Näiteks: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Sisu
Teise väljaande Twingo polnud midagi erilist, lihtsalt üks väike auto. Võrreldes esimesega, oli see liiga vana, liiga igav, mitte piisavalt paindlik ja mitte piisavalt hea. Paljud esimese põlvkonna Twingo omanikud (ja eriti omanik) kehitasid teise peale lihtsalt õlgu.
Kui hakkasid tekkima kuulujutud uue, kolmanda põlvkonna kohta, muutus see taas huvitavaks. Väidetavalt on sellel mootor ja tagavedu? Väidetavalt on see seotud Smartiga? Kas sa oskad mõelda? Ehk tuleb jälle midagi teisiti?
Kuid arvestades, et kuulsime selliseid kuulujutte mõnelt teiselt tootjalt (näiteks Volkswagen Up pidi olema sama disainiga nagu uus Twingo, kuid arendusprotsessis muutus see klassikaks), võttis see meil kaua aega et olla kindel, et Twingo on tõepoolest väga erinev.
Ja siin see on ja me peame kohe tunnistama: originaalse Twingo vaim on ärganud. Uus pole nii ruumiline, vaid rõõmsameelne, särtsakas, teistsugune. Mitte ainult disaini tõttu on kogu kuju, lisavarustuse, värvide ja sõidukogemuse kombinatsioon väga erinev sellest, mida saime paar kuud tagasi testida, kui võrrelda turul olevaid väikeseid viieukselisi autosid. Siis tõime kokku Upa!, Hyundai i10 ja Pando. Veelgi enam, Twingo erineb oma iseloomult neist oluliselt (kuidas täpselt ja kuidas see nendega võrreldakse, on ühes järgmistest ajakirja Auto numbritest) – piisab sellest, et seda veidi teistmoodi vaadata.
Kui seda külmalt, tehniliselt hinnata, koguneks kiiresti mõningaid miinuseid.
Näiteks mootor. 0,9-liitrisel kolmesilindrilisel turbomootoril on väga terve, peaaegu sportlik 90 hobujõudu. Kuid neil on ka janu: meie tavalisel ringil kulutab Twingo 5,9 liitrit ja keskmiselt 6,4 liitrit bensiini kogu katse jooksul. Väike erinevus tavalise ringi ja keskmise testi vahel tähendab, et sellise mootoriga Twingo pealt on raske raha kokku hoida, kuid see ei häiri teda eriti, kui linna ja maantee (ehk siis kõige ahmima) kilomeetrid on üle keskmise. Kellele selline tarbimine piinlik pole (ja ei vaja seda võimsust, mida see mootor pakub), see tuleb tuhat odavam ja märgatavalt (silma järgi võiks öelda, et normi ringis liitrist poolteise liitrini , ja täpse info saame mõne nädala pärast, kui see meie testiparki jõuab) ökonoomsem kolmesilindriline mootor ilma turbolaadurita. See on, nagu kiirelt kontrollisime, ka täiuslikum, s.t vähem loksuv ja vähem valjuhäälne (eriti alla 1.700 p/min) ning samas linnas pigem kiiremaid üles vahetusi.
Kuid me võime seda kõike vaadata erinevalt. See on lõbus, kui juhid pole palju parema mootoriga, kuid suuremad ja kallimad limusiinid ja haagissuvilad ei saa aru, et nad ei suuda kiirendamisel selle Twingoga maksujaamas sammu pidada. Ja et tänu pöördemomendile, massile ja tagaveole saab ristmikule sisse sõita ilma, et peaksid rattaid neutraalasendisse panema ja sellega kaasnevale stabiliseerimissüsteemi sekkumisele, mis tähendab, et saad ära kasutada ka kõige väiksemaid auke rahvamassis. Ja see, tõsi küll, on see, et kuulad mootorit kuskil taga, lihtsalt midagi erilist, võidusõitu – kuni 160 kilomeetrit tunnis, kui melu katkestab elektrooniline kiiruspiiraja.
Kui lisame sellele kuju, muutub kõik veelgi silmapaistvamaks. Kahtlen, et klassikalised noored Twingo ostjad teavad, milline oli Renault 5 Turbo omal ajal, kuid isegi ilma selle teadmiseta peavad nad tunnistama, et Twingo näeb tagant vaadates väga sportlik välja. Esiletõstetud puusad, mille teevad veelgi märgatavamaks tagatuled (see on see, millest keskmootoriga 5 Turbo enim meelde on jäänud), mõistlikult suured rattad (16-tollised Twingo testimisel kuuluvad sportpaketti) ja lühike, turske kere. annab sellele sportliku välimuse. Kui lisada (kuna Twingol on palju kohandamisvõimalusi) veel mõned hästi valitud kleebised (testis näiteks mattmust punase äärisega), muutub see kõik veelgi märgatavamaks. Ja samas on Twingo ka võluv – piisavalt, et mitte tembeldada maanteehuligaaniks, isegi kui teie sportlik vaim on pisut vaoshoitud.
Aga interjöör? See on ka midagi erilist. Alates kohvrist, mis toimib suletud kastina eesistuja ees, mille saab üle õla riputada ja kätte võtta või tagumistele istmetele alla lükata, kuni lisakastini, mille saab käigukangi ette kinnitada . (kaotades seega juurdepääsu salvestusruumile). Istmetel on sisseehitatud padi (selles klassis on see harjumus, kuid taga istuvate laste jaoks on see väga häiriv) ning loomulikult ei tasu oodata kosmose imet. Kui juht on ees pikk, ei teki tal probleeme, isegi kui ta on (mitte liiga) pikem kui 190 sentimeetrit, ei jää tema seljataha peaaegu üldse ruumi. Kui midagi on väiksem, jääb tagaküljel piisavalt ruumi ka lastele.
Pagasiruumi? On, aga mitte väga suur. Selle all on muidugi mootor peidus (nii et selle põhi on kohati veidi, aga tõesti veidi soojem) - kapoti all, nagu tavaliselt autodel, mille mootor on keskel või taga, otsite asjata. pagasiruumi. Lisaks sellele, et esikaas on arusaamatu ja asjatult raskesti eemaldatav (jah, kate on eemaldatud ja ripub paelte küljes, ei käi lahti), pole kohta ka pagasile. Nii et see jääb põhimõtteliselt suletuks vaid siis, kui on vaja klaasipesuvedelikku lisada, ütlete Renault inseneridele alati midagi julget.
Sõitmine sobib juhile, kuigi andurid on väga spartalikud. Kahju, et Renault valis ülejäänud andmete jaoks vintage analoog -spidomeetri ja vana segmendi LED -i. Palju rohkem auto iseloomu kohta saab hinnata digitaalse spidomeetri ja võib -olla ka digitaalse spidomeetri skaala (mis pole saadaval) koos pisut ilusama segmendi LED -iga (kui mitte kõrge eraldusvõimega). Mõõdikud on tegelikult see Twingo osa, mis sobib vähemalt selle suurepärase noorusliku iseloomuga. Esimesel Twingol oli digitaalne spidomeeter. See oli tema kaubamärk. Miks seda uues pole?
Kuid leti lool on ka helgem pool. Kas teil pole tahhomeetrit? Loomulikult vajate ainult nutitelefoni. Välja arvatud Twingo kõige elementaarsem versioon (müüakse siin ainult näidisena), on kõik teised varustatud R&GO süsteemiga (kui te ei maksa kõrge eraldusvõimega LCD-puuteekraaniga R-Linki eest lisatasu), mis ühendatakse teie nutitelefoniga, millega töötate (tasuta) R&GO rakendus (saadaval nii iOS- kui ka Android -telefonidele).
Sellega saab kuvada mootori pöördeid, pardaarvuti andmeid, sõidusäästu andmeid, seda juhtida (või muidugi roolil olevate nuppude abil), raadiot, mobiiltelefonist muusikat mängida ja telefoniga rääkida. See sisaldab ka CoPiloti navigatsiooni, kus saate tasuta ühe piirkonna kaarte. Kuigi navigeerimine pole just kõige kiirem ja läbipaistvam sort (võrreldes näiteks tasuliste Garmini toodetega), on see enam kui kasulik ja ennekõike tasuta.
Kui lähete linnast välja, võite ka veenduda, et Twingo teeb head tööd isegi käänulistel teedel. Roolil on küll palju pöördeid ühest äärmuslikust punktist teise, kuid seda kompenseerib nii väike pöörderaadius (rattad pöörduvad 45 kraadi), et paljud inimesed jäävad suu lahti (isegi rooli taha). Veermik pole just kõige jäigem, kuid on märgata, et Renault ’insenerid püüdsid auto dünaamikat ajamiga ja tagaosa mootorit nii palju kui võimalik varjata, mis tähendab kõige usaldusväärsemat tagasilla juhtimist minimaalse vibratsiooniga . ...
Nii et Twingo on kurvides elujõuline tänu oma väiksusele ja väledusele (muidugi mõistlikult võimsale mootorile), kuid loomulikult ei saa tema alajuhitavust ja erakordset stabiilsussüsteemi, mis summutab igasugused mõtted mudas libisemisest. sportlik või isegi naljakas – vähemalt mitte nii, nagu seda kirjeldataks mõne teise legendaarse mootori ja tagaveolise auto puhul. Aga see on ka kümme korda kallim, kas pole?
Pidurid on kuni tähiseni (kuid neile meeldib suurel kiirusel pidurdades olla vali) ja tänu külgtuule korrigeerimissüsteemile on Twingo kiirteel usaldusväärne isegi siis, kui kiirus tõuseb maksimaalseks. Omal ajal oli see aga pisut (liiga) vali A-piilari ümber oleva tuule, tahavaatepeegli ja tihendite tõttu.
Kuid isegi see on uuele Twingole omane. Mõned ei suuda (või tahavad) tema vigu andestada, eriti need, kes ootavad isegi väikestelt autodelt suurte autode klassikalist, vähendatud versiooni. Seevastu Twingol on varrukas piisavalt nippe, võlu ja lõbusust, et asuda koheselt kohale nende südames, kes otsivad väikeautost elavust, vaheldust ja lõbu.
Kui palju see on eurodes
Testige auto tarvikuid:
- Spordipakett 650 €
- Mugavuspakett 500 €
- Tagumised parkimisandurid 250 €
- Eemaldatav kast reisija ees 90 €
Tekst: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.980 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,3l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat, lakigarantii 3 aastat, roostevastane garantii 12 aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 881 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.261 € |
| Rehvid (1) | 952 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 5.350 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.040 € |
| Üles ostma | 22.489 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 72,2 × 73,1 mm - töömaht 898 cm3 - kompressioon 9,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 l .s.) kiirusel 5.500 p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m / s - erivõimsus 73,5 kW / l (100,0 l. õhkjahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferentsiaal 4,50 - esirattad 6,5 J × 16 - rehvid 185/50 R 16, taga 7 J x 16 - rehvid 205/45 R16, veerering 1,78 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 165 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,8 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 943 kg - Lubatav täismass 1.382 kg - Lubatud haagise mass koos piduritega: n/a, piduriteta: n/a - Lubatud katusekoormus: n/a. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.595 mm – laius 1.646 mm, koos peeglitega 1.870 1.554 mm – kõrgus 2.492 mm – teljevahe 1.452 mm – roomik esiosa 1.425 mm – taga 9,09 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 900-1.120 mm, taga 540-770 mm - esiosa laius 1.310 mm, taga 1.370 mm - pea kõrgus ees 930-1.000 mm, taga 930 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 188 980 370 l – lenksu läbimõõt 35 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 turvakaas (36 L), 1 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - tahavaatepeeglid elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega - R&GO süsteem CD-mängijaga, MP3 mängija ja nutitelefoni ühenduvus - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmasensor - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / suhteline vl. = 70% / Rehvid: Continental ContiEcoContact ees 185/50 / R 16 H, taga 205/45 / R 16 H / odomeetri olek: 2.274 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (311/420)
Uus Twingo on esimene Twingo, mis uhkeldab esimese põlvkonna võlu ja vaimuga. Tõsi, sellel on mõningaid pisivigu, kuid need, kes otsivad hinge ja iseloomuga autot, avaldavad kindlasti muljet.
Välimine (14/15)
Välimus, mis meenutab ka Renault ’võidusõiduikooni minevikust, ei jäta peaaegu kedagi ükskõikseks.
Interjöör (81/140)
Ees on üllatavalt palju ruumi, kuid taga on oodata vähem. See, et mootor on taga, on pagasiruumist teada.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Mootor on võimas, kuid mitte piisavalt sile ja liiga janu. 70-hobujõuline versioon on parem.
Sõiduomadused (56
/ 95)Suurepärane pöörderaadius, korralik asend maanteel, standardne külgtuule roolimisabi.
Performance (29/35)
Sellise Twingoga võite kergesti saada üheks kiiremaks, kuna turbolaaduriga kolmesilindriline mootor on piisavalt võimas suurte autode liikumiseks.
Turvalisus (34/45)
NCAP testis sai Twingo vaid 4 tärni ja tal puudub automaatne linnapidurisüsteem. ESP on väga tõhus.
Ökonoomne (45/50)
Kütusekulu pole just kõige väiksem, mis seostub suurema mahutavusega – seega on hind soodne.
Kiidame ja heidame ette
vorm
avar esikülg
võimsus
suurepärane rool
osavus
tarbimine
tuuleiil suurema kiirusega
Neuglajen mootor
meetrit
