Testi lühidalt: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130
Muidugi on Grandcoupe vaid üks kolmest keretüübist Renault kunagise väga eduka keskklassi mudeli jaoks. Aga just see jäi eelmise põlvkonna Mégane’ist puudu, kui limusiin nimetati ümber Fluence’iks. On hea, et nad seda nime enam ei kasuta, sest disaineritel õnnestus luua kena kuju, selle asemel, et muuta pakiruum lihtsalt suuremaks ja tagaosa pikemaks. Grandcoupe märk peegeldab ka Renault’ turundajate kõrgeid ootusi. Igal juhul tuleb disaini kiita ja see, kas ta vajab mahukat korpust, sõltub kliendi maitsest.
Grandcoupe taga on suur pagasiruum, milles hoiame oma pagasit suhteliselt väikese ava kaudu. Riistvaraga, mis meie katseseadmes oli, saab ka pakiruumi kaane jala liigutusega avada, kuid siin ei leidnud me reeglit, millal ja miks andur meie soovi juba mõne katse järel tuvastas. See võib kellelegi piinlik olla naeruväärsete löökide tõttu seljas, kuid ta ei ütle midagi, kaas avaneb ja omanik, täiesti suletud käed, paneb siiski edukalt koorma.
Mégane Grandcoupe pole selle lisavarustusega ainus mudel. Kui me aga oleme mõne teise Mégane’i versiooniga juba tuttavad, ei pea me selle muu riistvaraga liialt harjuma. Esisõitjal ja kõrvalistujal on alati palju ruumi, tagaistmel veidi vähem, kui eessõitjad kasutavad liiga palju tagaistme liikumist. Muidu on ruumikus täielikult kooskõlas stiilse stiiliga. Ka istumismugavus on kindel.
Teiste versioonide aruannetest on juba teada, et kasutajad, ajakirja Auto toimetuse liikmed, ei ole liiga entusiastlikud menüüde olemasolust teabe- ja meelelahutussüsteemis, eriti seoses R-Linkiga. Kiidaksin aga erinevate välisseadmete pistikute arvu ja telefoni jaoks sobivat mäluruumi.
Palju kiidusõnu tuleks aga öelda motoriseerimise kohta. Turbodiiselmootor on üsna võimas ja töötab Saksamaa kiirteedel hästi, eriti kui kombineerida jõudlust kütusesäästlikkusega – vaatamata suurele reisikiirusele oli see kogu katses 6,2 liitrit. Maanteel sõites näitab end kiire reageerimisega ka aktiivne püsikiiruse hoidja.
Nii et Grandcoupe on mõttekas, eriti kui valime õige mootoritehnika ja varustuse ning ka esimesed klientide ülevaated on siin head, klientide vastused on suuremad kui peaaegu unustatud Fluence’i puhul.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 aasta)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 20.490 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 22.610 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| Mahutavus: | 201 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissioon 106 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.401 kg - lubatud täismass 1.927 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.632 mm – laius 1.814 mm – kõrgus 1.443 mm – teljevahe 2.711 mm – pakiruum 503–987 49 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 46% / läbisõidumõõdiku olek: 9.447 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 15,8 ss (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,6 / 15,0 ss (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Kui Grandcoupe pakub sedaanikujundust, mida Sloveenia ostjad massiliselt ei nõua, siis selline Mégane tundub hea valik. Eriti kõige võimsama turbodiiselmootoriga
Kiidame ja heidame ette
võimas ja ökonoomne mootor
välimus
rikkalik varustus
mõned aktiivsed püsikiiruse hoidja funktsioonid
torso avamine jala liigutamisega
R-Linki töö
esitulede efektiivsus
aktiivne püsikiiruse hoidja tööpiirkond
