Iluvõre test: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Ülaltoodud väite põhjus peitub ajamis. Kui enamik inimesi arvab, et Sandera Stepway on välimuse tõttu varustatud nelja rattaga, siis põhimõtteliselt on see eelmise Renault Clio tehnikaga. See on põhjus, miks see on odav ja seetõttu sõidab ainult esirattad.
Ukse ees, tegelikult juba raamide vahel, on ümber kujundatud Sandero, nii et esimene uusaastanumber sobib suurepäraselt, et viimast korda vana tähelepanu juhtida. Kui oled kiire taibuga, võid kauplustes küsida ka parandamata mudelit, kuna saad täiendava allahindluse vähem nõudlike juhtide nahale nõudlikumale autole.
Välisilme ei ole veel millegi üle kurta: kaunilt kujundatud kere koos plastkattega ja suurenenud kliirensiga (osaliselt tänu 16-tollistele alumiiniumvelgedele) jäävad silma neile, kes tõstavad nina odavate kaubamärkide ees. Tehnoloogia osas oleme veidi vaoshoitumad: pole midagi halba, kui laenate Sanderilt kolmanda põlvkonna Clia tehnoloogia, kuna see on soetanud kaasaegsed mootorid, tõestatud käigukastid ja šassii. Noh, kohe šassii juures tunneme, et Dacia on teinud vaid poole tööst.
Katseauto põhines Renault-Nissani liidul platvormil nimega B0 ja seda kasutati esmalt kolmanda põlvkonna Clio-s, seejärel Loganite perekonnas ning selle pärandas ka Sandero. Kui võime öelda, et veermik on häälestatud mugavuse huvides, ei tähenda me midagi halba, kuna selle auto peamised ostjad on pered ja vanurid.
Kuid 90 hj dCi turbodiisel tundub šassii / roolikombinatsiooni jaoks liiga võimas, kuna vedrustus ja amortisatsioon takistavad esivedu ülejäänud auto hästi tõmbamisest. Nüüd oleme aga dilemmas, kuna seda ei nähtud eelmises Clio -s; oleme juba nii rikutud, et oleme mures, kas kõrgema raskuskesega Sander rikkus kinnituse geomeetriat või on see midagi muud? Kas selles võib süüdistada (väga valju!) Madalama ülekandearvuga käigukasti? Kõigi eelnevate kombinatsioon? Ühesõnaga, ekstreemsematel koormustel (täisgaas, täiskoormus) tundub mootor oma pöördemomendiga veermikule liiga palju. Kuid ärge muretsege, seda tunnevad ainult kõige kogenumad ja nõudlikumad autojuhid, teised ei märka seda veel.
See on sõimamise lõpp. Testiautol oli kaks turvapatja, ABS-süsteem, vanem raadio koos rooli juhtnuppude ja USB-ühendusega, samuti käed-vabad süsteem, manuaalne kliimaseade, mugavad valgete õmblustega istmed, Stepway logo ja palju muud. interjöör ei ole kõige esinduslikum, kuid seetõttu on need väga vastupidavad ja kergesti puhastatavad. Teate, kas sõidate kunagi mudas, isegi kui sellel pole nelikvedu ... Kahjuks ei ole rool reguleeritav, nii et sõiduasend vajab mõningast reguleerimist ja teid üllatatakse avarusega ja kasutusmugavus. Pagasiruum on piisavalt suur ja paindlik, nii et teil pole spordivarustusega probleeme ja meil õnnestus isegi jalutuskäru sinna sisse pigistada.
Revolvrid vasakpoolses roolis ja dCi-mootor näitavad samuti, et eelmine Clio tehnoloogia on peidetud Sanderi keha alla. Jalgratas tunneb end selles pruunis autos suurepäraselt (kas teile ei tundu, et see värv talle tohutult sobib?), Kuna see pole liiga vali ja kulub umbes seitse liitrit.
Kuigi uuendatud Sandero avalikustati Pariisi autonäitusel ja pakuti Sloveenia ostjatele veidi enne uut aastat, on vanal veel palju öelda. Küsi allahindlust, võib -olla on sul õnne.
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.430 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.570 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 65 kW (90 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.900 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 162 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,8 s - kütusekulu (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.114 kg - lubatud täismass 1.615 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.024 mm – laius 1.753 mm – kõrgus 1.550 mm – teljevahe 2.589 mm – pakiruum 320–1.200 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / suhteline vl. = 77% / läbisõidumõõdiku olek: 18.826 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,1 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Me ei ole kuidagi nõus, et vana Sandero on juba kasutusest kõrvaldatud. Varem olime rohkem kui õnnelikud, et Clio kolmas põlvkond laenas talle seda tehnoloogiat, eks?
Kiidame ja heidame ette
mootor
vastupidavad materjalid, mida on lihtne puhastada
hind
kasulik pagasiruum
käigukast (kokku viis käiku, väga vali)
šassii
rool ei ole reguleeritav
juurdepääs kütusepaagile ainult võtmega
