Teest: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Autodel saab aeg kiiresti otsa ja vahepealne noorendamine aitab kindlasti mudeli eluiga pikendada. Renault Captur koges seda eelmisel aastal ja kuigi see on alahinnatud, on see märgatavalt lähedal suurematele ristmikele Renault, Kadjar ja Koleos.
Uroš Modlič
Tegelikult märkate esmapilgul uue kujundusega esiotsa koos uue, rohkem väljendunud iluvõrega, mis kõige enam aitas kaasa sellele, et Captur oli oma Clio mudelist veidi teistsuguse iseloomuga ja eelmainitud vanematele vendadele lähemal.
Test Captur ilmus väliversioonis, sealhulgas laiendatud haardega liides. Kokpitis tunneb selle ära käigukangi kõrval olev reguleerija, millega saame lisaks esirataste põhiajamile valida ka sõitmise mustusel pinnal ja programmiga Expert, mis annab juhile rohkem kontrolli üle mootori pöördemomendi. Süsteem hoiab elektrooniliselt ära veorataste libisemise ja tagab neile parema haardumise mustuse või libeda pinnaga. Imesid pole oodata, kuid Extended Grip on keerulistes sõidutingimustes siiski väga mugav.
Hea enesetunde suurendab ka 110-liitrine 1,5-hobujõuline turbodiiselmootor, mis oli varustatud test Capturiga. Kiiruse rekordeid sellega saavutada ei saa, kuid igapäevases liikluses osutub see väga elavaks, reageerivaks ja säästlikuks.
Ristikujulisele karakterile kohaselt on ka interjöör üsna praktiline, kuid konkurentide arvu kasvuga võib täna tunduda veidi napp. Siiski on muljetavaldav mahukas kindalaegas, mille me tegelikult nagu sahtli armatuurlaua alt välja tõmbame. Selle kasutamine on väga praktiline, mistõttu on harjumatu, et see pole kolme aasta jooksul jäljendajat saanud. Tagaistme pikisuunaline liikumine aitab kaasa ka tagumiste sõitjate mugavusele – pakiruumi arvelt, mis muidu pakub vaba 322 liitrit ruumi.
Välisvarustusega Renault Captur flirdib seega pisut vähem korrastatud pindadega, kuid jääb crossoveriks, mis on eriti mugav maanteel kasutamiseks.
tekst: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 260 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Mahutavus: | : tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissioon 101 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.190 kg - lubatud täismass 1.743 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.122 mm – laius 1.778 mm – kõrgus 1.566 mm – teljevahe 2.606 mm – pakiruum 377–1.235 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.088 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 11,7s |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8 / 12,6ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,0 / 13,6ndad |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,6l / 100km l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Renault Captur oma 110-hobujõulise turbodiiselmootoriga on üsna elav ja ökonoomne auto. Ta on ka hästi varustatud, kuigi teadaolevalt pole ta enam kõige noorem modell.
Kiidame ja heidame ette
ökonoomne ja suhteliselt elav mootor
Edasikandumine
mugavus ja läbipaistvus
atraktiivne värvikombinatsioon
kütusekulu
seadmete suhteline vananemine
