Iluvõre test: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Kõigepealt olgu öeldud, et Renault’ disainiosakond on saavutanud auto suurepärase välimuse. Välimus on tõesti muljetavaldav ja tundub ilmselt ilus ja vastuvõetav peaaegu kõigile vaatlejatele. Me ei saa teile tõesti midagi ette heita ja meie proovitud näide oli kuldkollase laki ja musta katusega, mis muudab selle veelgi atraktiivsemaks. Sellise välisilmega ootate suurepärast interjööri, sest Scenic on siiani olnud kõigi jaoks etalon. Kuid näib, et disainerid on pööranud liiga palju tähelepanu esteetikale ja jätnud kasutatavuse pisut tähelepanuta. Juhi ja kõrvalistuja jaoks on tegelikult kõik nii nagu peab - ruumi on piisavalt ning kasutusmugavust suurendab liigutatav konsool, millele saame palju asju hoiustada, saame kasutada ka küünarnukina. Esiistmed tunduvad esmapilgul üsna vastuvõetavad, kuid natuke liiga palju. Kuna ülisuurtel esiistmetel on endiselt allaklapitavad lauad, on tagaistmetel pikemate reisijate jaoks üllatavalt vähe põlveruumi. Siin ei aita ka kiiduväärselt suur pikisuunaline nihe kuigi palju. Juhil ja kaassõitjatel pagasihoiuga muidugi probleeme ei teki, ruumi selleks on piisavalt suur ja paindlik, siin tõestab Scenic end lihtsalt ühe nupuga seljatugede ümberpööramisega, kuid paraku võimalus pikemaid esemeid abiga kaasa vedada. esiistme seljatoe ümberpööratav elektriline reguleerimine ja istmete massaažifunktsioon, mis on valikuline lisavarustus. Bose'i sildiga kõige kallim ja täielikum tasand pakub üsna vastuvõetavat riistvara, sealhulgas helisüsteemi, mille järgi see nime sai. Lisaks on LED-esituled (mis on ka Edition One kaubamärgiga varustuse lahutamatu osa) siin täiesti vastuvõetavad paljude vähemtähtsate seadmete jaoks. Palju puudutab Scenicu kasutusmugavust, millest kirjutasime juba tema vanema venna Grand Scenica testis (Autopood, 4 – 2017).

Kui ma mainin erinevaid seadmeid, siis tuleb märkida, et paljud inimesed ei mõista täielikult Renault'i poliitikat koondada mõned ohutuskriitilised seadmed ühte pakki koos teistega, mis pole tingimata vajalikud. Seega peab ostja valima kogu varustuspaketi, isegi kui ta otsib sealt vaid mõnda eset, mis võivad auto väga kalliks muuta. Samas on huvitav lähenemisviis see, et Scenicuga saab valida ainult vähem võimsaid seadmeid koos vähem rikkaliku varustusega, rikkama soovi korral tuleks valida ka võimsam mootor. Tuleb aga märkida, et Renault pakub Scenicus nüüdisaegseid elektroonilisi turvavarustusi, nagu hädapidurdusabi, kokkupõrkeeelne hoiatus ja aktiivne hoiatus ning jalakäijate tuvastamine või liiklusmärkide tuvastamise assistent versioon. Isegi seda, et põhiversioonis on juba Bluetoothiga raadio ning USB- ja AUX-pistikupesadega raadio, tuleks Renault’d kiita, paljude teiste kaubamärkide puhul pole see siiski iseenesestmõistetav.

Mootori jõudlus, mis sobiks Scenicu sarnase auto (mis kaalub veidi üle pooleteise tonni) kõikidesse parameetritesse, tundus täiesti vastuvõetav. Väiksem üllatus võrreldes Grand Scenicuga (millel oli sama suur 1,6-liitrine turbodiiselmootor, kuid võimsam) oli suurem keskmine tarbimine kui viimane. Kas väiksema võimsuse tõttu oli vaja gaasile survet suurendada? Kahjuks pole sellele küsimusele täpset vastust. Ametlikest andmetest segatüüpi sõidutarbimise kohta saab teha vaid järelduse, et võimsam mootor peaks keskmise tarbimise osas veidi kehvem olema. Seega võib selle erinevuse põhjuseks olla vaid erinev sõidustiil ja võib -olla ka jadamõõtmiste tolerantside võimalus.

Kui keegi Scenicu kasutajatest ei pruugi selle pakutavaga nii rahul olla, siis märgime, et nad on sõidurõõmu osas väga rahul. Isegi suuremad (20-tollised) rattad ei halvendanud mugavuskogemust ja teeasend on väga veenev.

Seega muutis Scenic oma iseloomu. Kas see vähendab tema müügiperspektiive? Tegelikult pole see ilmselt midagi muud kui tõsiasi, et trendikatel ristmikel on nüüd rohkem müügivõimalusi kui maasturitel. Kas sellepärast peaks Scenic Qajarit kõige rohkem kartma?

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Maaliline Bose Energy DCI 130 (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	24.790 €
Testimudeli maksumus:	28.910 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.600 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Mahutavus:	190 km/h tippkiirus - 0 s 100–11,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissioon 116 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.540 kg - lubatud täismass 2.123 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.406 mm - laius 1.866 mm - kõrgus 1.653 mm - teljevahe 2.734 mm - pakiruum 506 l - kütusepaak 52 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 9.646 km
Kiirendus 0-100 km:	12,3s
402 m kaugusel linnast:	17,6 aastat ( 128 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,0 / 12,9ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	10,2 / 12,6ndad (W./VI.)
testi tarbimine:	6,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,8 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,0m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB

оценка

• Scenic kuulub Renault ’klassikalisse sarja ning paindliku ja mugava mahtuniversaali maine pole enam nii veenev tänu mõnele vähem vastuvõetavale disainile ja tehnoloogilistele lahendustele. Nüüd mulle tegelikult meeldib välisilme rohkem ja sisustus vaid osaliselt.

Kiidame ja heidame ette

комфорт

mootor, jõudlus

vabakäeseade kaart sisenemiseks ja käivitamiseks

kaassõitja esiistme kokkuklapitav seljatugi

teisaldatav seljatoega keskkonsool

tarbimine

R-Linki süsteemi töö

tagumine põlvetuba (kokkupandavate laudade tõttu)

aktiivse püsikiiruse hoidja piiratud kiirusevahemik