Iluvõre test: Volkswagen Polo GTI
Lancia on Deltaga võitnud kuus tiitlit ja Imprezaga Subaruga kolm tiitlit ning miski ei viita sellele, et neli maailmameistrivõistluste tiitlit läheksid ajalukku selliste kuldsete tähtedega. Tunnistage, et see tegi talle isegi väikese ebaõigluse. Nüüd, kui Polo on kasvanud, soovib ta ka end sellisena klientidele tutvustada. Seetõttu on seda raske kirjeldada kui pobaali, kellega iga reis saab olema nagu promo Zakynthosel. Ei, nüüd on see vääriline auto, mis võtab endale tõsise pereoperaatori ülesande ja on samal ajal võimeline kiiresti mäeetappi sõitma.
Lisaks asjaolule, et järgmise põlvkonna Polo on kasvanud igas suunas, on selle täiustusi täiustatud, pakkudes erinevaid kohandatud lahendusi (hõlpsasti ligipääsetavad Isofix -kinnitused, topeltpõhjaga boot, palju salvestusruumi, USB -pordid ...) ja lisavõimalusi. hulk turvasüsteeme (automaatne kokkupõrkevastane pidurdamine, radari püsikiiruse hoidja, jalakäijate avastamine, pimeala andurid ...). Lisaks ei paista see visuaalselt nii palju silma kui teismeline sooviks. Selle annab ära veidi madalam hoiak, 18-tollised rattad, kahte esilaternaid ühendav punane joon, mõned diskreetsed spoilerid ja kohati GTI embleem.
Volkswageni insenerid tegid aga palju rohkem tööd kui projekteerimisbüroo. Kaheliitrine turbolaaduriga bensiinimootor asendab eelmise põlvkonna 1,8-liitrise mootori, samuti on Polo lisanud võimsust. Kuna me teame, et Volkswagen teab, kuidas sellest mootorist palju rohkem energiat välja pigistada, võime öelda, et nad keerasid Polo halvasti kokku, kuna see suudab “ainult” 147 kilovatti. Ärge eksige, isegi see, et Polo 200 hobujõudu ja 320 njuutonmeetrit pöördemomenti 1.500 pööret minutis tähendab märkimisväärset lööki tagumikku, sest see kiirustab 6,7 km / h 237 sekundiga ja peatub kiirusel XNUMX km / h. kompromiss mugavuse ja sportlikkuse vahel, see on varustatud ka kuuekäigulise DSG-käigukastiga, mis sobib sujuvamaks sõitmiseks; kui dünaamilisus tõuseb maanteel sadade avastamispiirini, osutub robotkäigukast otsustusvõimetuks ja juhi soovidele mittevastavaks.
Nagu ülejäänud auto, on ka šassii loodud ohtu. Tänu reguleeritavatele siibritele (programmid Sport ja Tavaline) ning elektroonilisele diferentsiaalilukule XDS + meeldib see Polo neile, kes naudivad sõitu täielikult kontrollitud asendis. Polo võib olla kiire ja usaldusväärne, see võib andestada vead ja teil ei ole lihtne kogeda tõelist sõidu ekstaasi.
Polo GTI jaoks võiks kirjutada, et uues versioonis toob see sisse palju rohkem kohandatud atribuute kui need, mida "sajandad jahimehed" otsivad. Üldiselt pakub see kindlasti ühte parimat paketti neile, kes otsivad sellist sõidukit mugavust, turvalisust, laia varustust ja palju dünaamikat.
Volkswagen Polo GTI 2.0 KTK
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 25.361 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 22.550 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 25.361 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.984 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) pööretel 4.400-6.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.500-4.400 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 6-käiguline DSG - rehvid 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| Mahutavus: | 237 km/h tippkiirus - 0 s 100-6,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.187 kg - lubatud täismass 1.625 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.185 mm - laius 1.751 mm - kõrgus 1.438 mm - teljevahe 2.549 mm - kütusepaak 40 l |
| Kast: | 699-1.432 L |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.435 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 153 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Sportlane, kes hindab oma kasulikkust üle muude omaduste. Kiire ja juhitav kurvides, kuid tõelised sõiduhuvilised võivad seda süüdistada puudutava iseloomu puudumises.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
usaldusväärne asukoht
varustuse komplekt
kõhkleb DSG -käigukasti sportlikus sõidus
hägusus
