Iluvõre test: Mercedes-Benz GLC kupee 250 d 4Matic
Meie, inimesed, oleme kummalised olendid ja me kindlasti veritseme. Meile meeldib see, mis me lubame olla või mis on trendikas ja köitev laiemale, veelgi paremini valitud rahvahulgale. Külmsuppi me tegema ei hakka, aga ammu, palju aastaid tagasi pakkus üks Korea autotootja kupee-teemalist krossoverit. Ja nad rebisid selle laiali. Negatiivses mõttes muidugi.
Siis, veidi vähem kui kümme aastat tagasi, tõi ta BMW X6 teele. Inimesed kartsid kuju ja mõtlesid, kuidas selline auto välja näeks, kui sellel poleks piisavalt ruumi taga. Kuid need, kes ei suutnud (ja ei saa) sellist autot, kurtsid ja sellest sai potentsiaalsete omanike seas tõeline hitt. Nad olid erinevad, tõestades endale (ja ümbruskonnale), et saavad seda osta. Nad tahtsid silma paista.
Vähem kui kümne aasta pärast pole X6 teedel enam üksi. Koos kõigi teistega, kes on juba käinud või saabuvad, liitus nendega Saksamaa suur rivaal Mercedes-Benz. Tema täht säras kogu oma hiilguses. Kui me ikka suurema GLE kupeega lolli ajaksime, oleks väiksem GLC kupee tõeline hitt. See on selge, peamiselt põhitõdede tõttu. Suurem GLE on kuulsa ML-i järglane, disain jääb samaks, muutunud on ainult kuju. GLC mudeliga on olukord teine. Vana GLK järeltulija – täiesti uus tänu meie Robert Leshnikule, Mercedes-Benzi disainijuhile, kuid ka väga populaarne. Kui vundament on juba hea, on selge, et selle uuendamine on veelgi parem. Coupe GLC nagu igast küljest. Kui see näeb eest vaadates välja nagu baas-GLC, siis külgjoon ja ilmselgelt tagumine on täiega löök.
Kuid mitte kõik pole vormis. Suurem GLE kupee on ju sarnase disainiga, kuid selle ajalugu, šassii ja eelkõige liialt kogukas sõidutunnetus ei täida paketti nii palju, kui Mercedes sooviks. Teine asi on GLC kupee. Baas-GLC on juba hea auto, kuid ennekõike on see sõiduautole lähemal kui suurem GLE, mis on liiga kogukas ja valjuhäälne. GLC on vaiksem, paremini juhitav ja mis kõige tähtsam, uus nii seest kui väljast.
Sama on ka GLC Coupéga. Koos meeldiva välimusega hellitab see ka meeldiva interjööriga ja see meeldib paljudele esmapilgul. Nii oli ka testimasinaga. Kuigi punaseks värvitud, mis pole paljude lemmik, ei häirinud see. Kogu pilt võtab nii palju, et unustate värvi. Sees on veel parem. Juhti ootavad keskmisest kõrgemad töötingimused ja ka reisijad ei kannata. On selge, et heaolu sõltub alati varustuse hulgast ja GLC testkupees oli tõesti palju. Loomulikult viitab sellele ka kolossaalne lisatasu, kuid tähed pole kõigile kättesaadavad.
Kombinatsioon punasest väljast ja punasest nahast seest võib olla kahe teraga mõõk, kuid seekord see mind nii väga ei häiri. Nagu välisilme puhul, domineerivad ka interjööris AMG Line paketi elemendid, mis tagavad sportlikkuse ja kõrgeima sooritustaseme. Rool tunneb end hästi käes ja seda on rõõm pöörata. Samuti seetõttu, et veermik on piisavalt sportlik, kuid mitte liiga jäik tänu õhkvedrustusele. Juht saab kasutada erinevaid turva- ja abisüsteeme, et muuta sõitmine turvalisemaks ja mugavamaks. Suur liigutatav klaaskatus täiendab sisekujundust, valgustades ja suurendades seda optiliselt.
Mootoris? Kõigepealt tuleb märkida, et erinevalt suuremast GLE -st avaldab väiksem GLC muljet oma helikindla interjööriga. See ei tähenda, et mootor ei oleks sees kuuldav, kuid seda on oluliselt vähem kui tema vanemal vennal. See muudab sõidu ka nauditavamaks. Teine oluline element on muidugi masina kaal. Kokkuvõtteks võib öelda, et väiksem GLC kupee on vaid väikese tonni võrra kergem, mis on automaailmas muidugi tohutu. Selle tulemusena on GLC Coupé agaram, reageerivam ja üldiselt meeldivam sõita. 204-liitrine 100 hobujõulise turbodiiselmootoriga sõidab auto 222–XNUMX kilomeetrini tunnis veidi üle seitsme sekundi ja peatab kiirendamise XNUMX. juures. See tähendab, et GLC kupeed on lihtne õppida isegi lõpututel radadel.
Kuid kurvilised teed teda ei karda, kuna juba mainitud šassii peab vastu ka dünaamilisele sõidule. Kütusekulu tuleb eraldi märkida. On selge, et sõltuvalt sõidustiilist kulutab see 8,4 liitrit 100 kilomeetri kohta (keskmine test) ja tavaline 5,4 liitrit 100 kilomeetri kohta ei tundu kõrge. See üle 80 dollari väärtuses autoomanikule ei tohiks tegelikult probleem olla.
Tundub, et Mercedes on teinud hea auto. Seetõttu saame nende ootustest nii kaua aru. Mida nad oma Baieri kolleegidele vastasid, ja nüüd on X4 tõsistes hädas. Kui otsite selle klassi autot, saate selle täiendada. See on kõik!
tekst: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
GLC kupee 250 d 4Matic (2017)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 53.231 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 81.312 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.143 cm3 - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 500 Nm pööretel 1.600-1.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 9-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/45 R 20 V (Dunlop SP Talispordialad). |
| Mahutavus: | 222 km/h tippkiirus - 0 s 100–7,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 143 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.845 kg - lubatud täismass 2.520 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.732 mm - laius 1.890 mm - kõrgus 1.602 mm - teljevahe 2.873 mm - pakiruum 432 l - kütusepaak 50 l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 7.052 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,9 aastat ( 141 km / h) |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,9m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 58dB |
оценка
GLC Coupé oma välimusega, kuid ennekõike oma sõiduga
muljet avaldama. Siin saab Baieri X4 raputada
püksid ja oleme õnnelikud, sest see on selleks
meie mees, sloveen, Robert
Sarapuupähkel
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor (võimsus, tarbimine)
suurepärased LED esituled
projektsiooniekraan
kontaktivaba võtit pole
tarvikute hind
