Iluvõre test: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT tähistab aktiivset silindrihaldust. Miks lühendis T ja toetuse (juhtimise) selgituses pole selge. Kõlab paremini? Noh, 1,4 TSI Golfi ostjaid ei huvita lisamärgised, nad valivad need peamiselt paljutõotavate 140 hobujõu või väga kiiduväärt näitajate tõttu standardse kütusekulu, aga ka mõlema kombinatsiooni tõttu. Kombineeritud standardkulu on vaid 4,7 liitrit bensiini, mis on juba väärtus, mida omistame rohkem turbodiiselmootoritele. Ja kas see uus aktiivsete silindrikinnitustega Volkswageni mootor peaks tagama, et kaasaegsed automootorid vastaksid ka edaspidi üha karmimatele kulu- ja heitmenõuetele?
Loomulikult on tavatarbimisel ja tegelikul tarbimisel oluline erinevus. Just selles saame süüdistada tootjaid, sealhulgas klientide eksitamist liiga madalate tarbimisnäitajatega, kuna normi mõõtmisel on tegelikkusega vähe pistmist. Siiski on tõsi, et auto tegelikkus – vähemalt kütusekulu osas – sõltub suuresti sellest, kuidas sõidad või gaasipedaali vajutad. Seda on tõestanud testitud proov.
Meie Golfis võib pedaali vajutamine sõltuda isegi sellest, kas mootor töötab nelja või ainult kahe silindriga – aktiivsed silindrid. Kui meie jalg on “vähenõudlik” ning rõhk pehmem ja ühtlasem, lülitab spetsiaalne süsteem väga lühikese ajaga (13-36 millisekundi) teise ja kolmanda silindri kütuse etteande välja ning sulgeb üheaegselt mõlema klapid. silindrid kindlalt. Tehnoloogia on tuntud juba ammu, inglise keelest nimetatakse seda cylinder on demand. Volkswageni kontsernis kasutati seda esmakordselt mõnes mootoris Audi S ja RS mudelitel. See on nüüd saadaval siin suuremahulise mootorina ja võin kirjutada, et see töötab üllatavalt hästi.
See Golf 1.4 TSI sobib suurepäraselt pikkadeks sõitudeks, näiteks kiirteedel, kus gaasipedaali vajutamine võib tavaliselt olla üsna üksluine ja pehme või püsikiiruse hoidja hoolitseb püsiva (määratud) kiiruse hoidmise eest. Seejärel näete mitu korda kahe ekraani keskekraanil salvestamistoimingu märguannet, kui töötab ainult kaks silindrit. Selles olekus võib mootor töötada 1.250–4.000 p / min, kui väljundmoment on 25–100 Nm.
Meie tarbimine ei olnud nii radikaalselt madal, kui Volkswagen oma standardandmetes lubas, kuid üllatas siiski, sest täiesti normaalse sõidu korral (tavalistel teedel, kuid mitte kiirusel üle 90 km / h) oli isegi keskmine tarbimine 5,5, 100 liitrit 117 km kohta. Varem mainitud pikemal kiirteel (enam -vähem järjepidevalt maksimaalset kiirust kasutades ja keskmiselt 7,1 km / h) ei tohiks keskmine XNUMX liitrit paha olla. Noh, kui olete selle Golfi suhtes vähem andestav, sundides seda kõrgematel pööretel sõitma ja proovite sellest võimalikult palju jõudu välja pigistada, võib see tarbida palju rohkem. Kuid mõnes mõttes tundub see ka hea, igaüks saab valida oma stiili ja pole vaja valida erinevaid mootoreid.
Seega suudab Golf 1.4 TSI loomulikult säästa kütust. Et seda aga paar aastat omal käel teha saaks, tuleb siiski rahakotis veidi kaevata. Meie teema töötas allapoole joont esialgse maksumusega veidi alla 27 tuhande. Summa tundub esmapilgul päris suur, kuid lisaks “imemootorile” aitas kahe siduriga DSG-juhi “laiskusele” kaasa atraktiivse punase (lisatasu) prooviauto juhi “laiskus”, ja Highline pakett on Golfi rikkalikum valik. Tasuda tuli mitmeid huvitavaid lisasid, mis moodustasid ka lõpphinnast ligi kuus tuhat rohkem: biksenoontulede ja LED päevasõidutuledega esitulede pakett, Discover Media raadionavigatsioonisüsteem, püsikiiruse hoidja koos automaatne ("radar") ohutuskontroll Distance Control (ACC), tagurduskaamerad, PreCrash aktiivsed sõitjate kaitsesüsteemid, ParkPilot parkimissüsteem ja tagurduskaamera, ergoActive istmed ja dünaamiline šassiikontroll koos sõiduprofiili valikuga (DCC) jne.
Loomulikult on neid lisaseadmeid palju, mida ei pea peaaegu sama sõidurõõmu saamiseks ostma (ärge risti istmeid ja DCC -sid loendist maha).
Nagu rumal ütlus ütleb: tuleb kokku hoida, aga las see on midagi väärt!
Tõestatud Golf järgib just seda jõge.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.651 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.981 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.395 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.500–3.500 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 7-käiguline kahe siduriga robotkäigukast - rehvid 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,4 s - kütusekulu (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.270 kg - lubatud täismass 1.780 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.255 mm – laius 1.790 mm – kõrgus 1.452 mm – teljevahe 2.637 mm – pakiruum 380–1.270 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku olek: 8.613 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 137 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40m |
| AM tabel: | 40m |
| Testi vead: | probleeme parema eesmise rehvi rõhu kontrollimisega |
оценка
Golf jääb golfiks isegi siis, kui valite erineva varustuse, kui enamik Sloveenia kliente sooviks.
Kiidame ja heidame ette
mootor ja kütusekulu
šassii ja sõidumugavus
ruumi ja heaolu
standard- ja lisavarustus
töötlus
testi auto hind
