Toode: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Sisu
Nad valisid uuele kabrioletile täiesti uue nime, kuna soovisid rõhutada tõsiasja, et Cascada, nagu seda autot kutsutakse, pole lihtsalt äralõigatud katusega Astra. See loodi samale platvormile, kuid algusest peale kujundati see kabrioletina – ja eelkõige Astrast prestiižsema ja suurema mudelina.
Võrreldes oma eelkäija Astro TwinTopiga on Cascada 23 sentimeetrit pikem, mis muudab selle autofirmast nagu Megane CC, VW Eos või Peugeot 308 suuremateks kabriolettideks, kuna see on pikem kui Audi A5 kabriolett ja uus kabriolett Mercedes E- Klass.
Suurepärane, ütlete, ja seetõttu on see palju kallim. Kuid see pole nii. Cascadot saate osta veidi üle 23 36 ja prooviversiooni umbes 27 19 eest. Ja selle raha eest oli tal, millega uhkustada. Peale muidu Cosmo paketis sisalduva varustuse (ja ainuüksi selle paketiga maksab see ilma lisatasuta XNUMXk) oli sellel ka reguleeritavad automaatsed biksenoontuled, muutuv summutus (CDC), navigatsioonisüsteem ja nahkpolster . Isegi fotodel (ja otsepildis) nii atraktiivsed XNUMX-tollised veljed ei kuulu lisade nimekirja.
Aga enne kui asume kaskaadi mõne tehnilisema detaili juurde, peatume hetkeks hinna ja lisavarustusega. Kui me eemaldaksime Cascade'i testi kaasmaksete loendist mõned vähem olulised seadmed, oleks see peaaegu sama hea ja palju odavam. Muidugi peate bluetoothi eest lisatasu maksma (Opel, käed-vabad süsteem peaks olema standardne!), Kuigi see ei saa mobiiltelefonist muusikat esitada, samuti tuulevõrgu eest.
Kuid Park & Go paketist oleks olnud lihtne mööda minna (eriti kuna pimeala seiresüsteem töötas kogu testi jooksul veidi iseseisvalt), nagu ka CDC ja 19-tollise velje šassii. Kokkuhoid on hetkega kolm tuhandikku ja auto pole kehvem - isegi nahksisu (1.590 eurot), mis annab autole tõeliselt prestiižika välimuse (mitte ainult värvi, vaid ka vormide ja õmbluste tõttu), ei . tuleb alla anda ja navigaator (1.160 eurot) ka mitte.
Kui aga valite 19-tollised rattad, mõelge ainult CDC-le. Nende puusad on madalamad ja jäigemad, mistõttu vedrustus tekitab rohkem tõmblusi ja siin teeb reguleeritav amortisatsioon oma töö hästi. Seda saab pehmendada, vajutades tuuri nuppu ja siis on Cascada väga mugav auto isegi halbadel teedel. Kahju, et süsteem ei mäleta viimast seadistust ja läheb masina käivitamisel alati tavarežiimi.
Lisaks summutusjäikusele reguleerib juht selle süsteemi abil ka gaasipedaali tundlikkust, elektroonilisi turvasüsteeme ja rooli. Vajutage spordinuppu ja kõik muutub tundlikumaks, kuid ühtlasemaks ning näidikud muutuvad punaseks.
Asukoht maanteel? Nagu arvata võis: kerge alajuhitavus, mis ei reageeri ebamugavamatele sõidu käsklustele, ja lõppkokkuvõttes turvalisus hästi lihvitud ESP abil.
Nagu me juba kirjutasime, on Cascada põhimõtteliselt ehitatud Astraga samale platvormile, ainult et see on suurem ja vastupidavam, nii et tagaosa võib olla pikem ja kere üsna vastupidav. Halbadel teedel selgub, et neljakohalise kabrioleti kerejäikuse imet Opelil küll ei saavutatud, kuid Cascada on siiski rahulik ja kabrioleti võnked on vaevumärgatavad ainult tõeliselt vegan teel. Elektriliselt reguleeritav tent peidab end tagaistmete ja pakiruumi kaane vahele ning võib sõita kiirusega kuni 50 kilomeetrit tunnis ning ronimiseks või laskumiseks kulub 17 sekundit. Cascada testis oli katus lisatasu eest lisaks helikindel, kuna see oli üsna kolmekihiline.
Arvestades, et selle eest tuleb maksta vaid 300 eurot ja soojustus on tõesti suurepärane, soovitame kindlasti seda lisatasu. Müra osas on mootor samuti hästi isoleeritud, kuid kahjuks häiris Cascada testis maanteekiirusel sõitjaid (ja mõnikord ka nende all) aeg -ajalt õhuvile, mis puhub üle akende või katusetihendite. Katuse allalaskmisel selgus, et Opeli aerodünaamika tegi head tööd. Kui esiistmete taga on esiklaas ja kõik aknad on üles tõstetud, saate hõlpsalt sõita (ja reisijaga suhelda) isegi väga keelatud maanteekiirustel ning langetatud külgakendega sõita piirkondlikel teedel ja neile aeg -ajalt hüpata ajale. maanteed eriti ei hooldata. Kirjutan tuules.
Tegelikult määrati suurepäraselt, kui palju tuult esiistmetel sõitjatele puhub. Pole paha ka taga, on ju Cascadal lisaks esiistmete suuremale tuuleklaasile ka väiksem, mille saab taha paigaldada, kui autos on rohkem kui kaks reisijat. Täiskasvanutele on taga ruumi piisavalt, kuid ainult laiuses (katusemehhanismi tõttu) on ruumi veidi vähem - seetõttu on Cascada neljakohaline.
Kui katus on kokku volditud või kui vahesein, mis eraldab selle ülejäänud pagasiruumist, asetatakse asendisse, kus katuse saab alla pöörata, on Cascada pagasiruum väga muutuv. See tähendab, et see on väiksem, kuid siiski piisab kahe väiksema koti ja käekoti või sülearvuti koti mahutamiseks. Piisab nädalavahetuseks merel. Millegi muu jaoks peate tõkke kokku voltima (sel juhul ei saa katust kokku voltida), kuid siis on kaskaadi pagasiruum perepuhkuseks piisavalt suur. Muide: isegi pingi tagumise osa saab alla klappida.
Tagasi salongi: istmed on suurepärased, kasutatud on ka materjale ning töö on tasemel, mida selliselt masinalt oodata võiks. Istub hästi, isegi taha, olenevalt autost, ergonoomika on hea, kui harjud multimeediasüsteemiga töötama, ainult läbipaistvus on veidi halvem - aga see on kabriolettauto üks kompromisse . ostmise ajal. Juhi vaadet vasakule ja ette piirab kõvasti paks (ümbermineku ohutuse huvides) A-piilar ning tagaaken on nii kitsas (kõrguses) ja kaugel, et pole peaaegu näha, mis taga toimub. Muidugi, kui katus on volditud, pole tagumise läbipaistvusega probleemi.
Katse Cascado toiteallikaks oli uus 1,6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, millel oli silt SIDI (mis tähistab sädesüüte otsepritset). Esimeses versioonis, milles see loodi ja millele ka Cascado test paigaldati, on see võimeline arendama võimsust 125 kilovatti või 170 "hobust". Praktikas osutub klassikalise ühepoolse turbolaaduriga mootor väga sujuvaks ja paindlikuks. See tõmbab takistusteta madalatel pööretel (maksimaalne pöördemoment 280 Nm on juba saadaval 1.650 p / min juures), armastab üsna hõlpsalt keerutada ja lõikab hõlpsalt 1,7 -tonnise tühja Kaskaadi massiga (jah, kabrioleti jaoks vajalik kere tugevdus on kõige suurem. massi järgi teada).
On selge, et 100 hobust tonni kohta Cascada pole võidusõiduauto, kuid siiski piisavalt võimas, et juht peaaegu kunagi ei vaja rohkem jõudu. Tarbimine? See pole päris rekordmadal. Katsel jäi veidi üle 10 liitri seisma (aga tuleb märkida, et enamus ajast sõitsime isegi mööda kiirteed katusega kokku), ringikulu oli 8,1 liitrit. Kui soovite väiksemat kütusekulu, peate valima diisli – ja seejärel nuusutama. Ja veel vähem sõidunaudingut. Ja ärge eksige: süüdi pole mitte mootor ise, vaid Cascada kaal.
Ja nii saate aeglaselt olemuse kõigest kirjutatust välja jätta: madalamas keskklassis on tõepoolest paar odavamat autot, kuid Cascada erineb neist oluliselt nii suuruse kui ka antud tunde poolest. Oletame, et see on midagi selle klassi "tavaliste" kabriolettide ja suuremate ja prestiižsemate klasside vahel. Ja kuna hind on esimesele lähemal kui teisele, väärib see lõpuks tugevat positiivset hinnangut.
Kui palju maksavad prooviautotarvikud?
Metall: 460
Park & Go pakett: 1.230
Kohanduv esivalgustus: 1.230
Turvaukse lukk: 100
Vaibad: 40
Tuulekaitse: 300
FlexRide šassii: 1.010
Nahast rool: 100
19-tollised veljed rehvidega: 790
Nahkpolster: 1.590
Läbipaistvus- ja valgustuspakett: 1.220
Raadio Navi 900 Europe: 1.160
Park Pilot parkimissüsteem: 140
Rehvirõhu jälgimissüsteem: 140
Bluetooth -süsteem: 360
Alarm: 290
Tekst: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.050 € |
| Testimudeli maksumus: | 36.500 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 222 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,2l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 526 € |
|---|---|
| Kütus: | 15.259 € |
| Rehvid (1) | 1.904 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 17.658 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.375 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 47.187 € 0,47 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 79 × 81,5 mm - töömaht 1.598 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) s. 6.000 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 16,3 m / s - erivõimsus 78,2 kW / l (106,4 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 260-280 Nm kiirusel 1.650-3.200 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,16 tundi; III. 1,48 tundi; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferentsiaal 3,94 - veljed 8,0 J × 19 - rehvid 235/45 R 19, veerering 2,09 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 222 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 148 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.733 kg - Lubatud täismass 2.140 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 750 kg - Lubatud katusekoormus: ei kuulu komplekti. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.696 mm – laius 1.839 mm, koos peeglitega 2.020 1.443 mm – kõrgus 2.695 mm – teljevahe 1.587 mm – roomik esiosa 1.587 mm – taga 11,8 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 890-1.130 mm, taga 470-790 mm - eesmise laius 1.480 mm, taga 1.260 mm - pea kõrgus ees 920-990 900 mm, taga 510 mm - esiistme pikkus 550-460 mm, tagaiste 280 pagasiruumi –750 l – rooli läbimõõt 365 mm – kütusepaak 56 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 4 tükki: 1 õhukohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad – külgmised turvapadjad – ISOFIX kinnitused – ABS – ESP – roolivõimendi – kahetsooniline automaatne kliimaseade – elektrilised aknad ees ja taga – elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid – CD- ja MP3-mängijaga raadio – multifunktsionaalne rool ratas - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - tagumised parkimisandurid - pardaarvuti - aktiivne püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Odomeetri olek: 10.296 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 222 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (341/420)
Cascada läheb tõesti sinna, kuhu Opel soovib: ametlikult edestades samas klassis rivaale ja mainekamate neljakohaliste kabriolettide vastu.
Välimine (13/15)
Pikk pakiruumi kaas varjab ideaalselt isoleeritud pehmet kokkupandavat katust.
Interjöör (108/140)
Cascada on neljakohaline, kuid mugav neljaistmeline auto reisijatele.
Mootor, käigukast (56
/ 40)Uus turbolaaduriga bensiinimootor on võimas, voolujooneline ja sõiduki kaalu osas mõistlikult ökonoomne.
Sõiduomadused (58
/ 95)Reguleeritav šassii tagab väga hea teepehmenduse.
Performance (30/35)
Piisav pöördemoment, suur võimsus, suur tööpöörete vahemik – Cascade’i jõudlus ei valmista pettumust.
Turvalisus (41/45)
NCAP testitulemusi veel pole, kuid kaitsevahendite loetelu on väga pikk.
Ökonoomne (35/50)
Tarbimine oli (hoolimata enamasti avatud katusest isegi maanteel) auto kaalu osas mõõdukas.
Kiidame ja heidame ette
aerodünaamika
mootor
iste
välimus
Varustus
katuse voltimine ja avamine
pimeala jälgimissüsteemi toimimine
kirjutad akna tihendite ümber
