Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Liitreaalsus

Ükskõik, mille valite, avage see võimas, raske ja mahukas uks, painutage ausalt selg ja minge sügavale A-piilari taha. Teid ootab üks maailma parimaid istmeid. Vähemalt sportlikkuse ja mugavuse osas kompromissi osas. Ja Porsche standardite järgi on see parim, mida saate. Reguleeritav 18 suunas.

Kui teile meeldivad kaasaegsed ja lihtsad jooned, olete jõudnud õigesse kohta. Siin on must ja valge maailm, millel on mitu halli varjundit. Minimalistlik, täielikult digitaliseeritud. Midagi sellist nagu praegused elektrifitseerimise suundumused nõuavad.

Ja et tänapäeva Porsche juhid tunneksid end tuttavas keskkonnas, armatuurlaud, mida juht selle ees näeb, klassikaline Porsche andurite ja kumera ekraani digitaalne simulatsioon... Pöidlad püsti, Porsche! Teine puuteekraan on nutikalt integreeritud keskkonsooli ülemisse ossa ja kolmas, mis on mõeldud peamiselt kliimaseadme juhtimiseks ja millel on ka puutepaneel, asub keskkonsooli ristmikul esiistmete vahelise eendiga. Ilus kaasaegne minimalism. Loomulikult, kui kohustuslik Porsche kell / stopper on täielikult armatuurlaual.

Armatuurlaual olev nahk näeb välja üllas ja ma ei märka ühtegi serva, mingit õmblust, mis standardite järgi erineb pisut Porschest. ja viis selle lähemale standarditele, mille Tesla tutvustas elektrifitseeritud liikuvusele. Seda juhtub…

Spordis on teil kitsas, kuid samal ajal on teil piisavalt ruumi igas suunas, nii ees kui ka taga. Okei, kuskil peab olema teada viis meetrit. Samuti 2,9 meetri teljevahe. Ja ka kaks meetrit lai. Kuni te teda paremini tundma õppite, astute neid samme, eriti sõidu ajal, ülima lugupidamisega.

Tore, et disainerid rõhutasid esirataste kohal olevaid õlgu, et oleks lihtsam märgata, kus Taycan punnis lõpeb. Kuid isegi kui tunnete end pärast temaga koos veedetud aega juba paremini, ei saa te kunagi neist tollidest läbi. Mitte aukartust rataste ees. Kas sa vaatasid neid!? See on õige, need on kuldsed; parem oleks, kui Taikan oleks must. Ka need ei pruugi olla õige valik, kuid muljetavaldavad. Nii disaini kui ka suuruse poolest.

Ja kui ma numbritest räägin ... 265 on rehvide laius ees, 305 (!) taga. Nende suurus on 30" ja 21"! Sa ei pea enam teadma. Ja me oskasime peaaegu kõike seda hinnata, isegi kui me neid lihtsalt vaatasime. Eriti selja laiuses. Peate teadma, et äärmiselt madalad puusad ja küljekaitse puudumine tähendab, et väldite alati isegi väikseimaid teeaugusid ja olete äärekivide ääres parkides väga ettevaatlik. Tavaliselt liigse vahemaaga.

Kui pärast kukkumist ukse sulgete, vabandage, sisenedes kokpiti, käivitub Taikan automaatselt. Jookse? Hmm ... Jah, kõik süsteemid on sisse lülitatud ja mootor on kahjuks töövalmis. Aga kuidagi ei kuule sa midagi. Ja ärge laske sellel end petta. Tegelikult olete sõidu uueks mõõtmeks paremini ette valmistatud, kui arvate.

Lennuki käigukangi lüliti on selle kokpiti üks keerukamaid elemente. Seal, armatuurlaual rooli taga, on see vaateväljast hästi peidetud, kuid sellesse süvenemine ja üles või alla liigutamine on alati nauding.

Hüppa D -le ja Taycan juba liigub. Vaikne, kuuldamatu, kuid võimas. Rooliseade on hästi kaalutud, kuid hakkate seda hindama isegi rohkem kui aeglast sõitu, kui lõpuks kurvist läbi jõuate. Kuid mitte nii kiiresti ... Kirurgilise täpsusega saate gaasipedaali hõlpsalt vajutada ning Taycani reageerimisvõime jätab alati mulje, et auto ennustab alati täpselt seda, mida soovite.

See hakkab otsustavalt kiirendama, siis otsustavalt ja alles siis, kui mõelda, mida keegi tegelikult enda sees peidab, hakkab see sõna otseses mõttes põlema. Te teate seda kohese elektrilise jõudluse tunnet, kas pole? Noh siledus. Ja vaikus. Kuigi siin võib kõik olla teisiti... Üks digilüliti vajutus – ja helilava muutub kohe märgatavaks. Porsche nimetab seda sportlikuks elektrooniliseks heliks, vähemalt nii ütleb see info- ja meelelahutussüsteemi menüüs, mis on täielikult tõlgitud sloveeni keelde. Heli aktiveerimisel kaasneb kiirenduse ja aeglustusega kunstlikult loodud segu äikese ja ulgumise vahel. Me igatseme ainult seda kuulsat poksis kuuesilindrilist mootori heli.

Igal juhul kiirendused on suured, aga me jõuame ikka sinna. Eelkõige avaldab teile muljet veermiku mugavus, mis õhkvedrustusega PDCC Sport saab hakkama ka halbade Sloveenia teedega., nii et Taycan on meie riigis kasulik iga päev. Standardvarustuses on nii reguleeritavad siibrid kui ka painduv õhkvedrustus PASM. Šassii on pisut tugevdatud, kui valite sportvedrustuse või isegi Sport Plus vedrustuse, ja seadete piires, kui valite ühe kahest sportimisrežiimist rooliratta pöördlüliti abil. Siis on palju rohkem jäikust ja kohe vähem mugavust, mida hindate väga kiiresti sõites, eriti võistlusrajal.

Läbisõidu ajal tõuseb ka teie enesekindlus ja usaldus auto vastu ning koos sellega ka teie kiirus.... Nagu oleks alustanud järsku tõusu Porsche virtuaalsel sõidukõveral. Ja siis see lihtsalt tõuseb. Muidugi kuulub suur au erakordsele tasakaalule ja nagu ma alati Porschega sõites leian, on Stuttgarti tooted tasakaalu mõõtühik.

Sõidan üha kiiremini ja hindan kurvi läbimisel rooli täpsust, reageerimisvõimet ja head kaalu. Taikan läheb täpselt sinna, kuhu tahan. Samuti tänu kõigi nelja ratta juhtimisele koos Servotronic Plu süsteemiga.Koos. Kui pingutate üle, avastate kiiresti, et kõige ohtlikuks muutumise piirid on pagana kõrged. Ja kui te juba neile vastu lähete, siis pidage meeles, mida Porsche autokoolis õpetatakse - teil on kaks rooli: väikest juhitakse kätega ja suurt (teatud mõttes ühel või teisel viisil) jalgadega. . Need on gaasi- ja piduripedaalid. Mmm, Porsche rooli taga sõidab kõigi jäsemetega.

Taycan, isegi kui olukorra kiirus on juba rõvedalt suur, hammustab endiselt kindlalt ja suveräänselt maasse ning toimib tegelikult nagu kinnisvara. Kuigi naabruskond töötab ebatavaliselt kiiresti ... See omakorda läheb sinna, kuhu soovite. Kui aga ületate lubatud piiri, siis teate, et peate lisama kõik koostisosad, vähemalt mõned veel. Natuke ühest ja natuke teisest rattast. Emakeeles veidi rooli ja natuke gaasi. Ja maailm muutus ühtäkki ilusamaks. Kui keeldute, siis nelikveolise auto moodi Taycan läheb otse. Ja sa tõesti ei taha seda.

Ooooooooooooo, mootor hakkab müristama ja Taikan koos elava sisuga saadetakse sõidu uude dimensiooni.

Isegi käänulisel mägiteel on Taycan muljetavaldav, kuigi ei suuda kindlasti oma suurust ja kaalu varjata. Kuid on tõsiasi - kuigi ta ei suuda oma kogukat massi (2,3 tonni) varjata, tuleb ta sellega lugupidavalt toime.... Isegi järsu suunamuutuse korral pöördelt pöördele on ta alati suveräänne. Loomulikult teeb suurt vahet ka madal raskuskese, mis on tänu suurele akule maapinnale veelgi lähemal.

Kuid peaaegu julgen väita, et kui sõidate sõidu ajal, jätate roolil käiguhoovad vahele, tunnete puudust tundest, et saate aidata end veelgi paremini kontrollida, mis juhtub mootori pöörlemiskiirusega. Ja kuigi siin üritab osa sellest juhtimisseadmest gaasi väljalaskmisel üle võtta, pole see kaugeltki üles- või allalülitamise pakutavast õrnast täpsusest kaugel. Ja jah, pidurdamine on alati muljetavaldav. Vaadake lihtsalt neid mähiseid ja lõualuusid!

Kuigi… Kiirendus on see, mis paneb Taycani teid kõige rohkem haarama. sa ei usu? Noh, alustame... Leidke korralik tase, piisavalt pikk ja ennekõike tühi teelõik. Kui olete veendunud, et ümbrus on tõesti turvaline ja kedagi pole – peale ehk entusiastlike vaatlejate üsna turvalises kauguses – võite alustada. Asetage vasak jalg piduripedaalile ja parem jalg gaasipedaalile.

Parempoolsel armatuurlaual olev teade on selge: Käivitusjuhtimine on aktiivne. Ja siis lihtsalt vabastage piduripedaal ja ärge kunagi gaasipedaali lahti.... Ja hoidke rooli hästi. Ja anduma seni tundmatule. Ooooooooooooo, mootor hakkab müristama ja Taycan koos reaalajas sisuga saadetakse sõidu uude mõõtmesse. Need on need kolm maagilist sekundit linnast sajani (ja kaugemalegi). Need on 680 "hobust" täies jõus. Surve, mida tunnete rinnas ja peas, on ehtne. Kõik muu pole. Vähemalt tundub nii.

See on nagu liitreaalsus, kus Taycan on sinu lemmikvideomängu kangelane – ma pean sulle veel midagi ütlema, kuna Taycani uusim tarkvarauuendus võttis aega kaks päeva (!?) ja sa hoiad juhtpaneeli käes. See kõik tundub nii sürreaalne.

Virtuaalse ja liitreaalsuse kombinatsioon muutub kõige realistlikumaks siis, kui aku tuleb laadida. See kehtib endiselt mõõduka sõidu kohta, mis õnneks ei ole kunagi väga aeglane, iga 300-400 kilomeetri järel, kuid siis kulub isegi kõige kiiremas laadimisjaamas vähemalt tund. ja eriti mitte kusagil, välja arvatud ehk kodus, kus laadimine võtab sündsusetult kaua aega, pole see päris odav. Aga kui juba Taycani eest nii palju raha annate, siis kilovatt-tunni hinnaga pole te ilmselt igapäevane ...

Kunagi (kui) elektriline liikuvus on minu meeskond, on Taycan minu meeskond. Nii isiklik, ainult minu oma. Jah, nii lihtne see ongi.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	202.082 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	161.097 €
Testmudeli hinnaalandus:	202.082 €
Võimsus:	500 kW (680 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	3,2 s
Maksimaalne kiirus:	260 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	28 kW / 100 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	2 x elektrimootorit - maksimaalne võimsus 460 kW (625 hj) - "overboost" 500 kW (680 hj) - maksimaalne pöördemoment 850 Nm.
Aku:	Li-ioon-93,4 kWh.
Energia ülekanne:	mootoreid veavad kõik neli ratast – eesmine ühekäiguline käigukast / tagumine kahekäiguline käigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 260 km/h - kiirendus 0-100 km/h 3,2 s - energiatarve (WLTP) 28 kWh / 100 km - sõiduulatus (WLTP) 383-452 km - aku laadimisaeg: 9 tundi (11 kW vahelduvvool); 93 min (DC 50 kW kuni 80%); 22,5 min (DC 270 kW kuni 80%)
Mass:	tühi sõiduk 2.305 kg - lubatud täismass 2.880 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.963 mm - laius 1.966 mm - kõrgus 1.381 mm - teljevahe 2.900 mm
Kast:	366 + 81 l

оценка

• Kõigi laadimisinfrastruktuuri piirangute juures – kuna ainult kiireimad laadimisjaamad on tõeliselt kasulikud – on Taycan parim ja ihaldusväärseim, kuid samas ka kõige vähem saavutatav elektrilise mobiilsuse ilming.

Kiidame ja heidame ette

sõidukogemus, eriti paindlikkus ja stardi juhtimine

liikumise tasakaal, šassii jõudlus

välimus ja heaolu salongis

suur, raske ja mahukas uks

esitatakse sügavalt veeru A jaoks

rinnus vähe ruumi