Näiteks: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Sisu
Kõigepealt peame selgitama, et meie fotograafidele, vähemalt tööl, ei meeldi talv. Esialgu on nad mures, et autod lähevad mõne meetri kaugusele autopesulast määrdunud ja siis peavad nad pildistamiseks kõvas lumes jalutama. Lõpuks on nad siiski pettunud, et valge tapab värvikontrastid ja samal ajal ületab kõik lahedad asjad, mida nad tapeedina kasutavad. Seetõttu väldivad nad seda nutikalt, lahkudes Primorski piirkonda või kuritarvitades garaažimaja. Outlanderil ei vedanud nägema meie Aadria mere sinist.
Meil, sõitjatel, aga vedas, et lumi sadas otse "tema" testide ajal. Tunnistan, et enne esimest lund olin uue Outlanderi suhtes täiesti ükskõikne. Tean oma kogemusest, et need on head linnamaasturid, et nad on tehnilise töökindluse poolest ühed edukamad ja neil pole viimastel aastatel eriti hästi läinud. Kuid väliskuju pole eriti muljetavaldav ja ma ei karda tunnistada, et minu eelkäija iseloomuliku (liiga) suure maskiga oli mulle palju südamelähedasem. Võib -olla sarnasuste tõttu kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancer EVO -ga? Kindlasti.
Põhimõtteliselt jääb uustulnukal millestki puudu: aerodünaamika on seitse protsenti parem ja disainiomadused on kooskõlas kaasaegsete disainitrendidega, testil võtsid tänapäevased udutulelaternate suundumused üle ka päevasõidutulede funktsiooni, kuigi sel ajal puudusid tagatuled. valgustatud. Ksenoon -esituled pakkusid paremat nähtavust tunnelites ja pimedatel öödel ning parkimisandurite puudumist, kuna tekkis hirm parkimisplatsidel, kuna Outlander on oma suuruse ja kuju tõttu rohkem kui korralik läbipaistvus. Tahavaatekaamera aitab, kuid sellest ei piisa.
Kui ma kolmapäeva hommikul kolmandat korda nädala jooksul valgeid pindu puhastasin (pagan, ma pole kindel, et müüjad ütlevad tulevastele omanikele, et katust on raske puhastada ja ainult majaharjaga, seega võitis kõrgem teeolukord ei tee haiget). (sellel on ainult positiivsed tagajärjed, sest suurema läbipaistvuse, hõlpsama sisenemise või väljumise tagamiseks ja te ei tohiks uskuda, mis tähendab suuremat turvalisust) Muretsesin ka nutivõti või kesklukustuse väiksema reageerimise pärast. Kui teil oli võti paremas jopetaskus (mida sageli juhtub paremakäeliste puhul) ja haarasite vasaku käega konksust, ei tuvastanud süsteem sageli kandja või kasutaja kavatsust. Parema külje toomine uksele lähemale lahendas selle probleemi, kuid jätab siiski ebajärjekindla või isegi puuduliku töö jälje.
Rooli istudes unustad vaevarikka koristamise kiiresti ja naudid sõitu tööle. Lumealus loodi nelikveo kolme režiimi testimiseks: 4WD Eco, 4WD Auto ja 4WD Lock. Kui esimene programm tagab väiksema kütusekulu, siis teine on lihtsalt tõestatud viis ohutuks alustamiseks. Eriti kaasasoleva ESP stabiliseerimissüsteemiga. Just siis parandab Outlander kiiresti juhi vead ja ennasthävitava kurvide liialdusega märkad kohe, et rohkem tuleb tööd teha "jooksva" esiosaga kui "väänava" tagaosaga. Lühidalt: ohutus ennekõike.
Kõik Autokaupluses oleme kapriissemad autojuhid, seega lülitasime stabiliseerimissüsteemi peagi välja. Alguses olime peamiste jõuallikaprogrammide osas rohkem kui pettunud, sest raskem nina (täisalumiiniumist) 2,2-liitrise otsepritsega turbodiisliga dikteeris tempot ja tagaosa järgis usinalt esiosa, kuni seadused vastu võtsime. . püsiv nelikvedu (4WD Lock). Veidi rohkem gaasihoogu pani kohe tagarattad elektroonilise juhtimisega siduri kaudu juhi rõõmu rolli võtma ja naeratus huultel laienes minutiga.
Sel ajal töötas elektriliselt juhitav roolisüsteem (mis on uus!) palju veenvamalt, kuna pöördemoment koos tee konarustega kandus mitte niivõrd juhi kätesse, kuivõrd peamistes sõiduprogrammides. teine käik oli sisse lülitatud. asendati peagi kolmandaga. Jah, pöördemoment on enam kui piisav. Seetõttu oli mõnu käänulise mägitee tippu sõitmisest meie neljakesi vähemalt ja laskumine oli ohtra massi tõttu palju ettevaatlikum, võiks isegi öelda, et käegakatsutav. Kõrgemal sõiduasendil on ka see tore omadus näha peaaegu iga teeäärse kraavi sügavust ja ma tõesti ei tahtnud seal olla.
Kui suurema turvalisusega müüjad nii arvasid, siis mul on kahju eelmise väite (tahtmatust?) petmisest ümber lükata. Mis sa arvad, et sellel veojõu piiril sõitmise kirjeldusel pole mõtet? Kui kogenumad ja julgemad (okei, me ei saa pahaseks, kui meid pigem hulluks kutsute) teavad ja oskavad nautida selliseid karme olusid, saavad "tavalised" kasutajad kiiresti aimu, mis toimub rehvide, rooliga. ratas, ajam jne d. haardumispiiril. Või teisisõnu: tunnete, kui see pole enam turvaline. See, kas vastate õigesti, on teine lugu.
Kuna kolmandas reas on rohkem kui kaks varuistet, leiame, et teise rea 25 cm pikisuunaline nihe on kasulik, asendades 591 cm oma eelkäijast. Põhiline XNUMX-liitrine, lühikese käiguga pakiruum on veelgi kasulikum ning tagaistmete kokkuklapitamisel saame tasase põhja ja üsna väikese panipaiga.
Nagu mõned (kas peaksin rohkem kirjutama?) Jaapani autod, on ka Outlander pikematele juhtidele vähem vastuvõtlik, kuna istumisnurk on lühike, juhiistme pikisuunaline nihe on liiga tagasihoidlik ja esiistme maht on liiga suur. väike. Kuigi see kõlab veidralt, et 4,655 meetri kõrgusel asuva 1,680 meetri pikkuse masina puhul vaidleksime vastu, et see pole avar, uskuge mind. Mulle isiklikult väga meeldib, kui juhtimisseadmed on mugavad ja parempoolse kaasreisija põlv on piisavalt lähedal (oh, ma ei peaks seda kirjutama), et meie vanemad kolleegid sellest vaimustuses ei olnud.
Käigukast on kuuekäiguline ja piisavalt täpne, et mugavalt sõita ning mootor, hoolimata eelkäijast 27 hobujõust vähem, tuleb Mitsubishi maheda maasturiga rahuldavalt toime. Jah, te lugesite õigesti, hoolimata nelikveost, pole see tegelikult mägironimisvõsude jaoks, sest rehvid paitavad ainult madalama takistusteguri tõttu ainult asfalti rohkem kui purustavad. Vaatamata väiksemale võimsusele, aga ka väiksemale reostusele tänu puhtale diiseltehnoloogiale, on uus Outlander oma eelkäijast paremini manööverdatav, mille põhjuseks võib olla umbes 100 kg kaalulangus.
Testi puhul lubasime end puutetundlikule ekraanile, mis juhib raadiot CD-mängijaga, samas kui ülejäänud klahvid – vanemate kasutajate kasuks – on suured ja läbipaistvad. Nooremad täiskasvanud hindavad eriti üheksa kõlariga 710-vatist Rockford Fosgate'i süsteemi, mis suudab pagasiruumis suure bassikõlariga luua tõelise disko. Populaarne laul mälupulgal ja natuke julgem helitugevuse lülitiga? See on võit, uskuge mind! Samuti jäin rahule turvalisusega, kuna lisaks neljale turvapadjale kõikidele reisijate luudele on juhi jaoks olemas ka kaitsekardinad ja põlveturvapadi. Koos ukse sisse ja kõrvalistuja ette kantud süsinikkiust imitatsiooniga täiendab see suurepäraselt roolil ja käigukangil valitsevat nahkpolstrit.
Lõppkokkuvõttes peame tunnistama, et uus Outlander pole üleliigne ega paku palju, kuid see on piisavalt hea, et juht saaks lumes elada. Ja kui armastate autosid sama palju kui meie oma väljaandes, kaalub rasketes tingimustes sõitmise rõõm üles ka kõik õigustatud puudused.
Tekst: Aljoša Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.490 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 aastat või 100.000 3 12 km ja mobiilne garantii, XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | esindaja ei andnud € |
|---|---|
| Kütus: | 12.135 € |
| Rehvid (1) | esindaja ei andnud € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 13.700 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.155 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 86 × 97,6 mm - töömaht 2.268 cm³ - surveaste 14,9: 1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,4 m / s - erivõimsus 48,5 kW / l (66,0 l sissepritse - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,818; II. 1,913 1,218 tundi; III. 0,860 tundi; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferentsiaal 1 (2., 3., 4., 3,450. käik); 5 (6., 7., tagurpidikäik) – rattad 18 J × 225 – rehvid 55/18 R 2,13, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - kütusekulu (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emissioon 140 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumised kettad, seisupidur ABS mehaaniline tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,25 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.590 kg - lubatud täismass 2.260 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.655 mm – laius 1.800 mm, koos peeglitega 2.008 1.680 mm – kõrgus 2.670 mm – teljevahe 1.540 mm – roomik esiosa 1.540 mm – taga 10,6 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunas ees 870-1.070 mm, keskel 700-900 mm, taga 420-680 mm - laius ees 1.450 mm, keskel 1.470 mm, taga 1.460 mm - pearuumi ees 960-1.020 mm, keskel 960 mm , taga 880 mm - istme pikkus, esiiste 510 mm, keskmine 460, taga 400 mm - pakiruum 128–1.690 l - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 istekohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakott (20 l). 7 kohta: 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - juhi põlveturvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - tahavaatepeeglid elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega - raadio CD-mängijaga CD ja MP3 mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhiiste - soojendusega esiistmed - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja . |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / suhteline vl. = 75% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odomeetri olek: 3.723 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 132 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (320/420)
Uus Mitsubishi Outlander ei paista kuidagi silma: ei positiivne ega negatiivne. Mõnda võidab nelikvedu, teisi seitse istekohta või kurikuulus vastupidavus ning uue väliskujuga nad ilmselt uusi kliente ei “püüa”.
Välimine (11/15)
Mõned isegi eelistasid eelkäijat, nüüd on see ümaram ja väiksema õhutakistusega.
Interjöör (91/140)
See kaotab mõned punktid ergonoomikas, mõnevõrra tagasihoidlikumas ruumis, kuid jäime pagasiruumi ja auto kasutatavusega üldiselt rahule.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Kaasaegne mootor, täpne käigukast ja meeldiv nelikvedu.
Sõiduomadused (55
/ 95)Teeasend on sama mis konkurentidel, pidurdustunne on sama ja suuna stabiilsus pole just selle auto pärl.
Performance (31/35)
Selle sõiduki mõõtmiste põhjal ei pea te pettuma.
Turvalisus (35/45)
Aktiivse ohutuse korral on see paljajalu, passiivses turvalisuses aga kiidame ilmatuid viie turvapatja, kahte kardinaga turvapatja ja standardset stabiilsussüsteemi.
Ökonoomne (45/50)
Eeldatav kütusekulu, keskmine garantiiaeg ja… ha, keskmine väärtuse langus.
Kiidame ja heidame ette
pikisuunas liigutatav tagumine pink
nelikveoline sõiduk
seitse istekohta
helisüsteem
mootor
Edasikandumine
tagumised turvaistmed
nutika võtme tuvastamine avamisel
sõiduasend
tagaklaasi märgumine
juhtiv reageerimisvõime
puuduvad parkimisandurid
