Proovisõit: Opel Corsa OPC – ravim talvetüdimuse vastu
Meie ees on suurepärane vahend talvise meeleolu vastu. Opel Corsa OPC on autode antidepressant oma parimas vormis ja igaüks, kes ESP peas välja lülitab, võib keset talve selles autos tunda suvekuumust. Ja tõepoolest, seda väikest "tuli pipart" kontrollides satub inimene oma filmi, tavapärasest kordades kiiremasse maailma. Sellesse autosse istudes on esimene mõte: "Noh, see on mänguasi!" "
Nii väike, lühike, lai, helesinine, see auto on nagu mänguasi. Jah, aga millised? Ühtaegu armas, armas ja lapsik ning teisalt - julm, ebaviisakas, tige ja ülimalt halastamatu. Vaatamata sellele, et tegemist on Opeliga, ei jää see auto märkamatuks. Pealegi tundus, et see maandus meie teel teiselt planeedilt. Peaaegu iga valgusfoori ajal vaatasime tahavaatepeeglist esiklaasi külge klammerduvaid nägusid ja lugesime huult: "OPC."
Nagu iga teine mudel OPC perekonnas, on ka Corsa kohandatud esteetikale, mis kannab vastupandamatut meeldetuletust Saksamaa häälestusstseenist. otsima Auto on varustatud hulga esteetiliste aksessuaaridega ja seda on vaja. Auto on Corsa suuremahulise versiooniga võrreldes põhjalikult ümber kujundatud. Esiosas domineerib suur udutulelaternaga spoiler, mis on paigutatud kroomitud korpusesse päris nurkades. Külgmised aknalauad ja 18-tollised rattad määravad külgvaate, kuid samal ajal langetatakse kere märgatavalt 15 mm võrra alla. Tagaosas tõmbab nähtavust keskel asuv kroomitud kolmnurkne väljalasketoru, mis on nutikalt integreeritud õhuhajuti sisse ja täidab ainult visuaalset funktsiooni. Võime julgelt öelda, et Opel Corsa OPC näeb tavalise Corsaga võrreldes välja nagu pärl pärlite seas. Välimine on väga tugev ja selle välimus ei püüa varjata ühtegi oma 192 "hobusest".
Seest leiame vähem muudatusi võrreldes "tavalise" Corsaga. Kõige muljetavaldavam detail on kuulsa Recari kujutisega sportistmed, millel Serbia rallimeister Vladan Petrovic tundis end nagu kala vees: “Istmed hoiavad kurvides kere väga hästi ja annavad maast palju teavet. Erilist tähelepanu pööratakse spordiroolile, käed on selle külge ideaalselt "liimitud", alumine osa on kena ja tasane, kuid ma ei pahandaks suuri väljaulatuvaid osi, mis on veidi segased ja rikuvad väga hea mulje. Üldiselt on juhiistme ergonoomika kõrgel tasemel. Pean tunnistama, et käigukang peab olema veenvam. Sest ligi 200 hobujõulisel autol peab olema veenvam ja jäigem, lühemate käikudega käigukang. Võib-olla on lahendus lihtsalt lühema käepideme paigaldamine, mille võin märkida järgmise põlvkonna ettepanekuna, sest antud juhul näib, et see võeti tavamudelilt. " Samuti on vahetatud pedaale, millel on OPC versioonis kummist sisendid, ja kabiini suurim optiline muudatus on võib-olla sinised ventilatsiooniavad.
Tagaistmetel pole reisijatele palju ruumi. Seda soodustavad ka jäigast tagumisest osast massiivsed esiistmed, mis pole tagumiste reisijate põlvedele liiga mugavad. Corsa OPC pakiruum mahutab 285 liitrit, samas kui täielikult kokkuklapitav tagaistme seljatugi annab kindla 700 liitrit. Varuratta asemel on Corsa OPC-l elektrikompressoriga rehviparanduskomplekt.
Kapoti all hingab tõeline spordisüda. Väike 1,6-liitrine turbolaaduriga bensiinimootor näitab oma parimat seisukorda. Plokk on valmistatud malmist, kuid kaalub vaid 27 kilogrammi. BorgWarner turboülelaadur on integreeritud väljalaskesüsteemi komponentidega ja on valmistatud alumiiniumist. Aastatel 1980 kuni 5800 p/min arendab seade pöördemomenti 230 Nm. Kuid overboost-funktsiooniga saab turboülelaaduri rõhku korraks tõsta 1,6 baarini ja pöördemomenti 266 Nm-ni. Seadme maksimaalne võimsus on 192 hobujõudu ja see arendab ebatavaliselt kõrget 5850 p / min. “Mootor on väga võimas ja käitub nagu poleks turbot. Kui tahame mootorist maksimumi võtta, peame seda kõrgetel pööretel väntama, mida oleme näinud enamikes kaasaegsetes turbolaadimisega bensiinimootorites. Kui mootor ületab 4000 p / min piiri, tundub, nagu oleks heitgaasis aktiveeritud lisapõlemine. Suurepärane heli. Kiirendus on veenev ja ainus väljakutse on piisavalt kiire käigukang, mis on liiga pikk, et jõuallikat võimalikult kiiresti ohjeldada ja võimalikult kiirendada. Kuid peate olema ettevaatlik, sest märjal asfaldil näitavad esirattad väga kiiresti ja tõestavad, et veojõul on oma piirid, mis võib kurvis ootamatult trajektoori laiendada. " märkis Petrovitš.
Ehkki tarbimine pole selle mudeli ostjate jaoks esmane teave, tuleb siiski märkida, et töötamise mõttes on see väga erinev. Normaalse töö ajal jääb tarbimine vahemikku tagasihoidlik 8–9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Meister Vladan Petrovitši käes näitas arvuti 15 kilomeetri kohta koguni 100 liitrit.
“Kui rääkida sõidustiilist, siis Corsa OPC sisendab enesekindlust. Kuid kogenematute puhul tuleb märkida, et Corsat tuleks käsitseda ettevaatlikult, eeldusel, et ei tohiks välistada ESP elektroonilist stabiilsussüsteemi. Juhtimine on alati eriline teema, isegi Corsa puhul. Auto vastab suurepäraselt kõikidele palvetele, kuid kui satud käänulisele teele, näiteks rajale Avala poole, tuleb selle närviline joon välja. Ma arvan, et peaksite olema eriti ettevaatlik, sest 192 hj. - see pole nali, vaid diferentsiaalilukk on ainult elektrooniline. See tähendab rataste kosmosesse pööramist iga kord, kui gaasipedaali kontrollimatult vajutate, mis nõuab kiiret reaktsiooni ja suurt keskendumist. Kuigi rataste läbimõõt on 18 tolli, on neil raske pöördemomendi "rünnakuga" sammu pidada. Kuid linnasõitjana särab Corsa OPC ja kindlustab igas valgusfooris postipositsiooni suure sõidurõõmuga. Kõik kiidusõnad piduritele, aga ma arvan, et Hillholderil pole selles autos kohta. Petrovitš avaneb meile. Mugavuse osas muudavad madala profiiliga rehvid sõitmise väga ebamugavaks, eriti tagaistmetel. Juht ja kaasreisijad tunnetavad igat asfaldi ebatasasust ning tuletavad sõitjatele veel kord meelde, mis autoga on tegemist. Sellele aitavad kaasa ka tagumised amortisaatorid, mis on jäigad ja hoiavad autot kindlalt kõnniteel. Kuid see, kes ostab selliste omadustega auto, ei oota erilist mugavust.
Opel Corsa OPC on tõesti ideaalne auto, et jõuda punktist A punkti B võimalikult lühikese aja jooksul ja maksimaalse naudinguga. Tegelikult on Corsa OPC suurim tõmbenumber selle omaniku vajadus seda hooldada ja lakkuda – ta on veendunud, et on parem, sest annab oma lemmikloomale seda, mida see väärib. See võib mõne jaoks tunduda hullumeelne, kuid tõenäoliselt on see antidepressantide tulemus ja seda suurtes kogustes. Ja lõpuks hind. 24.600 XNUMX eurot koos tolli ja maksudega võib mõnele tunduda liig, kuid kõik need, kelle soontes mõni tilk bensiini voolab ja kes näevad sõitmist seiklusena, teavad, mida see õige väike “kuum pipar” neile anda võib. Ja ärgem unustagem veel üht: naised armastavad jõudu ja järeleandmatust ning sellel Opelil on mõlemad.
Video proovisõit Opel Corsa OPC
