Test: Lexus LS 500h Luxury
Sisu
Kuna ruumi on vähe, jätame selle lühidalt: jah. Kuid lõppskoor sõltub suuresti kogemustest ja ootustest. Mida see tähendab? Neile, kes on harjunud saksa mainekate limusiinide kontseptsiooniga, see ei sobi. LS 500h (osaliselt disaini ja osaliselt seetõttu, et see pole Euroopa auto) on erinev. Isegi oma viiendale põlvkonnale ja seda muidugi 30 aastat pärast esimese ilmumist võtsid Lexuse arendajad seda mitte vähem tõsiselt kui esimest. Vastupidi.
Seetõttu on näiteks viies põlvkond disainiseadus, igava üldise alguse vastand. Kuju, mis jagab sarnasusi LC kupeega, on tõeliselt ekstravertne – eriti mask, mis annab autole tõeliselt ainulaadse välimuse. LS on lühike ja sportlik, kuid peidab esmapilgul oma välispikkust hästi – esmapilgul on raske uskuda, et selle pikkus on 5,23 meetrit. Kas leiate seda sageli? Võimalik, kuid kuna Lexus otsustas, et LS, mis on ehitatud Toyota uuele ülemaailmsele luksuslike tagaveoliste sõidukite platvormile (aga loomulikult, nagu ka testitav LS 500h, on saadaval ka nelikveoga), on saadaval vaid pikema aja pärast. teljevahe sellest põlvkonnast.seest piisavalt ruumikas. Tõepoolest: nihutades kaassõitja eesmist istet (teabe- ja meelelahutussüsteemi abil, millest tuleb juttu hiljem) ja seades tagaistme (samamoodi) täielikult lamavasse asendisse, on taga paremal pool piisavalt ruumi. . 1,9 meetri kõrguse reisija mugavaks, peaaegu lamavas asendis puhkamiseks. Ja kui nad istuvad tavaliselt kõrged ees (jälle: ka 1,9 meetrit; kuigi LS tekkis (ka) Jaapanis, kus selline kõrgus pole päris normaalne, on see LS-i jaoks normaalne), on ruumi siiski piisavalt. seda. seljatugi pikimateks reisideks. Ja kuna istmed ei paku ainult jahutamist ja soojendamist, vaid ka massaaži (tuleb märkida, et selline LS on neljakohaline), võivad ka väga pikad vahemaad olla ülimugavad ja nauditavad – eelkõige seetõttu, et heliisolatsiooniga ei koonerdata. , ja šassii on häälestatud puhtalt mugavuse huvides.
Ja kui šassii on ülimugav (ja seega mitte väga sportlik, erinevalt ühestki Euroopa konkurendist ning see on üsna arusaadav ja vastuvõetav), ei saa seda öelda mootori (mis siseneb salongi) heli kohta.
3,5-liitrine V6 Atkinsoni tsükliga ja 132-kilovatine elektrimootor, mis kokku annavad süsteemile 359 "hobujõudu", kuid kui juht seda autolt nõuab, kõlab see normaalses sõidus normaalselt ja mitte eriti põnevalt see kergelt) kurvide läbimine, mida selle klassi autole ei anta. Elektroonika või helisüsteem muudab sõidurežiimis sportliku heli sportlikumaks, kuid olgem realistlikud: milline juht muudab iga kiirendusega sõidurežiimi. Parem oleks, kui LS oleks veelgi vaiksem (kuigi järsud kiirendused välja arvatud, on see tõesti väga -väga vaikne).
Sama on käigukastiga: et rahuldada suure kiiruse nõudmisi, säilitades samal ajal parima hübriidjõudluse, lisasid Lexuse insenerid tuntud elektroonilisele CVT astmevabale käigukastile klassikalise neljakäigulise automaatkäigukasti – ja selle tulemuseks on kahjuks ka palju jõnksu, võnkumist.ja otsustamatust, et sellisele masinale sobida. Eriti pettunud peavad need, kes on harjunud Lexuse hübriidajamiga selle sujuvuse ja varguse tõttu. Siit võib Lexuselt leida mõne muu lahenduse (võib-olla klassikalise astmevahelduva käigukastiga pöördemomendi muunduri automaati asemel) või vähemalt automaati teritada.
LS500h saab elektriga töötada vaid kiirusel kuni 140 kilomeetrit tunnis (see tähendab, et bensiinimootor lülitub sellisel kiirusel väikese koormuse korral välja, vastasel juhul suudab see elektriga kiirendada vaid klassikalisele 50 kilomeetrile tunnis), mis on samuti oma liitium-ioonaku jaoks, mis asendas eelkäija LS600h NiMH aku. See on väiksem, kergem, kuid loomulikult sama võimas.
LS 500h -s pole jõudlusest puudust (mida tõendab 5,4 -sekundiline kiirendus 100 kilomeetrini tunnis), samas kui see pole diisel (mis on iseenesest igati soovitav omadus), vaid on madala diislikütusega. : meie standardringil rahul ainult 7,2 liitri bensiiniga 100 kilomeetri kohta. Suur!
Kui panna pluss kuludele ja mugavusele ning miinus käigukastile, väärib info- ja meelelahutussüsteem midagi muud. Mitte tema valijad (kuigi need võivad olla intuitiivsemad, kuid ennekõike ilusam graafika), vaid tema juhtnupud. LS ei tea, kuidas puutetundlikku ekraani puudutada ning teabe- ja meelelahutussüsteemi tuleb juhtida ainult puuteplaadi kaudu, mis tähendab tõsist tagasiside puudumist, pidevat ekraani vaatamist ja hunnikut vastamata võimalusi. Kuidas selline süsteem kunagi masstootmisse võiks sattuda, jääb meile ilmselt igaveseks saladuseks. See võib olla isegi parem, kuid Lexus peab selles vallas kindlasti tohutult edasi lendama.
Loomulikult tähendab uus platvorm ka (välja arvatud teabe- ja meelelahutussüsteem) edusamme digitaalsüsteemides. Turvasüsteem ei taga mitte ainult automaatset pidurdamist, kui jalakäija jalutab auto ette, vaid ka roolituge (mis aga ei oska hästi sõita sõiduraja keskel, vaid pigem tuiskab äärekivide vahel). LS-il on ka maatriks-LED-esituled, kuid see võib ka juhti või pidurit automaatselt hoiatada, kui ta tuvastab ristmikul kokkupõrke ristliiklusega, samuti parkimisel ja parkimisel.
Seega jääb Lexus LS oma klassis millekski eriliseks – ja kõigi heade ja halbade omadustega, mida selline silt kannab. Meil pole kahtlustki, et ta leiab oma (samuti väga lojaalsete) klientide ringi, aga kui Lexus mõned detailid paremini läbi mõtleks ja viimistleks, oleks see suurepärane ja eelkõige (sõidu ja filosoofia) mitte ainult erinev, vaid ka palju rohkem. tõsisem konkurents Euroopa prestiižiga.
Lexus LS 500h Lux
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 154.600 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 150.400 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 154.600 € |
| Võimsus: | 246 kW (359 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| Garantii: | Üldine 5-aastane piiramatu läbisõidu garantii, 10-aastane hübriidaku garantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.400 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.670 € |
| Rehvid (1) | 1.828 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 60.438 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 92.584 € 0,93 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | V6 – 4-taktiline – rea – bensiin – pikisuunas ette paigaldatud – ava ja käik 94×83 mm – töömaht 3.456 cm3 – surve 13:1 – maksimaalne võimsus 220 kW (299 hj) 6.600 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsus 20,7 m/s – erivõimsus 63,7 kW/l (86,6 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 5.100 p/min – 2 nukkvõlli peas (rihma ajastus) – 4 klappi silindri kohta – kütuse otsesissepritse |
|---|---|
| Aku: | Li-ioon, np kWh |
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - e-CVT käigukast + 4-käiguline automaatkäigukast - np suhe - np diferentsiaal - 8,5 J × 20 veljed - 245/45 R 20 Y rehvid, veeremisulatus 2,20 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - kiirendus 0-100 km/h 5,5 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissioon np g/km - elektriline sõiduulatus (ECE) np |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaatorvarras - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid, ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 2.250 kg - Lubatud täismass 2.800 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.235 mm - laius 1.900 mm, peeglitega 2.160 mm - kõrgus 1.460 mm - teljevahe 3.125 mm - esirööp 1.630 mm - taga 1.635 mm - sõiduraadius 12 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 890-1.140 mm, taga 730-980 mm - esiosa laius 1.590 mm, taga 1.570 mm - pea kõrgus ees 890-950 mm, taga 900 mm - esiistme pikkus 490-580 mm, tagaistme läbimõõt 490 mm - rooliratta läbimõõt 370 mm - kütusepaak 82 l. |
| Kast: | 430 |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odomeetri olek: 30.460 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,7 aastat ( 155 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 60dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (502/600)
LS jääb (uues, täiustatud versioonis) selliseks, nagu see on alati olnud: huvitav (ja hea) alternatiiv Saksa premium -sedaanidele neile, kes ei karda olla teistsugused.
Kabiin ja pagasiruum (92/110)
Ühest küljest on salongi tagaosas tõesti palju ruumi ja teisest küljest on pagasiruumi palju vähem kasulik (ja suur) kui me tahaksime.
Mugavus (94
/ 115)Istmed on laialdaselt reguleeritavad ja väga mugavad, isegi (või isegi ennekõike) tagumised istmed, kaasa arvatud massaažiistmed. Skoor langes järsult halvasti juhitud teabe- ja meelelahutussüsteemi tõttu.
Ülekanne (70
/ 80)Istmed on laialt reguleeritavad ja väga mugavad, isegi (või isegi eriti) taga - ka massaaži istmed. Halvasti juhitud teabe- ja meelelahutussüsteemi tõttu on punkte kõvasti vähendatud. Hübriidkäigukast on piisavalt ökonoomne ja võimas, miinus me omistasime ebapiisavalt modifitseeritud automatiseerimisele.
Sõiduomadused (88
/ 100)LS ei ole sportlane, kuid kodus on see väga mugav ja piisavalt puhas isegi kurvides. Hea kompromiss
Turvalisus (101/115)
Kaitsevarustuse nimekiri on rikkalik, kuid mitte kõik ei tööta nii, nagu ootate.
Majandus ja keskkond (57
/ 80)Loomulikult on selline LS ökonoomne ja keskkonnasõbralik, kuid garantiitingimused jäävad meie ootustele alla.
Sõidurõõm: 3/5
Kui arvestada ainult vaikse kokpiti, masseerivate istmete ja mugava šassii naudingut, annaksime sellele viie. Aga kuna me tahame ka autosid, mis on juhi jaoks dünaamilised, saab ta 3 – kuigi see pole tema eesmärk.
Kiidame ja heidame ette
välimus
tarbimine
istmed ja mugavus
teabe- ja meelelahutussüsteem
teabe- ja meelelahutussüsteem
ja jälle infotainment -süsteem
