Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Uus lemmik klassis
Sisu
Capturiga esitas Renault edukalt esimese põlvkonna uue disaini. Tegelikult edestas Capturit sarnaste lähtepunktidega turul ainult Nissan Juke - auto, mille väliskujunduse üle on palju poleemikat. Renault sellist "viga" ei teinud, kena kuju oli kindlasti üks olulisemaid ostmise põhjuseid.
Ka teine lähenemine pole muutunud. Me võime seda veel kirjutada kena kuju... Esiteks, daamid, niipalju kui praeguste ostuharjumuste kogemus viitab. Noortele ja neile, kes kunagi olid. Lühidalt: armastatud. Mööduv teismeline oli kõige konkreetsem: "Härra, kui ilus auto teil on!" No see oli üllatus, midagi sellist, mida üks naine mulle väga -väga kaua ei pakkunud.
Aga kuna see on lõpuks tõsi, pole ma kunagi kohanud inimest, kes ei nõustuks järeldusega, et Capturile see meeldib. Võib -olla ka seetõttu, et seda isegi ei muudetud liiga palju, vaid ainult veidi pikendati (mis esmapilgul pole märgatav), rõhutades iseloomulikke jooni (isegi LED -taustvalgustusega). Aauto läks 11 cm pikemaks, ka teljevahe suurenes 2 cm võrra. Muidugi on Renault jätkuvalt säilitanud kõik, mida välisilme pakkus, uudsusel on veidi suuremad rattad.
Sees on kõik teisiti. Pikema kere ja teljevahe tõttu on paranenud ka pearuum, kuigi mitte nii palju, kui praegust pikkust arvestades oodata võiks. Siin Renault'is on peamine mure, et tagaistmel ja pagasiruumil oleks rohkem ruumi. Tagaistet pikisuunas 16 cm ulatuses liigutades on paindlikkus tõepoolest suur ning täielikult ettepoole paigutatuna saame seljatoe taha paigutada veel 536 liitrit pagasit.
Seda suunda täiendab suutlikkus erinevad prügimäed auto kohta väidab Renault, et selle maht on 27 liitrit. Capturi sisekujundus on peaaegu identne Clio sisekujundusega. Enamasti näen, et see on palju parem kogemus ja isegi enamiku salongi osade kvaliteet on katsudes hea. Praeguseks saab juht kontrollida kiirust või muid põhiandmeid tavaliste andurite abil ning varsti on saadaval ka digitaalsed andurid.
Seega peame ootama paremat väljanägemist ja tundma, et elame digiajastul. Loomulikult on pilkupüüdev keskne 9,3-tolline puuteekraan., leiate sealt peaaegu kõik juhtimisfunktsioonid. Saadavus ja menüüd on üsna uuendatud, väärib märkimist, et Captur räägib ka sloveeni keelt. Ventilatsiooniseadme juhtimine jäeti klassikaliste pöördnuppudega.
Samamoodi hoolitseb kõige heliga seonduva eest otse rooli all olev satelliit. See täiesti Renault-spetsiifiline lahendus on tegelikult hea lahendus, kuid nende jaoks, kes on selle brändi jaoks uued, kulub natuke praktikat, et muuta see tõesti intuitiivseks, sest kõik nupud on rooliga kaetud.
Esiistmete ruumikus on kindel, aga kui ostja valib katuseakna, võtab see paar tolli nende peade kohal ja pole parim lahendus neile, kes on juba ammu üles kasvanud. Kindlasti tasub mainida, et Renault pakub Initiale Paris'is palju mugavust ja peaaegu esmaklassilist varustust, mille nahkkaanega istmed paistavad kõige rohkem silma.
Tagumised reisijad on veidi vähem nauditavad. Akende serv tõuseb üsna järsult tahapoole, seega märkame veidi vähem õhulisust ja valgust tagant. Kõik reisijad, kes veel mäletavad reisi esimese põlvkonna Clio viimases osas, jäävad aga rahule, sest ruumi võib seal tõepoolest rohkem olla kui eelmises.
Ta pole nii veenev automaatkäigukasti käigukangi keskse keskkonna rakendamine... See pole kaugeltki esmaklassiline välimus, oleme tagasi tavalises maailmas. Pealegi on see hoob mingil põhjusel meie Capturi testi ainsa mitte eriti veenva osa "autor".
Suureks üllatuseks on stardikäitumise erinevus võrreldes mitme teise Renaultiga.et oleme selle mootorikombinatsiooniga varem kohtunud ja sellega sõitnud. Ma ei saaks kindlalt öelda, kas autol oli raske start, aeg-ajalt äkilised koputused, lihtsalt kahe siduriga käigukasti halva häälestamise tõttu.
Samuti ei jätnud Captur muljet väledusest ja piisavast võimsusest, mida nii võimsalt ajamimasinalt oodata võiks. Tõsi, mootorimüra kuuleb isegi salongi kõrgetel pööretel harva. Kuid ka tema polnud kiirenduses nii kindel.. Kütusekulu osas toimis see suhteliselt hästi, kuid pärast kõike seda on minu nõuanne klientidele lihtne - valida saab ka mootorist veidi vähem võimsama versiooni.
Captur on teel oma klassikaaslaste ja venna Clioga väga sarnane. Kui teekate on võimalikult tasane, on sellel sõitmine piisavalt mugav ja turvaline. See tuleb kurvides hästi toime ja auto ei kalluta oma kõrguse tõttu ebaproportsionaalselt. Reisijad tunnevad end ebatasasel teel mõnevõrra vähem mugavalt. Siin tulevad mängu auto disain ja suured rattad.... Kuid asi jääb üsna kontrollitud raamistikku ja selles suunas pole eriti teravat kriitikat.
Elektroonilise automaatse sõidu- ja ohutusabiga varustatud Captur on peaaegu valmis. Standardvarustuses on Captur varustatud sõiduraja hoidmise abivahendiga, hädapidurdusabiga, aktiivse hädapidurdusega koos jalakäija tuvastamise, kaugushoiatuse, liiklusmärkide tuvastamise ja rikkalikuma Initiale Paris varustusega. kraadi kaamera ja hoiatus läheneva ristmiku eest parklatelt tagurdades.
Kõike Capturi lõpus mainituga saame ka üsna hea ülevaate sõiduki liikumisest parkimise ajal.sest muidu pole kaldus selja läbipaistvus parim. Parkimist pakub valikuline käed-vabad parkimissüsteem. Elektroonilised assistendid võimaldavad ka konvoi automaatselt juhtida, millega Captur teeb suurepärast tööd.
Ühenduvuse osas Captur Selgub 4G ühendus, mis uuendab seadmeid automaatselt, navigeerimisel saate kasutada ka aadresside otsingumootorit Google, samuti on olemas selle brändi autojuhtide abistamiseks mobiilirakendus My Renault.
Mobiiltelefoniga ühenduse loomine vidina kaudu "Lihtne ühendus"kes on tuntud ka Clio poolest. Ühendame nutitelefoni kaabli kaudu CarPlay või Android Auto rakendustega, reaktsioonid tunduvad vähemalt siis, kui räägin CarPlayst, üsna kiired. Kui telefon saab seda teha, on traadita laadimise võimalus.
Captur XNUMXnd edition on väga kindel toode. Tänu kõigele, mida Renault on oma teele lisanud, on kindlasti lihtsam toime tulla üsna laia konkurentide nimekirjaga, mis tekkis esimese Capturi (oma klassi üks enimmüüdud) valitsemisajal. Võib-olla on välimus tõepoolest Capturi peamine eesmärk ja välimuse atraktiivsus on garanteeritud. Kuid kuulates pidevalt mõnda kriitikat, on Renault Capturil läinud kaugemale, et jääda üheks populaarsemaks.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 30.225 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 28.090 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 29.425 € |
| Võimsus: | 113 kW (155 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat, garantii pikendamise võimalus. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 6.200 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.203 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.790 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.855 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 35.445 € 0,35 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 72,2 × 81,3 mm - töömaht 1.333 cm3 - kompressioon 9,5:1 - maksimaalne võimsus 113 kW (155 l .s.) kiirusel 5.500 p/min - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 14,9 m / s - erivõimsus 84,8 kW / l (115,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 270 Nm kiirusel 1.800 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (kett) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 7-käiguline topeltsiduriga jõuülekanne - ülekandearv I. 4,462 2,824; II. 1,594 tundi; III. 1,114 tundi; IV. 0,851 tundi; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferentsiaal 8,0 – veljed 18 J × 215 – rehvid 55/18 R 2,09, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissioon 202 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised trummelpidurid, ABS , mehaaniline tagaratta seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.266 kg - lubatud täismass 1.811 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 670 - lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.227 mm – laius 1.797 mm, koos peeglitega 2.003 1.576 mm – kõrgus 2.639 mm – teljevahe 1.560 mm – roomik esiosa 1.544 mm – taga 11 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees np, taga np mm - ees laius 1.385 mm, taga 1.390 mm - pea kõrgus ees 939 mm, taga 908 mm - esiistme pikkus np, tagaiste np - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 48 l. |
| Kast: | 536-1.275 L |
Üldine hinnang (401/600)
Renault on oluliselt parandanud kõike, mida esimesel Capturil nii hästi vastu ei võetud, eriti salongi kvaliteeti, aga ka teabe- ja meelelahutussüsteemi.
Kabiin ja pagasiruum (78/110)
Clioga sarnases stiilis pakub Captur vaid mõistlikku kogust sõitjateruumi, kuid tundub pagasiruumis väga veenev, osaliselt tänu pikisuunas liigutatavale tagumisele pingile, mida on raske reguleerida.
Mugavus (74
/ 115)Reisijate heaolu parandab hea kasutajakogemus ja usaldusväärne side. Hea mootori ja ratta müra isolatsioon. Rahuldav ergonoomika.
Ülekanne (49
/ 80)Mootor ja käigukast valmistasid pettumuse, sama kombinatsioon Meganes andis palju parema sõiduelamuse.
Sõiduomadused (68
/ 100)Väga hea sõidukogemus siledatel pindadel on auklikel teedel veidi halvenenud. Suurepärane juhitavus ja kindel teeasend.
Turvalisus (81/115)
EuroNCAPi viie tärniga on sellel olemas kõik vajalik hea mulje jätmiseks, nagu ka LED -esituled.
Majandus ja keskkond (51
/ 80)See on tavalise ringikütuse tarbimise osas pisut pettumust valmistav ja selle täisvarustusega Capturiga on hind juba vähem vastuvõetavas vahemikus. Aga natuke vähem rikkaliku varustusega oleksin igati rahul.
Kiidame ja heidame ette
Kuju
ergonoomika
Interjöör ja kasutusmugavus
Asukoht maanteel ja
“Lask” käepide eemaletõmbamisel
Tagapingi raske pikisuunaline liikumine
