Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Pean muidugi silmas Chevrolet Volt, mis kuulub GM (General Motors) gruppi, kuhu kuulub ka Saksa Opel. Seega on selge, et Ampera ajalugu sai alguse eelnimetatud Põhja -Ameerika autonäitusel toimunud Voltiga. Chevrolet või kõik GM -i esindajad olid esitlusest rõõmsad, nad veensid meid isegi selles, et Volt võib olla päästja, kui mitte majanduslik, siis vähemalt autokriis USA -s. Hiljem selgus, et prognoosid olid muidugi liialdatud, kriis tõesti nõrgenes, kuid mitte Volta tõttu. Inimesed lihtsalt ei "haaranud" elektriautot. Kuni viimase ajani ma ise ei kaitsnud. Mitte sellepärast, et oleksin narkomaan (kuna mul pole midagi valjemate, vaid suure pöördemomendiga turbodiiselmootorite vastu, mis võivad olla äärmiselt kütusesäästlikud), vaid sellepärast, et elektriga on veel palju tundmatuid. Kui suudame peaaegu täpselt arvutada, mitu kilomeetrit kümne liitri kütusega läbime, jääb elektrimootoriga autode lugu täiesti teadmata. Ei ole ühikut, võrrandit ega reeglit, mis annaks kindlasti õige arvutuse või usaldusväärsed andmed. Tundmatuid on rohkem kui matemaatikatöös ja inimeste kontroll on väga piiratud. Kehtib ainult üks reegel: ole kannatlik ja võta aega. Ja siis saate masina orjaks. Hakkad tahes -tahtmata autoga kohanema ja järsku pole see enam sinu sõiduk, vaid õudusunenägu, mis sind kummitab, mis viib su täiesti erinevatesse sõidualadesse, kui me seni oleme harjunud. Ei, ma ei kavatse seda teha! Mulle isiklikult ei meeldi inimesed, kes pöörduvad tuule poole, kuid ma hindan kõrgelt vea tunnistamist või austust heale. Nagu ka asjaolu, et see juhtus. Hetkega hävisid kõik elektriautodega seotud stereotüübid ja minust sai järsku „elektrifriik“. Kas tuul on liiga tugev? Kas elektrisõidukite kaitsmine on moes? Kas rohelus tuleb võimule? Mitte midagi ülaltoodust! Vastus on lihtne – Opel Ampera! Disain on sama kena, nagu oleks see pärit teiselt planeedilt. Olgem ausad: isegi autoilu on suhteline mõiste ja kaastunde tase on inimestel väga erinev. Nii annan inimestele ka võimaluse näha Amperat hoopis teises valguses, kuid läbi ajaloo tuleks meeles pidada, et kuju on "elektri" autode seas väga oluline tegur. Seni esitletud ja laiemale publikule kättesaadavad elektriautod "avaldasid muljet" disainiga, mille esimene ülesanne oli aerodünaamiline täiuslikkus, alles siis tabasid nad inimese hinge ja meelt. Aga kui naised saavad osta autosid või eristada head ja halba sellega, mis on ilusam, siis mehed saavad valida ka vähemalt need, mis pole atraktiivsed. Ma tean, et süda on tähtis, mitte ilu, aga auto peab kuidagi meeldima, kui mitte juba lummatud olema. Mehe ego ja autoilu on lihtsalt lähedased sõbrad. Kuigi Ampera põlvneb otse Chevrolet Voltist, on see vähemalt auto esiosas Opelile omane. Esitulede kujundusele vastav iluvõre, logo ja kaitseraud on vigadeta. Külgjoon on üsna eriline ja täielik erinevus on peaaegu futuristlik tagaosa. Muidugi peab Ampera olema ka aerodünaamiline, mis see on, kuid mitte selle ebameeldiva kuju arvelt. Disain on kindlasti selle suur eelis kõigi teiste elektri- või pistikühendusega hübriidvõistlejate ees. Interjöör on veelgi suurem. Ainult rool annab mõista, et see on Opel, kõik muu on üsna futuristlik, huvitav ja vähemalt esialgu üsna rahvarohke. Arvukad nupud, suured ekraanid, millel justkui vaataksite telekat. Kuid harjud kiiresti kõigega, mis sulle äkki meeldib, ja hämmastab Ampere oma mitmekesisuse, huvitavuse ja kaasaegsusega. Ekraanid näitavad energiatarbimist, aku olekut, sõidustiili, süsteemi tööd, elektri- või bensiinimootorit, pardaarvuti andmeid ja palju muud. Mitte ainult marsruut, kuna Ampera ei ole varustatud standardvarustuses navigeerimisega, mis on saadaval ka ainult koos tipptasemel helisüsteemi ja Bose kõlaritega, kuid see tuleb kulutada 1.850 eurot. võetakse selle eest maha. Juhiistmele viidates ei tohi istet tähelepanuta jätta. Need on keskmisest kõrgemad, kuid ruumipuuduse tõttu või seetõttu, et istmete vahelisse tunnelisse on salvestatud vaid neli akut. Siiski istub see kõikidele enam kui hästi ja kahe viimase seljaosa saab ka hõlpsalt kokku voltida ning 310-liitrist pagasiruumi saab laiendada kadestamisväärse 1.005 liitrini. Ja nüüd asja juurde! Ampere baasmootor on 115-kilovatine elektrimootor, mille pöördemoment on 370 Nm peaaegu kogu tööpiirkonna ulatuses. Alternatiiviks on 1,4 “hobujõuline” 86-liitrine bensiinimootor, mis ei saada võimsust otse rattapaarile, vaid selle võimsus muundatakse tagasi elektrimootori juhtimiseks vajalikuks elektriks, mistõttu nimetatakse Amperat elektriautoks. laiendatud katvusega. Nagu mainitud, koosneb 197 kg aku, mis asub ka istmete vahel tunnelis, 288 liitium-ioonakust, mille võimsus on 16 kWh. Neid ei tühjendata kunagi täielikult, nii et Ampera saab alati elektrit ainult käivitamisel. Nende laadimine nõuab kuue tunni pikkust laadimist 230 V pistikupesast kümne amprirežiimis või 11 tundi kuue ampri režiimis. Ja kuna inimlikul leidlikkusel pole piire ning erinevate automarkide elektrilised laadimiskaablid on samad, saab Amperat laadida 16A laadimiskaabliga vaid nelja tunniga. Peate selle lihtsalt ostma! Täislaetud akudega saate sõita 40–80 kilomeetrit, samas kui juht ei pea mõtlema akude liiga kiirele tühjenemisele, kliimaseadmete, raadioaparaatide jms elektritarbijate liigsele kohanemisele või loobumisele. Amperaga saab sõita samamoodi nagu "tavalise" autoga, vähemalt 40 kilomeetrit elektriga. Siiski on see eelis teiste autode ees ja võib -olla suurim eelis, mis veenab lõpuks ka suurimaid skeptikuid ja mind. Samas, kui patareid tühjaks saavad, pole see maailma lõpp. 1,4-liitrisel bensiinimootoril on täisvõimsus, seega saab Amperat ka ilma akuta korralikult sõita ning keskmine gaasi läbisõit on napilt üle 6 L / 100 km. Ja kui te nüüd küsite, kas mul on Ampera, siis vastan jaatavalt. On tõsi, et kahjuks ei saanud ma seda kodus laadida. Kuigi meil on uues külas kaasaegne, turvaline ja täiesti tundmatu garaaž, on mul selleks spetsiaalne parkimiskoht. Loomulikult vooluvõrku ühendamata.

tekst: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneeri väljaanne (2012)

Põhiandmed

Müük:	Opel Southeast Europe Ltd.
Baasmudeli hind:	42.900 €
Testimudeli maksumus:	45.825 €
Võimsus:	111 kW (151 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimaalne kiirus:	161 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	1,2l / 100km
Garantii:	2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 8-aastane garantii elektrilistele komponentidele, Lakigarantii 3 aastat, Prerjavenjele 12 -aastane garantii.
Iga kord õlivahetus	30.000 km
Süstemaatiline ülevaade	30.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	710 €
Kütus:	7.929 € (ilma elektrita)
Rehvid (1)	1.527 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	24.662 €
Kohustuslik kindlustus:	3.280 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	47.743 € 0,48 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne võimsus 111 kW (151 hj) - maksimaalne pöördemoment 370 Nm. Aku: Li-ion akud - võimsus 16 kWh - kaal 198 kg. Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - ava ja käik 73,4 × 82,6 mm - töömaht 1.398 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) 4.800 p / min - maksimaalne pöördemoment 130 Nm 4.250 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - planetaarülekandega pidevalt muutuv jõuülekanne - rattad 7J × 17 - rehvid 215/55 R 17 H, veerering 2,02 m.
Mahutavus:	tippkiirus 161 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9 s (ligikaudne hinnang) - kütusekulu (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 emissioon 27 g / km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, vedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, mehaaniline seisupidur peal tagarattad (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.732 kg - Lubatav täismass 2.000 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.787 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.126 mm - esirööp 1.546 mm - taga 1.572 mm - sõiduraadius 11,0 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.480 mm, taga 1.440 - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 510 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 35 l.
Kast:	4 kohta: 1 × kohver (36 l), 1 × kohver (85,5 l), 1 × seljakott (20 l).
Standardvarustus:	Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgturvapadjad - Turvakardinad - Põlveturvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Automaatne kliimaseade - Elektrilised aknad ees ja taga - Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid - CD-raadio - ja MP3-mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - kokkuklapitavad tagaistmed - püsikiiruse hoidja - vihmaandur - pardaarvuti.

Meie mõõdud

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / suhteline vl. = 54% / rehvid: Michelini energiasääst 215/55 / ​​R 17 H / läbisõidumõõdiku olek: 2.579 km
Kiirendus 0-100 km:	10,2s
402 m kaugusel linnast:	17,4 aastat ( 132 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	Seda tüüpi ülekandega mõõtmine pole võimalik. S
Maksimaalne kiirus:	161 km / h (Käigukang asendis D)
testi tarbimine:	5,35 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	69,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,3m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	52dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga	61dB
Tühikäigu müra:	33dB

Üldine hinnang (342/420)

• Opel Ampera jäädvustab sind hetkega ja paneb sind elektriautodele hoopis teistmoodi mõtlema. Jõuülekanne on äärmiselt keeruline ja seda on raske süüdistada. Lubatud 40–80 elektrikilomeetrit on õige tee korral kergesti ligipääsetavad, isegi palju rohkem. Kui Ampera on uue ajastu autodele kuulutaja, ei pea me neid kartma, need peavad lihtsalt olema kättesaadavamad või enamikule inimestele kättesaadavad.

• Välimine (13/15)

  Opel Ampera on kindlasti esimene omataoline sõbraliku disainiga auto ja ei näita kohe, et tegemist on ebatavalise sõiduautoga.

• Interjöör (105/140)

  Sees avaldab Ampera muljet oma juhi tööruumi, kahe suure, hästi nähtava ekraani ja vähemal määral tagaosaga, kus tunnelis on ainult kaks istet akude tõttu.

• Mootor, käigukast (57
  
  
  / 40)

  1,4-liitrine bensiinimootor istub suurema elektrilise varjus, kuid teeb korralikku tööd, kui akud on tühjad.

• Sõiduomadused (60
  
  
  / 95)

  Amperat juhitakse ja juhitakse nagu tavalist autot ning auto ei pea millegagi kohanema, olgu see siis ainult elektri- või bensiinimootoriga.

• Performance (27/35)

  Kogu elektrimootori pöördemoment on juhi käsutuses peaaegu kohe, nii et kiirendamine on nauding,
  
  
  eriti kui "hooldada" ainult elektrimootorit ja kuulda on ainult rataste veeremismüra.

• Turvalisus (38/45)

  Amperes ei süüdista peaaegu midagi isegi turvalisuse osas. Siiski on teatud ebakindlus akude ja elektri osas.

• Ökonoomne (42/50)

  Hind on ainus probleem. Kuna seda juhtub kõikjal Euroopas, on ilmne, et paljudes kohtades on see palju lihtsam kui sloveenlastel. Vaatamata subsiidiumile, mis mõnes riigis on jällegi palju suurem.

Kiidame ja heidame ette

innovatsiooni vorm

kontseptsioon ja disain

elektrisüsteemi töö

sõiduomadused ja jõudlus

ergonoomika

heaolu salongis

auto hind

aku laadimiseks kuluv aeg

põhikonfiguratsioonis pole navigeerimist

taga oleva akutunneli tõttu on ainult kaks istet