olla ettevaatlik, sest 240 hobujõudu pole naljaasi, nagu Petrovitš meile märkis: “Autol on jõudu palju, aga tuleb olla ettevaatlik mitte üle pingutada. Sest me ei tohi unustada, et suur pöördemoment muudab mõnikord rattad kosmosesse, kui me seda ei oota. Kiiretes kurvides, kui mootor töötab suurtel pööretel, võivad esirattad suure võimsuse tõttu tühikäigul pöörlema panna ja trajektoori järsult tõsta. Kuid isegi keskmised juhid on auto käitumisega kindlasti rahul, sest see on aeglastes kurvides väga krapsakas ja krapsakas ning mõõdukal gaasil on see kiiretes kurvides väga lõbus. Lisaks on rool väga hästi reguleeritud, kuna annab kiirel sõidul piisava takistuse ning tavalistes sõidutingimustes võimaldab lihtsat manööverdamist ja lihtsat parkimist. Täiendava sõiduohutuse tagavad suurepärased pidurid, mis viivad Cupra sujuvalt peatuma. Kui otsime viga, võib see olla keskmise ratturi jaoks pisut karmim pidurireaktsioon. Kuid kohanemisperiood on kindlasti minimaalne.
Kohe pärast ukse avamist märkame Leoni "tavaversiooni" suhtes "äratundmismärke": alumiiniumpedaalid, sportistmed, nahkkattega punaste õmblustega rool ja keskel paiknev tahhomeeter, mis valitseb instrumendid. Kuigi me oleme esialgu muljet avaldanud, tuleb siin esitada mõned vastuväited. Kas Seat pole emotsioonide spetsialist? Kõige võimsam Seat, mis eales ehitatud, võiks välimuse poolest vanematest seeriamudelitest pisut distantseeruda. Stiil on kiiduväärt ning pealtnäha kõrge kabiin on hot hatch klassis värskendus, kuid koos metallkattega plastikuga näeb see tegelikust odavam välja. Ei saa pahaks panna ka materjalid, aga ka soliidsed ühendused, kuid suur pisikeste nuppudega keskkonsool tekitab tühjuse tunde ega vabane massiivsest tihendamisest. Kuid sportrool käes kooreistmetel on lihtne unustada salongidetailide spartalikku hõngu: „Sõiduasend on suurepärane ja tüüpiliselt sportlik. Auto istub väga madalal ning kindel ja väljaulatuv näidikupaneel loob kompaktse tunde. Iste on pikemate inimeste jaoks kergesti reguleeritav ning käigukast ja keskkonsool on ideaalsel kaugusel. Rool on reguleeritava kõrguse ja sügavusega ning eriti kiidaks postil oleva nupu kaudu rooli reguleerimise funktsiooni. Käigukang on sportlik, kuid oleks olnud värviline, kui see oleks veidi väiksem. Nahast sportrooli välimus on mõeldud kümnele ja käed hoiavad sellest lihtsalt kinni. märkis Petrovitš.
Tehase teave kõige võimsama auto Seat tarbimise kohta ununeb kohe. Tarbimine on linnas 11,4 liitrit, tänaval 6,5 ja meie vaatepunktist kokku 8,3 liitrit on vaid nende jooniste autorite hea soov. Meil oli võimalus sõita Cupraga mis tahes tingimustes, olles läbinud üle 1.000 kilomeetri ja keskmine kulu oli umbes 11 liitrit 100 kilomeetri kohta. Avatud teel mõõduka sõiduga minimaalsel pööretel kulutas Cupra 8 km kohta vähemalt 100 liitrit. Teiselt poolt, kui Vladan Petrovich soovis uurida selle rassilise linnajooksja maksimaalset potentsiaali roolis, oli kulu umbes 25 l / 100 km. Kuigi kõigil, kes selle auto ostavad, ei tohiks liitrine kütusekulu ülemäära muretseda, on oluline märkida, et Cupra pakub otsustavat valikut. Kui sõidate mõõdukalt, jääb tarbimine nõrgemate mudelite vahemikku ja kui teil on raske parem jalg, kajastub see teie rahakoti paksuses.
Lisaks ülimalt sportlikule, on Seat Leon Cupra auto, mis käitub hästi ka igapäevases kasutuses. Niisiis saavutas Seat oma eesmärgi: nad tegid masina kiivri ja lipsu jaoks korraga. Vaatamata sportlikule lähedusele pole auto salong oma mitmekesisust ja funktsionaalsust kaotanud ning Leon Cupra võib olla suurepärane pereauto, millel on kõrge igapäevane kasutus. Viis ust, rohke tagaistme ruum ja suur 341-liitrine põhimaht lubavad meeldivat sõitu. Tagaistme ruum ja mugavus on suurepärased ning neid saab mugavalt reisida ka pikkade vahemaade tagant. Kuna Leon Cupra on aga varustatud täiesti uute sportlike esiistmetega, puudutavad pikad tagumiste põlvedega reisijad esiistmeid, mis on polsterdatud taga kõva plastmassiga, mis pikkadel reisidel kindlasti ei meeldi. Samuti pöörasid istmespetsialistid erilist tähelepanu varustusele ja “meie” prooviautoga sõites kasutasime oma aja kõige moodsamaid süsteeme. Seat Leon Cupra on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolli (ESP), kahetsoonilise kliimaseadme, kuue turvapadja, adaptiivsete bi-ksenoon-esilaternate, ABS, TCS, MP3-helimängija, püsikiiruse hoidja, rooli juhtimisseadiste ja Leon Cupraga. igale maitsele kohandatud, meil on iPodi, USB või Bluetoothi ühendused tõestatud ...
Seat Leon Cupra välimust saab ainult kiita. Seda soodustavad Leoni baasmudeli niigi suurepärane välimus ja Cupra versiooni omadused. Dünaamika ja elegants. See pole tahtlik, vaid piisab vaid mõnest detailist, näiteks atraktiivsete valgete rataste, punaste pidurisadulate ja valgete peeglite sportlik kombinatsioon, mille tagaluugil on pealetükkimatu CUPRA (Cup Racing) kiri ja ovaalne väljalasketoru, mis vihjab, et mootorratas 240 on kapoti all peidus. Hobuse jõud. ... Vladan Petrovich usub, et Cupra välimus väärib rohkem eristamist kui teised Leonid: Seat Leon näeb hea välja, kuid Cupra oleks pidanud rohkem eraldama "tavalistest" mudelitest. Leon näeb suurepärane välja juba standardversioonis, mida võite Seatilt oodata. Agressiivne ja sportlik. Kuid Cupra peaks olema natuke teistsugune. Kere osas pole vahet, kuid kahju on nii suure sportliku potentsiaaliga autost. Ma arvan, et mõned FR TDI-d ei tundu agressiivsemad ja võimsamad kui Cupra, mis on kõige võimsam Seat'i toodetud toodang. " Seega on see elegantsi ja spordi ideaalne kombinatsioon ning Cupra seob meid stiiliga täiusliku gangsteriga. Seat Leon Cupra välimus meeldib ka Saksamaa kõrgjõudlusega fännidele ja seiklushimulistele itaallastele. Võime öelda, et Leon on tegelikult ideaalne Alfa ja Volkswageni kombinatsioon. Leon näeb tagantpoolt silmatorkav välja ja paljud näevad selles midagi Alfa mudelit. Kõrvaljoon on kõrge, aknad on väikesed ja tagaluugi käepide on raami sisse peidetud, mis on huvitav trikk. Esiosas domineerivad laiad kaitserauad, millel on suurem õhuvõtuava. Järeldus: Leon Cupri kaldub vaistlikult õigele teerajale. Hästi tehtud Seat!
Seat Leon Cupra on auto, millele on raske midagi ette heita, isegi kui vaadata hinda. Kuigi testitud versioon kvaliteetseima varustuspaketiga maksab 31.191 eurot, peaks Cupra mudeli vähem varustatud, kuid siiski atraktiivne versioon maksma 28.429 eurot. Selle raha eest sai selle auto ostja kompromissitu vedrustuse ja üsna karmi sõidukäitumise, mis teeb sellest tõelise tänavasõidu valemi. Kui lisada sellele, et tegu on kompaktsetest autoriietest ja hingetusest valgusaastate kaugusel asuva autoga, tundub see summa mõistlik. Kuid olgem realistid: kes ostab mõistusest juhindudes väikese auto 240 hobujõuga?
Video proovisõit: Seat Leon Cupra
