Test: Mazda CX-3 – G120 Attraction
Proovisõidu

Test: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Mazda CX-3 disain on äratuntav, meeldiv ja väljendab dünaamikat. Võiks isegi öelda, et see on väga hea disaininäide selle kohta, kuidas crossover võib sportlik välja näha.

Alates viimasest renoveerimisest saame rääkida vaid minimaalsetest kosmeetilistest karastusjookidest, mis viitab sellele, et nad on juba esimesed oma kujuga hämmastanud. Isegi kui me siseneme ja rooli võtame, selgub, et see on auto, milles juhi töökoht on hästi doseeritud. Mugavusest piisab keskmisele juhile ning väga selgelt rõhutatakse sportlikkust, mis sulandub väljast väga peenelt interjööri. Materjalid on kvaliteetsed, detailid on kaunilt meisterdatud ja üldiselt viimistletud, mis pakub juhile ja reisijatele sõidu ajal meeldivat tunnet.

Test: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Spordidetailid, nahkkattega rool ja käigukang lisavad prestiiži, mis tõstab Mazda CX-3 paljudest konkurentidest poole sammu võrra ette. Ta säilitab selle eelise ka linnast lahkudes, kuna annab mõista, et tema bensiinimootoriga süda on elus ega karda dünaamilist sõitu. Kõrge täpsusega kuuekäiguline käigukast ja 120-hobujõuline neljasilindriline mootor tagavad, et juhil ei hakka kunagi igav ning vaatamata dünaamilisusele pole kütusekulu ülemäära suur. 6,9 liitrit 100 kilomeetri kohta on kindel näitaja, kaugeltki mitte ahne.

Kui peaksime välja tooma ainult ühe asja peale kuju, töö ja detailide, siis eelistaksime väga head sõitu ilma pikema mõtlemiseta. Arvestades, et see on tegelikult pisut kõrgema raskuskesega maastur, sõidab auto väga hästi. "Maastur" on proovi jaoks suurem, maapinnast 115 millimeetri kaugusel on kergem sõita üle äärekivi või kõnnitee kui üle kivi või kraavi. Kuid oletame, et otsite mujalt maastikusõidukit.

Test: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Muidu on väga hea auto ajaprintsiibi haru, kus arenguga on kiire, õigemini: paremalt möödasõit. Tarbeelektroonika, väikese ekraani menüü juhtimine on aegunud ja aeglane. Keskkonsoolil olev pöördnupp on suurepärane lahendus, kuid ainult seni, kuni võistlusel maa värskeimat maitsta.

tekst: Slavko Petrovčič · foto: Saša Kapetanovič

Test: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Mazda Mazda Cx-3 g120 Atraktsioon

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 204 Nm 2.800 p/min juures
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40).
Mahutavus: 192 km/h tippkiirus - 0 s 100–9,0 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissioon 137 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.230 kg - lubatud täismass 1.690 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.275 mm – laius 1.765 mm – kõrgus 1.535 mm – teljevahe 2.570 mm – pakiruum 350–1.260 48 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.368 km
Kiirendus 0-100 km:101,1s
402 m kaugusel linnast: 17,1 aastat (


(134 km / h / h)
testi tarbimine: 6,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 6,9


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,1m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga58dB

Kiidame ja heidame ette

Välimus

mootor

juhitavus

materjalid, töö

kergelt jäik šassii

aeglane ja vananenud teabe- ja meelelahutussüsteem

Lisa kommentaar