Testi lühidalt: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titaan
Liiter töömahtu, kuigi see aitab kiirendatud hingamisel, on vähemalt poolteist tonni kaaluva auto kohta suur tükk. Eriti kui arvestada, et varrukad peavad üles kerima vaid kolm kolvi, mitte aga neli, nagu enamasti enamiku pere mahtuniversaalide puhul.
Aga kirjutame esmalt, et karta polnud vaja. Meil oli küll testis võimsam versioon, mis 92 kilovatise (ehk üle 125 kodumaise "hobujõuga") töötab palju lihtsamalt kui nõrgem masin, mille võimsus on vaid 74 kilovatti (100 "hobujõudu"), kuid sellel pole väikest. font. mootor: väga hea. Selle all peame silmas, et see on sujuv, sest tunnete ainult kolmesilindrilise mootori spetsiifilist heli, kuid te ei kuule seda ning ainult teatud kiiruste vahemikus on see paindlik ja väga terav. Kaks viimast väidet on suurimad üllatused.
Asi on selles, et hüpleva kolmesilindrilise valmistamine pole sugugi keeruline. Turbo võib olla suurem kui mootor, te keerate elektroonika üles ja võite olla kindel, et vaatamata tohutule turbopuurile (või isegi ilma selleta, kui kasutatakse uusimat tehnoloogiat), kannatavad esivedavad veojõud. Aga kas teie pereautol oleks selline mootor? Nii oleme ka meie, seega on oluline meeles pidada, et mootor on vaikne, paindlik, piisavalt dünaamiline ja ennekõike piisavalt ökonoomne ning heitmetega, mis rahuldavad Brüsseli bürokraate. Ja et see sobib dünaamilistele isadele, räägime ju Fordist, aga ka hoolivatest emadest, kes tahavad lihtsalt oma lapsed turvaliselt lasteaiast ja koolist koju tuua. Seda on raske teha.
Fordil see selgelt õnnestus. Me ei hakka loetlema paljusid kogunenud auhindu, mis peaksid rändama strateegide, inseneride ja muidugi ülemuste laudades, kes sellise projekti üldiselt heaks kiitsid. Kuid just need auhinnad tõestavad, et väikeste kolmesilindriliste mootorite ajastu ei lõppenud pärast Teist maailmasõda, kuid need võivad olla kaasaegse tehnoloogiaga väga kasulik uuendus. Ja võite mind uskuda, ka mina olin üks neist skeptikutest, kes isegi pärast Fiati mootori katsetamist ei uskunud niivõrd drastilisse töömahu vähendamisse (tuntud ka kui "kärpimine"). Fordi kogemuste põhjal tunnistan aga kahetsusega, et kartused olid alusetud.
Oleme juba öelnud, et kolmesilindriline mootor on väga vaikne ja sujuv vibratsiooniga. Kas C-Maxi hea heliisolatsioon ka aitab, ei ole nii tähtis kui asjaolu, et päeva lõpuks jäävad lapsed muinasjutust magama, mitte mootori mürast, mis üritab ületada, ütleme, Vrhniku nõlv.
Veelgi suurem üllatus oli mootori paindlikkus. Eeldate, et käigukangi ulatub sagedamini kui suurematel mootoritel, kuid vaadake osakaalu: mootor tõmbab madalamatel pööretel nii hästi, et 95 protsenti juhtidest ei märka erinevust selle mootori ja selle mootori vahel, mille inseneride sõnul on see otsene konkurent. on vabalthingav 1,6-liitrine neljasilindriline mootor. Kui traditsiooniliselt kiire ja täpse käigukastiga Fordil poleks lisakäiguvahetusega suuri probleeme, siis juhi parema käe lisatööd pole tõesti vaja.
"Olgu, testime seda mootorit enne, kui sinna jõuame," ütlesime endale ja viisime ta veel ühele jalutuskäigule, mida kutsuti Normal Circle'iks. Kolmandik maanteesõidust, kolmandik maanteesõidust ja kolmandik kiiruspiirangutega linnaliiklusest näitavad teile, kas manööverdusvõime ja paindlikkus on vaid nipp kütuse lisamiseks.
Teate, enne tavalist ringi oli mul peas lugu, et mootor on hea, kuid tarbib liiga palju. Sellele sundis mind linnas tarbimine, mis jäi vahemikku kaheksa kuni üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja kui te pole gaasi osas kokkuhoidlik, oodake sama läbisõitu ka kolmesilindrilise C-Maxiga, vähemalt siis, kui sõidate talverehvidega enamasti mööda linna, mis nõuab kiiremat sõidutempot.
Jah, ma pean silmas Ljubljanat, kuna Nova Goricas või Murska Sobotas on liiklusvoog vähemalt kaks korda aeglasem. Kuid pardaarvuti näitas pärast linnasõitu tavalisel ringil vaid 5,7 liitrit keskmist tarbimist ja väga rahuliku sõidu lõpus mõõtsime vaid 6,4 liitrit. Kuule, nii suure auto puhul on see talvistes tingimustes rohkem kui hea tulemus, mis viitab sellele, et kolmeliitrine neljasilindriline võib kergesti ületada klassikalise 1,6-liitrise neljasilindrilise ja ka turbo läbisõidu. diisel.
Õlipumba muutuv töö, hilinenud väntvõll, väljalaskekollektor ja ülitundlik turbolaadur, mis suudavad pöörata kuni 248.000 XNUMX korda minutis, töötavad ilmselgelt suurepäraselt. Pole saladus, et roolis pole sellist naudingut nagu turbodiisli pöördemomendil. Nii et lõpetame lapse lugu kapoti all, öeldes, et ta on suurepärane, kuid (loogiliselt võttes) siiski mitte nii huvitav kui suurem bensiini- või turbodiiselmootor. Tead, suurus on oluline ...
Kui te pole täielikult ära hellitatud, jääte C-Maxi suurusega täiesti rahule, isegi kui teil on kaks last. Veermik on hea kompromiss dünaamika ja mugavuse vahel, käigukast (nagu juba kirjutasime) suurepärane, sõiduasend järeleandlik. Nautisime ka Titanium varustust, eriti soojendusega esiklaasi (väga kasulik talvel ja ilmselgelt kevadel, kui märtsi lõpus jälle lund sajab), poolautomaatset parkimist (juhid ainult pedaale ja rooli juhib väga täpne elektroonika), võtmeta käivitus (Ford Power) ja nõlvaabi.
See, et 1.0 EcoBoost on vaieldamatult parim kolmesilindriline turul, on väljaspool kahtlust, kuid küsimus on selles, kas teil seda vaja on. Veidi rohkem saate turbodiisli, mis on valjem ja saastavam (tahked osakesed), kuid siiski (
Tekst: Aljoša Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titaan
Põhiandmed
| Müük: | Auto DOO tippkohtumine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.040 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.560 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.400 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 187 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.315 kg - lubatud täismass 1.900 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.380 mm – laius 1.825 mm – kõrgus 1.626 mm – teljevahe 2.648 mm – pakiruum 432–1.723 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / suhteline vl. = 48% / läbisõidumõõdiku olek: 4.523 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0 / 13,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kolmeliitrine mootor tõestas end ka suuremas C-Maxis. Kui soovite bensiinimootorit ja samal ajal väiksemat kütusekulu (eeldades muidugi mõistlikult vaikset sõidukogemust), pole mingit põhjust, miks EcoBoost ei peaks olema teie sooviloendi tipus.
Kiidame ja heidame ette
mootor (väikestele kolmesilindrilistele)
šassii
kuuekäiguline manuaalkäigukast
sõiduasend
seadmed, kasutusmugavus
voolukiiruse ring
tarbimine dünaamilise linnasõidu ajal
sellel ei ole tagaistmete pikisuunalist liikumist
hind
