Iluvõre test: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Seda tuletas mulle meelde mu poeg, kes on piisavalt vana, et küsida, kui kiiresti iga auto sõidab. Või vähemalt milline number on spidomeetrile kirjutatud. Kiirusel 270 km / h uuel Megane armatuurlaual naeratasime mõlemad, mitte allaandvalt, vaid entusiastlikult. Ei, see ei lähe 270-ks, kuid sobib väga hästi 1,6-liitrise turbodiisliga.
Samal päeval lõbutsesime kodus mänguga, mida ilmselt kõik teate: ütled sõna ja vestluskaaslane peab võimalikult kiiresti vastama, mis pähe tuleb. Kui me seda päris pikka aega nõudsime, hakkasid ideed kokku kuivama ja siis ilmselt meenus pojale Megan maja ees. Renault, ütles ta, ja mulle meeldib relvaperest välja tulla. Coupe, jätkab ta ja ma olen RS Hmm, tõesti?
Megane on midagi enamat kui lihtsalt pereauto ja kupee pole kaugeltki ainult poolvõidusõiduauto RS. Kohe ütlen, et kombinatsioon põleb. Uue välimuse üle võib kõrtsistiilis arutada terve kuu, kuid ikka leidub neid, kellele see meeldib ja kellele mitte. Jääb vaid lisada, et päriselus näeb see palju parem välja kui fotodel ning eesmise põrkeraua ümber keerduvad LED-päevatuled täiendavad kenasti Renault’ perepilti.
Samas hirmutavad nad neid, kes on möödasõidurajal liiga vaprad, et kiiremate juurde taanduda. Muidugi kehtib kõik, mida me hiljuti Redbulli metsiku versiooni kohta kirjutasime: ka kere jaoks: suur ja mahukas uks, raskesti ligipääsetav turvavöö, sageli porine tagaaken ja halb nähtavus taga. Ühesõnaga tüüpiline kupee. Kuid hetkel, kui istute istmetele, mässite pea ümber massiivse, ent samas sportliku nahast rooli ja haarate kuuekäigulisest käigukangist, unustate kohe väikese vaeva. Siis on lõbus aeg, jah, sõidurõõm.
Kas väiksem turbodiisel võiks pakkuda sõidurõõmu, eriti sportkupees? Kui te pole bensiinimootorite fänn ja diiselmootorite versioonide fänn, on vastus ilmne: saate. Aga teistmoodi. Kasutada tuleb pöördemomenti (Megane pakub kuni 80 protsenti maksimaalsest pöördemomendist alates 1.500 p / min !!) ja kiiret käigukasti, mis järgib hõlpsalt kuue suhtega hüppemootorit. Turbolaadur teeb oma tööd sellise rahuloluga, et üllatas meid toimetuses, et kapoti all on töömaht veidi üle pooleteise liitri. Et teie tunded ei valetaks, vaadake meie kiirendusmõõtmisi, need on paremad kui tehase omad. Siin pole suuri kompromisse, sest mootori müra ja vibratsioon on peaaegu nähtamatud, kuid sellel on palju eeliseid, näiteks väiksem kaal mootori tagasihoidliku suuruse (asend!) Tõttu ja mõõdukas kütusekulu. Seetõttu on Megana 1.6 dCi 130 rõõm kurvilisele teele põrutada, sest lisaks veidi jäigemale veermikule, piduritele ja täpsele roolisüsteemile on end tõestanud, viige oma lapsed lasteaeda ja kooli ning suunduge koju oma naise juurde. tarbides umbes 5,5 liitrit. Kasutasime tavalisel ringil 5,7 liitrit, kuid märkusega, et Stop & Start süsteem ei töötanud enamiku ajast madalate temperatuuride tõttu.
Mida tähendab kolmest mudelist rikkaim GT Line? Loomulikult vihjab GT-tähis sportlikele tarvikutele, alates sportlikust šassiist ja varem tunnustatud istmetest kuni spetsiaalselt projekteeritud esi- ja tagumiste põrkeraudadeni ning lõpetades 17-tolliste ratastega ... Seetõttu väärib Renault Sporti kaubamärk koduuksel põlglikku naeru. Ja kui numbrid analoogloenduril on vähem selged, saate siiski aidata ennast väljatrükiga, mille helistate armatuurlaua digitaalses osas asuva parema roolihoova abil.
Loomulikult avaldas R-Linki liides meile taas muljet, kuna saame seitsme tollise (18-sentimeetrise) raadio, navigeerimise (TomTom kauni graafikaga!), Käed-vabad süsteemi, Interneti-ühendusega rakenduste jms kaudu juhtida. ekraan. mis on ka intuitiivne ja puutetundlik. Värskendus, et liides on muutunud kasulikumaks ja mugavamaks, sobib talle kahtlemata. Samuti on tore näha süsinikkiu imitatsiooni punase joonega kriipsul, mis lõpeb GT Line kirjaga. Kas me oleme maininud pattu kaunist punast õmblust roolil ja käigukangil?
Uus Megane, vähemalt test, ei jäta teid ükskõikseks. Nii et mõelge uuesti, kui räägite Meganest kui vaiksest pereautost ja 1,6-liitrisest turbodiislist sama kütusesäästlikult.
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.865 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,8 s - kütusekulu (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.395 kg - lubatud täismass 1.859 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.312 mm – laius 1.804 mm – kõrgus 1.423 mm – teljevahe 2.640 mm – pakiruum 344–991 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / suhteline vl. = 84% / läbisõidumõõdiku olek: 4.755 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,9 / 15,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,4 / 12,7ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kas soovite sportlikku, lõbusat ja samas ökonoomset kupeed, mis heidab vaid 104 g CO2 kilomeetri kohta? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line oleks õige vastus.
Kiidame ja heidame ette
mootor
positsioon maanteel
kereistmed, sportrool
R-Linki liides
stardikaart ja kesklukk
