Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Võib-olla see erinevus püsib siiani, kuigi erinevused krossoveri kujus, mis mõlemal autol hakkab erinema vaid B-piilari taga, on varasemast hägusemad. Juba crossoverina loodud Peugeot 3008 on endiselt selgelt sportliku maastikusõbralikkusega ning vaatamata uuele crossover-disainile suudab Peugeot 5008 ära tunda palju rohkem ühekohalise tegelase jäänuseid.

Võrreldes Peugeot 3008 -ga on see ligi 20 sentimeetrit pikem ja teljevahe 165 millimeetrit pikem, seega näeb Peugeot 5008 kindlasti palju suurem välja ja on teedel võimsama välimusega. Sellele aitavad kindlasti kaasa pikenenud lamedama katusega tagumine ots ja järsud tagauksed, mis peidavad ka suuremat pagasiruumi.

Baasmahuga 780 liitrit pole see mitte ainult 260 liitrit suurem kui Peugeot 3008 pakiruum ja seda saab tasase pakiruumi põrandaga laiendada kuni 1.862 liitrini, vaid ka täiendavad istmed on peidetud põranda alla. Lisatasu eest saadaval olevad istmed ei paku mugavust, mida reisijad saaksid kasutada pikkadel reisidel, kuid see pole nende kavatsus, kuna sel juhul vajame pagasiruumis siiski ruumi pagasi jaoks. Need on aga väga kasulikud lühikeste vahemaade jaoks, sest siis võivad ka teist tüüpi istmete sissetõmmataval pingil sõitjad mõnest mugavusest loobuda ning selline kompromiss on lühemate vahemaade puhul üsna vastuvõetav.

Varuistmete voltimine on üsna lihtne, nagu ka autost välja võtmine, kui vajate nende niššidesse täiendavat 78 liitrit. Istmed on üsna kerged, neid saab hõlpsasti garaažis liigutada ning neid saab ühe hoova abil eemaldada ja vooditest välja tõmmata. Paigaldamine on samuti lihtne ja kiire, kui joondate esiistme lihtsalt auto klambriga ja lasete istme paika. Pagasiruumi saab avada ka jalaga tagumisele poole näidates, kuid paraku pole operatsioon ilma kapriisita, mistõttu loobute sageli varakult ja avate selle konksuga.

Sellega on aga ilmsed erinevused Peugeot 5008 ja 3008 vahel praktiliselt kadunud, kuna need on ees täiesti identsed. See tähendab, et juht sõidab Peugeot 5008-ga ka täielikult digitaalses i-Cockpit keskkonnas, mis erinevalt mõnest teisest Peugeot mudelist on juba standardvarustuses. Rool on loomulikult kooskõlas Peugeot kaasaegse disainiga, väike ja üsna nurgakujuline ning juht vaatab digitaalseid gabariite, kus saab valida ühe seadetest: "klassikalised gabariidid", navigeerimine, sõiduki andmed. , põhiandmed ja palju muud, kuna ekraanil saab kuvada palju teavet. Vaatamata laiale valikule ja andmete rohkusele on graafika kujundatud nii, et see ei koormaks juhi tähelepanu, kes saab hõlpsalt keskenduda sõitmisele ja auto ees toimuvale.

Võimalik, et peate ikkagi harjuma andurite uue asukohaga rooli kohal, mis kõigil ei õnnestu, kuid kui panete kokku õige istmeasendi ja rooli kõrguse kombinatsiooni, on see mugav ja läbipaistev ning rooli keeramine tundub natuke kergem, nagu oleks see kõrgemale pandud.

Seega on juhi ees olev ekraan väga läbipaistev ja intuitiivne ning seda oleks raske öelda armatuurlaua keskse ekraani ja puutetundlike juhtnuppude kohta, mis paljudel juhtudel, kuigi üleminek funktsioonide vahel toimub kasutades "muusikavõtmed". ekraani all, nõuab juhilt liiga palju tähelepanu. Võib -olla läks sel juhul disainerid ikkagi liiga kaugele, kuid Peugeot ei paista millegi poolest silma, nagu teised sarnase paigutusega autod. Kindlasti saab palju ära teha rooli intuitiivsemate lülititega.

Juhil ja kõrvalistujal on istmetel palju ruumi ja mugavust – koos masseerimisvõimalusega – ning midagi hullemat pole ka tagaistmel, kus suurenenud teljevahe annab enamasti rohkem põlveruumi. Üldine ruumitunnetus on samuti pisut parem kui Peugeot 3008-l, kuna ka lamekatus avaldab vähem "survet" reisijate pähe. Ka salongis on palju panipaiku, kuid paljud neist võiksid olla veidi suuremad või paremini ligipääsetavad. Piiratud suurused on tingitud ka sellest, et disainerid on loobunud paljudest praktilisuse aspektidest heledate vormide kasuks. Meeldib sisekujundus või mitte, see on meeldiv kogemus ning heale enesetundele aitab kaasa ka helisüsteem Focal.

Test-Peugeot 5008 sai nime lõppu GT-lühendi, mis tähendas, et sportversioonina oli see varustatud võimsaima kaheliitrise neljasilindrilise turbodiiselmootoriga, mis arendas 180 hobujõudu ja töötas koos kuue- kiirusega automaatkäigukast. kahe käiguga ülekanne: tavaline ja sport. Tänu temale võiks öelda, et masinal on kahetine olemus. "Tavarežiimis" töötab see üsna diskreetselt, hellitades juhti kerge roolirattaga ja kaasreisijaid mõnusalt pehme vedrustusega, isegi kui sõidukvaliteedi arvelt. Kui vajutate käigukasti kõrval asuvat nuppu "sport", muutub selle iseloom oluliselt, kuna mootor näitab oma 180 "hobujõudu" palju olulisemalt, käiguvahetused on kiiremad, rool muutub otsesemaks ning šassii muutub kindlamaks ja võimaldab suveräänsemate möödasõitude jaoks. Kui sellest sulle ikkagi ei piisa, võid kasutada ka rooli kõrval olevaid käigukangi.

Vaatamata kindlale jõudlusele on kütusekulu üsna soodne, kuna testitud Peugeot kasutas standardringi kergetes tingimustes vaid 5,3 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta ja igapäevases kasutuses ei ületanud see 7,3 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Veel paar sõna hinna kohta. Sellise mootoriga ja varustusega Peugeot 5008, mis maksab peamiselt 37.588 44.008 eurot, ja proovimudelina, kus on palju lisavarustust 5008 1.2 eurot, on raske öelda, et see on odav, kuigi ei erine keskmisest. Peugeot 22.798 saab igal juhul suurepärase 5008 PureTechi turboülelaaduriga bensiinimootoriga osta baasversioonis palju vähem kui 830 5008 euro eest. Sõit võib olla veidi mõõdukam, varustust jääb vähemaks, kuid isegi see Peugeot saab olema sama praktiline, eriti kui lisada veel kolmas istmerida, mis maksab teile lisaks XNUMX eurot. Peugeot ostes saate ka märkimisväärse allahindluse, kuid kahjuks ainult siis, kui otsustate Peugeot rahastada. Sama kehtib ka Peugeot Benefits programmi viieaastase garantii kohta. Kas see talle sobib või mitte, sõltub lõpuks ostjast.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Testimudeli maksumus:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	133 kWkW (180 km KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,8 ss
Maksimaalne kiirus:	208 km / h km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,3l / 100km
Garantii:	Üldgarantii kaheaastane piiramatu läbisõit, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat, mobiiligarantii.
Iga kord õlivahetus	15.000 1 km ehk XNUMX leto km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 85 × 88 mm - töömaht 1.997 cm3 - kokkusurumine 16,7:1 - maksimaalne võimsus 133 kW (180 hj) kiirusel 3.750 pööret minutis - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,0 m/s – erivõimsus 66,6 kW/l (90,6 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.000 p/min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritsesüsteem Common Rail – heitgaasi turbolaadur – laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 6-käiguline automaatkäigukast - np ülekandearvud - np diferentsiaal - 8,0 J × 19 veljed - 235/50 R 19 Y rehvid, veeremisulatus 2,16 m.
Mahutavus:	tippkiirus 208 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 124 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS , tagaratta elektriline seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,3 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.530 kg - Lubatav täismass 2.280 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.641 mm – laius 1.844 mm, koos peeglitega 2.098 1.646 mm – kõrgus 2.840 mm – teljevahe 1.601 mm – roomik esiosa 1.610 mm – taga 11,2 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 880–1.090 mm, keskmine 680–920, taga 570–670 mm – eesmise laius 1.480 mm, keskmine 1.510, taga 1.220 mm – pearuum ees 870–940 mm, keskmine 900, taga 890 mm – iste 520 esiistme pikkus 580 470 mm, kesk 370, tagaiste 780 mm - pakiruum 2.506-350 l - rooli läbimõõt 53 mm - kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / läbisõidumõõdiku olek: 9.527 km
Kiirendus 0-100 km:	9,8s
402 m kaugusel linnast:	17,2s
Maksimaalne kiirus:	208 km / h
testi tarbimine:	7,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	68,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,7m
Olen meja:	40m

Üldine hinnang (351/420)

• Peugeot 5008 GT on kena auto, millel on hea jõudlus, mugavus ja disain
  
  
  vaatamata külgsuunas pööramisele säilitas see siiski palju sedaani praktilisi omadusi.
  
  
  kaubik.

• Välimine (14/15)

  Disaineritel õnnestus edasi anda Peugeot 3008 disaini värskust ja atraktiivsust.
  
  
  ka suuremal Peugeot 5008 -l.

• Interjöör (106/140)

  Peugeot 5008 on ruumikas ja praktiline kauni disaini ja mugavusega auto.
  
  
  sees. Peugeot i-Cockpitiga harjumine võib võtta veidi kauem aega.

• Mootor, käigukast (59
  
  
  / 40)

  Võimsa turbodiisli ja automaatkäigukasti ning juhitavuse kombinatsioon
  
  
  Sõiduvõimalused võimaldavad juhil valida igapäevaste sõiduvajaduste vahel.
  
  
  majapidamistöid ja meelelahutust käänulistel teedel.

• Sõiduomadused (60
  
  
  / 95)

  Kuigi Peugeot 5008 on suur crossover, on insenerid saavutanud hea tasakaalu jõudluse ja mugavuse vahel.

• Performance (29/35)

  Võimalustel pole viga.

• Turvalisus (41/45)

  Ohutus on tugisüsteemide ja tugeva konstruktsiooniga hästi läbi mõeldud.

• Ökonoomne (42/50)

  Kütusekulu on üsna taskukohane ning garantiid ja hinnad sõltuvad rahastamisviisist.

Kiidame ja heidame ette

vorm

sõitmine ja sõitmine

mootor ja käigukast

avarust ja praktilisust

ebausaldusväärne pagasiruumi juhtimine jala liigutamisel

i-Cockpit võtab harjumist