Iluvõre test: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic
Jah, see on tõsi, Citroën DS "alambränd" sai alguse viis aastat tagasi – loomulikult selle mudeliga, millel on tähis 3. Unustasime selle huvitava prantsuse toodangu näite. Noh, süüdi oli ka meie “teadmatus”, sest DS 3 sai näha vaid MM-rallil ja Sloveenia teedel tundus paljudele, et see pole end nii hästi tõestanud.
Kuid isegi see on tegelikult eelarvamus, mida saab hajutada meie riigi müügiandmete põhjal. Eelmisel aastal leidis DS 3 Sloveenia turult suhteliselt hea hulga kliente ja sai 195 registreerijaga 71. koha, jäädes kõigest kolm kohta maha kõige ebatavalisemast Citroën C-Elyseest, mis leidis 15 klienti juurde. Igal juhul edestas see tublisti mõlemat konkurenti, Audi A1 ja Mini, mille kogumüük oli sama suur kui DS 3. Tundub, et väikseim lisatasuauto Citroën on Sloveenia ostjate seas piisavalt ruumi leidnud.
Nüüd, mil oleme seda pärast viit aastat taas kogenud, tuleb tõdeda, et Citroën on leidnud sobiva viisi uute klientide meelitamiseks. DS 3 veenab enamiku funktsioonide poolest. Kerge puudujääk, mida esmakordselt avalikustati eelmise aasta Pariisi autonäitusel, kui avalikustati Citroëni ja DS-i margivahe, on vähem nähtav kui tunda – välimus oli algusest peale piisavalt veenev, et disainerid ei pidanud olulisi muudatusi tegema. Muudatused rõõmustavad teid paremini. DS 3-l on nüüd paremad ksenoontuled ja veidi teistsugused LED-suunatuled (koos päevatuledega). Ka ülejäänud tagumine valgustus on tehtud LED-idel.
Muidu oli meie proovitud ja testitud premium-brändi stiilis DS 3-l üsna palju varustust, millega kandja saab end hästi tunda ja mis annab parema kvaliteeditunde. Seda suurendab veelgi auto salongi hea viimistletud meisterlikkus ja materjalide kvaliteet. Neile, kes otsivad midagi teistsugust, st prantsuse stiili, mis erineb kahest Saksa konkurendist, on DS 3 tõesti sobiv alternatiiv. Seda pakkus ka uus veenev BlueHDI märgistusega turbodiiselmootor, mis suurendas võimsust 120 hobujõuni. Mootor tundub peast kahtlane otsus, DS 3 eelistaks millegipärast siduda bensiinimootoriga. Kuid HDI sinine tuleb suurepärane – see on vaikne ja salongis on raske aru saada, et tegemist on isesüttimistehnoloogiaga, isegi külmadel päevadel kohe pärast käivitamist.
Sõites üllatab see suurepärase netomomendiga veidi üle tühikäigu (alates 1.400 p / min). Seega võime sõidu ajal käike vahetades väga laisad olla, mootoril on piisavalt pöördemomenti, et kiirendada, isegi kui valiksime kõrgema käigu. Lõpuks olime pisut üllatunud suurest testikulu, kuid selle põhjuseks võib lugeda külma ja lumist talvepäeva, kui autot testisime. Tavalises voorus tuli see hästi välja, kuigi loomulikult on brändi ja meie tulemuse vahe siiski üsna suur.
Teine asi, mis veenab, on šassii. Kuigi see on muidu sportlikult jäik, pakub see ka palju mugavust, mis Sloveenia konarlike teede ekstreemsetes oludes tundub harva liiga raske. Koos mõistlikult reageeriva rooliga tagab Deesi sportšassii nauditava sõidu ja asjaolu, et see kolmik tundub suurepärane valik. Muidugi neile, kes oskavad hinnata, kui palju tuleb vastuvõetava auto eest maksta.
sõna: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015 aasta)
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.030 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.810 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,6l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 emissioon 94 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.598 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.948 mm – laius 1.715 mm – kõrgus 1.456 mm – teljevahe 2.460 mm – pakiruum 285–980 46 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 84% / läbisõidumõõdiku olek: 1.138 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9 / 18,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,3 / 14,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Tänu renoveerimisele on Citroëns suutnud säilitada kõik head asjad ja lisada mulje kõrgekvaliteedilisest, nii et DS 3 jääb paljude jaoks väikeste autode endiselt sportlikuks veeks.
Kiidame ja heidame ette
välimus
materjalide ja töö kvaliteet
hea juhitavus ja positsioon maanteel
mootori jõudlus
Varustus
võtmed kätte kütusepaagi kork
Autopiloot
kütusekulu
