Iluvõre test: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Seekordne märgis olev lõvi toob ka seda, mida tõotab, kuid ennekõike tuletab see meelde, et see bränd on läbi imbunud rikkalikest võidusõidutraditsioonidest. Alates rallisõidust, ringrajasõidust, Le Mansist Dakarini ja võistlustest nagu Pikes Peak – need on vaid sporditraditsiooni tipphetked. Peugeot 308 GT erineb tavapärasest tristoosmicast nii väliselt kui ka seest. Et tegu on veidi premium-autoga, näitavad sportlikud detailid, 18-tollised valuveljed ja esituled, mis koos erksinise värviga jätavad mulje, nagu poleks tegemist tavalise autoga.
GT varustus avaldub täielikult salongis, kus polster on rikkalikult nahast ja Alcantarast ning punane õmblus lisab oma. Rool on Peugeot esmakordse reisija jaoks ebatavaline, kuna tavaliselt pole see ümmargune, vaid pigem alt ära lõigatud ja tahab olla sportlik. Mingil määral on see tõsi, kuid käes tundub see natuke (liiga) väike. Roolil olevad lülitid või juhtnupud on lihtsad, kuid tõhusad. Noh, hea kaheksakäigulise automaatkäigukasti manuaalkäigukast koos roolil olevate hoobadega on pisut vähem tõhus. Parim on jätta see automaatrežiimi, sest siis töötab see paremini nii sujuva ja lõõgastava sõidu kui ka dünaamilise sõidu korral.
Kui olete üks neist, kes otsivad sportlikku luksust, soovitame teil kaaluda mõnda muud maja mudelit; Kui soovite oma elu pisut vürtsitada sportliku heli ja turvalise meelelahutusega käänulisel teel, teeb 308 GT seda tööd piisavalt hästi. Kui vajutada "maagilist" spordinuppu, muutub selle iseloom ja (kahjuks ainult) kõlaritest kostab atraktiivset sportlikku mootorimürinat. Kuigi see pole maanteesõiduk, on sellel piisavalt dünaamikat, et vabastada adrenaliin veenidesse, kui sõidate sellega agressiivsemalt kurvides, samal ajal kui šassii järgib käske ja hoiab rattad eelkõige asfaldiga kontaktis.
Seda kõike saab ta teha sõitjateruumi mugavust kahjustamata ning terve pere saab selles probleemideta sõita. Võib öelda, et kõik – nii juht kui ka reisijad – jõuavad sihtkohta naeratades. Tegemist on tõesti autoga, milles on veidi sportlikkust sees, kuid siiski avaldab see muljet kokkuvõttes mõõduka kuluga. Mootori paindlikkust pakkuv 180 hobujõu ja suure pöördemomendiga diiselmootor kulutab 100 kilomeetri kohta viis kuni kuus liitrit, olenevalt jala kaalust ja mootori kestusest spordiprogrammis.
Tekst: Slavko Petrovcic
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 30.590 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 28.940 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 28.366 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 133 kW (180 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 2.000 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3) |
| Mahutavus: | 218 km/h tippkiirus - 0 s 100-8,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.425 kg - lubatud täismass 1.930 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.253 mm - laius 1.863 mm - kõrgus 1.447 mm - teljevahe 2.620 mm - kütusepaak 53 l |
| Kast: | 610 |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 6.604 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 138 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Sportlik välimus koos nupuvajutusega Sport saab ka heli ja dünaamilise tausta, kui auto põrkab tagasi, kui kõik 180 hobust vabastatakse. Samas on sõidumugavus ja mõõdukas kütusekulu meeldiv üllatus.
Kiidame ja heidame ette
sportlik välimus
detailid interjööris
spordi heli spordis
kütusekulu
hea kompromiss spordi ja mugavuse vahel
aeglane käik käsitsi juhtimisega
spordiheli tuleb ainult kõlaritest
töötada suurel ekraanil
